Олег Мастер

Были бы по недоддуву , а здесь 2623. Условия возникновения ошибок можно в студию , если есть такая возможность.

Ну отклонения по Мафу есть в динамике ? Выхлоп откидывали?

http://forum.auto-bk.ru/index.php?showtopic=43778 http://autoprogs.ru/diagnostika-mercedes-remont-elektroniki-doosnaschenie-170/sprinter-906-2-2cdi-oshibki-2011-001-2011-002-2623-001-a-6992/

Привет всем из Пензы! По теме. Встречался с таким траблом. Засада оказалась с периодичностью сброса адаптаций после замены воздушного фильтра. Перед " Мафом" на том же жгуте висит еще один датчик. Так вот после замены воздушного фильтра , требо сбросить обучения . Завязка идет по "Мафу". В моем случае , авто тоже был шитым , и 2623 угоняло авто в аварию с периодичностью 1000-2000 км . Кстати только из-за 2623 "кирпича" покупал. Лаунч и подобные "друзья" не имеют таких функций .Где то на почте должна сервисная инфа хранится.

Во, во , дата! 17 ноября . Всем привет из Пензы!

Всем привет! Мы тоже берем турбины в магазине у "продованов" и проблемы только со временем возврата денег. Тоесть деньги обязательно возвращали , но в одном случае ждали месяц (битурбо CFCA), в других случаев обычно сразу. Те , кто их ремонтирует и перепродают к этому готовы. Прилагаем скрины с диагностики и магазин все решает сам.(Если конечно Вы ему нужны)))

Приветствую! Отключите датчик , так отсеите его неисправность . Будет ошибка , но работать должен. А форсы , как правило , ложатся сразу все у делфи ( ну не меньше двух из практики)

Надо брать. А это что?

А вообще , если брать с кодировкой , то брать брэндовые и дело не в кодировке , в ней ничего сложного. Тоесть проблема не в кодировке , а в кривых тестпланах , после которых создается код , который ЭБУ не принимает. За мою небольшую практику прекрасно обхожусь без кодировки , вгоняя параметры по наливам в середину тестплана и сбрасываю старые обучения.

Синхра не пропадает когда сцепление выключаем ? Например увеличенный продольный люфт колена и как следствие при выжиме колено перемещается и нет сигнала с датчика КВ. Или топливоподача надломана и при трогании подсос. Заборник в баке отломан например . Завести с канистры топливоподачу. ЭБУ висит на жгуте например. Ну что то должно пропадать. Давка в рампе возможно как следствие пропадает , а не как причина.

Всем привет! В дате смотрите ,что меняется когда глохнет. Давка , педалька , расходомер.

Здравствуйте! Вы заполните профиль как положено, может кто и откликнется. Непонятно Вы откуда.

Это не теперь нет , это тогда нестало ... Разложите 720°(2 оборота калена) на 4 такта . Начните с ВМТ любого цилиндра . Через 90°после ВМТ начнет открыватся выпускной клапан и т. д. через 90°. Еще на них из-за неправильной установки фаз,когда поршень по клапану, проворачивает кулачки на распредвалу по оси.

С отключенной , также как и с отсутствием синхры , регулятор потока ТНВД сливает в обратку , дроссельная закрывается ( ДВС крутится лекго , как без компрессии) , запрет на запуск от ЭБУ(нет импульса на форсах , отключение стартера серез 3 сек.)

Ну , а на шестерне колена где ? Нет ее там ! Поэтому мастера и путаются из -за уверености ,что фазы ставим ,как у многих двигунов по ВМТ .Все равно как цепь ,если распреды и колено зафиксированы

Распредвалы зафиксированы . Колено в этот момент установленно 50 град до ВМТ . Фиксатор колена вместо датчика коленвала сейчас.

Фиксатор колена через отверстие датчика колена , устанавливается до до ВМТ. Никаких меток на цепи нет! Моторист ошибся. Снимайте переднюю крышку и переставляйте цепь. Похорошему после надо компрессию измерить.

Всем привет! По теме , как говорили , не будет давки без синхры. Проверьте как ДПКв сидит . Зазор между датчиком и маховиком должен быть 1-2мм. Не больше. Сам разьем для подключения датчика , тоже больное место . Окисляются и обрываются провода. Несложно проверяется сам датчик. Если трехпроводной , то ищем + , - и на третьем выводе при имитации работы датчика с помошью стальной линейки или большой плоской отвертки, можно увидеть на мультиметре , как незначительно будет прыгать напруга. Проводка позволяет вынуть датчик с разьемом для проверки. Еще из практики были загнуты пластины на маховике . Камера USB в помощь , так же встречался с неграмотной сборкой ДВС , когда мотористы собрали ГРМ и установили цепь в ВМТ. А на нем надо до ВМТ.

Ответил в личку.

Всем привет!Что значит не видит ключа , при каких обстоятельствах сломался? Это важно. Выходной каскад какой нибудь сгорает от КЗ и плата может не запустится. Есть новая плата без процессора .Какая версия платы?

Ничего ненадо , любой бы на моем месте поступил бы также ...)))

Приветствую! А почему не сверла по диаметру? Тоже быстрорез.

Всем привет! Если во время подтраивания импульс есть и компрессия во всех одинакова , то форсы на стенд. Что за осцил до 20 вольт? 20 вольт на клетку наверное ? Им можно точно отсечь неисправность по электрике.

Всем привет! Измерение компрессии , проверка форсунок. Из быстрого попробуйте осцилом сравнить с соседними форсами. (48-60вольт)

Приветствую! Успехов в постройке!Чего так долго?! На чем исполненна безмензурка? У меня темзо датчики для тестирования форс и флоуметр для испытания ТНВД. У Лукаса только 2 флоу . Плата работает, но защиты никакой. Палил ее 4 раза. Благо - ремонтируется на "коленках".