Олег Мастер

Вчера опель ремонтировал бенз . Была замена модуля зажигания , так ошибки не ланчем не опкомом (Китай) не удалились. После снятия клеммы с аккумулятора - ошибок не оказалось . Вот ссылка на заграничный сайт . С гугл переводчиком можно поработать . http://www.problemcar.nl/nl/professional/opel/209223-p1602-d4.html И вот что еще на русском нарыл. Информация: При эксплуатации автомобилей Opel Astra-J , Meriva-B , Insignia , Mokka , Zafira-C может возникнуть следующая неисправность - какая-либо электронная система автомобиля перестает выполнять свои функции согласно заданным условиям , либо совсем перестает работать . При проведении комплексной диагностики системы не выявляется никаких дефектов , либо выводы сделанные в результате диагностических проверок указывают на неисправность ЭБУ данной системы . Причина неисправности: Глюки. Действия при обнаружении данной неисправности: При подозрении на глюк в работе системы необходимо провести процедуру называемую "разглючивание системы" . Разглючивание системы заключается в очистке оперативной памяти ЭБУ и состояния выходов микросхем-драйверов управления исполнительными механизмами путем отключения питания ЭБУ . Поскольку глюки могут быть не только в одном конкретном ЭБУ имеет смысл провести разглючивание сразу всех электронных систем автомобиля путем отключения питания автомобиля . Описание процедуры : - установите автомобиль на ровной поверхности и приведите в действие ручной тормоз , зажигание должно быть выключено , а стекло водителя опущено,во избежание поиска запасных ключей в результате случайной блокировки дверей.Если стекло невозможно опустить из-за глюков - оставьте приоткрытой дверь водителя . - с помощью ключа на 10 снимите минусовую клемму с АКБ автомобиля - покурите - установите клемму и с помощью ключа на 10 закрепите ее - проверьте и удалите коды с ЭБУ автомобиля - убедитесь в том,что глюки покинули электронную систему Примечание: Ни в коем случае не снимайте плюсовую клемму АКБ , поскольку при снятии или установке возможно замыкание клеммы на кузов через металлический инструмент . Время выполнения процедуры по регламенту - 0.2 ч.

P 1602(4D) -Ошибка программирования блока управления .Вент включает - "авария".

Здравствуйте! С такой ошибкой не встречался . Вот что нарыл в инете -P 1602(4D) -Ошибка программирования блока управления . Вы чем сканируете ? Расшифровка кода верная ?

0,5 мм - не на что не повлияют. Еще раз повторюсь ,что пол страны на 10-летних дизелях ездят с убитыми гидриками , так , как за шумом форсунок их просто не слышно . И нормально ездят . Рабочий диапозон гидрокомпесаторов позволит выбрать нужный зазор , даже если Вы отпилите от клапана еще 2 мм. Подсоса там не может быть , так как компрессия превышает давление питающей топливной магистрали НФ. Еще , если нет герметичного монтажа НФ (Ниже фото колечка НФ , у которого нет прилегания ), то из под шайбы в цилиндр , когда мотор заглушен , вытекает вся горючка с тандема и при пуске движка такой мини гидроудар , смесь богатая , движок колбасит. Даже стартер не выдержал такой нагрузки... А в нашем случае авто заводится без нареканий. Здесь еще писали про избыточное картерное давление ... Возможно , кстати , что избыточное картерное давление подпирает впуск и из -за этого и турбины убиваются. Оно , картерное давление , тоже измеряется , особенно при замене турбины , что бы новую турбину не убить. Зависимость такая , когда избыточное картерное давление подпирает слив масла с турбины , тоесть картерное давление ,на определенных режимах работы движка , практически выравнивается с величиной давления масла ДВС. Турбина не смазывается и убивается. Поэтому , если клиент мотор делать не хочет , а ездить надо (маршрутки) , то вытаскиваем сапун на улицу.

Приветствую ! В этих годах привязки нет. Обратите внимание на взаимозаменяемость . Взаимозаменяемость насосов ниже и не очень надейтесь на правильный диагноз двухлетней давности ... 1 AUDI A4 2.5 TDI 0 470 506 002 2.5 110 08/1997-06/2000 AFB 2 AUDI A4 2.5 TDI Avant 0 470 506 002 2.5 110 11/1997-06/2000 AFB 3 AUDI A4 2.5 TDI Avant quattro 0 470 506 002 2.5 110 11/1997-06/2000 AFB 4 AUDI A4 2.5 TDI quattro 0 470 506 002 2.5 110 11/1997-06/2000 AFB 5 AUDI A6 2.5 TDI 0 470 506 002 2.5 110 04/1997-05/2000 AFB 6 AUDI A6 2.5 TDI Avant 0 470 506 002 2.5 110 02/1998-05/2000 AFB 7 AUDI A6 2.5 TDI Avant quattro 0 470 506 002 2.5 110 02/1998-05/2000 AFB 8 AUDI A6 2.5 TDI quattro 0 470 506 002 2.5 110 07/1997-05/2000 AFB 9 AUDI A8 2.5 TDI 0 470 506 002 2.5 110 06/1997-04/2000 AFB 10 AUDI A8 2.5 TDI quattro 0 470 506 002 2.5 110 06/1997-06/2000 AFB 11 AUDI A4 2.5 TDI 0 470 506 006 2.5 110 07/1998- 10/2000 AKN 12 AUDI A4 2.5 TDI Avant 0 470 506 006 2.5 110 08/1998-09/2001 AKN 13 AUDI A4 2.5 TDI Avant quattro 0 470 506 006 2.5 110 07/1998-07/1999 AKN 14 AUDI A4 2.5 TDI quattro 0 470 506 006 2.5 110 02/1999- 10/2000 AKN 15 AUDI A6 2.5 TDI 0 470 506 006 2.5 110 11/1998-06/1999 AKN 16 AUDI A6 2.5 TDI Avant 0 470 506 006 2.5 110 11/1998-04/2001 AKN 17 AUDI A6 2.5 TDI Avant quattro 0 470 506 006 2.5 110 11/1998-06/1999 AKN 18 AUDI A6 2.5 TDI quattro 0 470 506 006 2.5 110 11/1998-06/1999 AKN 19 AUDI A8 2.5 TDI 0 470 506 006 2.5 110 11/1997-09/2002 AKN 20 AUDI A8 2.5 TDI quattro 0 470 506 006 2.5 110 03/1998-04/1999 AKN 21 AUDI A4 2.5 TDI 0 470 506 010 2.5 110 07/1998- 10/2000 AKN 22 AUDI A4 2.5 TDI Avant 0 470 506 010 2.5 110 08/1998-09/2001 AKN 23 AUDI A4 2.5 TDI Avant quattro 0 470 506 010 2.5 110 07/1998-07/1999 AKN 24 AUDI A4 2.5 TDI quattro 0 470 506 010 2.5 110 02/1999- 10/2000 AKN 25 AUDI A6 2.5 TDI 0 470 506 010 2.5 110 11/1998-06/1999 AKN 26 AUDI A6 2.5 TDI Avant 0 470 506 010 2.5 110 11/1998-04/2001 AKN 27 AUDI A6 2.5 TDI Avant quattro 0 470 506 010 2.5 110 11/1998-06/1999 AKN 28 AUDI A6 2.5 TDI quattro 0 470 506 010 2.5 110 11/1998-06/1999 AKN 29 AUDI A8 2.5 TDI 0 470 506 010 2.5 110 11/1997-09/2002 AKN 30 AUDI A8 2.5 TDI quattro 0 470 506 010 2.5 110 03/1998-04/1999 AKN 31 AUDI A6 2.5 TDI 0 470 506 016 2.5 132 10/1999-08/2003 AKE 32 AUDI A6 2.5 TDI Avant 0 470 506 016 2.5 132 10/1999-08/2003 AKE 33 AUDI A6 2.5 TDI AvantAII 0 470 506 016 2.5 132 05/2000 - 05/2003 AKE 34 AUDI A6 2.5 TDI Avant quattro 0 470 506 016 2.5 132 10/1999-08/2003 AKE 35 AUDI A6 2.5 TDI quattro 0 470 506 016 2.5 132 10/1999-08/2003 AKE 36 AUDI A8 2.5 TDI 0 470 506 016 2.5 132 05/2000 - 09/2002 AKE 37 AUDI A8 2.5 TDI quattro 0 470 506 016 2.5 132 11/1999-09/2002 AKE 38 AUDI A4 2.5 TDI 0 470 506 030 2.5 114 04/2001 -06/2002 AYM 39 AUDI A4 2.5 TDI 0 470 506 030 2.5 120 07/2002 - 05/2003 BFC 40 AUDI A4 2.5 TDI 0 470 506 030 2.5 120 06/2003-12/2004 BCZ 41 AUDI A4 2.5 TDI Avant 0 470 506 030 2.5 114 09/2001 - 06/2002 AYM 42 AUDI A4 2.5 TDI Avant 0 470 506 030 2.5 120 07/2002 - 05/2003 BFC 43 AUDI A4 2.5 TDI Avant 0 470 506 030 2.5 120 06/2003-12/2004 BCZ 44 AUDI A4 2.5 TDI Cabriolet 0 470 506 030 2.5 120 08/2002 - 05/2003 BFC 45 AUDI A4 2.5 TDI Cabriolet 0 470 506 030 2.5 120 06/2003- 12/2005 BCZ 46 AUDI A6 2.5 TDI 0 470 506 030 2.5 114 06/2001 - 06/2002 AYM 47 AUDI A6 2.5 TDI 0 470 506 030 2.5 120 07/2002 - 05/2003 BFC 48 AUDI A6 2.5 TDI 0 470 506 030 2.5 120 11/2002-05/2004 BCZ 49 AUDI A6 2.5 TDI Avant 0 470 506 030 2.5 114 06/2001 - 06/2002 AYM 50 AUDI A6 2.5 TDI Avant 0 470 506 030 2.5 120 07/2002 - 08/2003 BFC 51 AUDI A6 2.5 TDI Avant 0 470 506 030 2.5 132 11/2002-01/2005 BCZ 52 AUDI A6 2.5 TDI Avant Ali 0 470 506 030 2.5 120 06/2003 - 08/2005 BCZ 53 AUDI A4 2.5 TDI 0 470 506 033 2.5 120 06/2003-12/2004 BCZ 54 AUDI A4 2.5 TDI Avant 0 470 506 033 2.5 120 06/2003-12/2004 BCZ 55 AUDI A4 2.5 TDI Avant qua 0 470 506 033 2.5 132 09/2001 - 05/2003 AKE 56 AUDI A4 2.5 TDI Avant qua 0 470 506 033 2.5 132 11/2002-12/2004 BAU 57 AUDI A4 2.5 TDI Cabriolet 0 470 506 033 2.5 120 06/2003 -12/2005 BCZ 58 AUDI A4 2.5 TDI quattro 0 470 506 033 2.5 132 12/2000-05/2003 AKE 59 AUDI A4 2.5 TDI quattro 0 470 506 033 2.5 132 11/2002-12/2004 BAU 60 AUDI A6 2.5 TDI 0 470 506 033 2.5 132 10/1999-08/2003 AKE 61 AUDI A6 2.5 TDI 0 470 506 033 2.5 132 11/2002-05/2004 BAU 62 AUDI A6 2.5 TDI Avant 0 470 506 033 2.5 132 10/1999-08/2003 AKE 63 AUDI A6 2.5 TDI Avant 0 470 506 033 2.5 132 11/2002-01/2005 BAU 64 AUDI A6 2.5 TDI AvantAII 0 470 506 033 2.5 132 06/2003 - 08/2005 BAU 65 AUDI A6 2.5 TDI Avant qua 0 470 506 033 2.5 132 10/1999-08/2003 AKE 66 AUDI A6 2.5 TDI Avant qua 0 470 506 033 2.5 132 02/2003 - 01/2005 BAU 67 AUDI A6 2.5 TDI quattro 0 470 506 033 2.5 132 10/1999-08/2003 AKE 68 AUDI A6 2.5 TDI quattro 0 470 506 033 2.5 132 02/2003 - 05/2004 BAU 69 AUDI A4 2.5 TDI 0 470 506 037 2.5 120 06/2003 - 12/2004 BDG 70 AUDI A4 2.5 TDI 0 470 506 037 2.5 120 11/2004-05/2006 BDG 71 AUDI A4 2.5 TDI Avant 0 470 506 037 2.5 120 06/2003 -12/2004 BDG 72 AUDI A4 2.5 TDI Avant 0 470 506 037 2.5 120 11/2004- BDG 73 AUDI A4 2.5 TDI Cabriolet 0 470 506 037 2.5 120 06/2003 -12/2005 BDG 74 AUDI A6 2.5 TDI 0 470 506 037 2.5 120 11/2002-05/2004 BDG 75 AUDI A6 2.5 TDI Avant 0 470 506 037 2.5 132 11/2002-01/2005 BDG номер насоса.Если номер не соответствует старому,то уже проблема.

Версии сейчас не скажу , последний раз в этом году обновлялся. У конкурентов брал оффициальный лаунч , только купленный , скандок не смотрел версии , тоже не мой. Коллеги спасибо , что откликнулись , но машина уехала к себе в Саратов , клиент итак здесь пожил долго , пока запчасти везли. Ждать отказался ,уехал к себе в сервисный центр . Обещал перезвонить и рассказать после прописки и поиска этих неисправностей. Если расскажет,отпишусь...

Здравствуйте! Минимальное давление при запуске из практики -190. Слив по обратке на разных системах отличается . Идеальное 8-16 кубиков в минуту. По практике заводились со сливом в 80 кубиков в минуту . Тесты динамические не статические. Можно по одной форсунке глушить подачу и по сканеру смотреть как давление при старте будет подниматся. Так вычислить форсунку или форсунки. И отделить неисправность форсунок от остального , где может падать давление.

ABS диагностируется . Пробовал даже отключить блок ABS для прописки. Адаптация микровпрыска доже не проходит . Проходит только адаптация регулятора давления на ТНВД. Что такое кодировка Э БУД-? Машина на гарантии ,ко мне с трассы притащили.

Говорят из поста №7:-"Это едц16, ему пофиг дмрв ,в основе карта педали газа. По мафу ,ограничение дымности и контроль за егр."

Приветствую ! Ремонтировал PADJERO 2012 года , двиг- 4D56 . МКПП .После замены топливного фильтра (пустышка)через 500 км накрылись 3 из 4 форсунок . Слив по обратке на холостых 270грамм , 340 на другой ... Форсунки поменял ,оригинал , купленные у диллера а прописать не смог . Прописывал лаунчем , купленным здесь , оригинальным лаунчем ,скандоком . Бесполезно , пишет ,что не выполнены условия . В ЭБУ двигателя висят и не удаляются две ошибки . U1101-Потеря связи с блоком управления коробкой передач и еще ошибка связи с блоком ABS . Тоже начинается на U , не запомнил. В инете пока ничего интересного не нашел . Вопросс : Диллерский сканер искать или к электрику с этими ошибками отправлять , так как дело не в сканерах? Эти ошибки висели еще до моего ремонта . Машина сейчас работает отлично и никаких ошибок в ЭБУ двигателя нет.

Баланс по цилиндрам не был бы идеальным. Так не бывает ! Если мотор исправен ,топливная и турба в идеале и все видно и диагностируется , машина должна работать. Расшифруйте , я слесарь ,не электрик ...-"Скрипт CSS во вкладке фаза показывает смещение момента впрыска относительно заданного мной".

Если вариант с кражей авто или подбросить наркотики Вас не устраивает , то предлагаю забыть предыдущий ремонт и начать поиск заново. Иногда полезно все сначало начать , не зацикливаясь на прошлый ремонт. Я не запоминаю в каких группах что смотреть и сколько должно быть . По ВАГовской группе у меня VAS 5054 c ведомым поиском и сводными функциями или "лаунч" . Поэтому нужные паказания ищу в инете . Поэтому буду спрашивать ,как понимаю и в той последовательности ,как вижу поиск неисправности. Итак , из первого поста я правильно понял, что авто хорошо заводится сразу на всех цилиндрах , хорошо развивает обороты на холостых и только под нагрузкой до ,примерно-1400 об. без подтраиваний очень медленно набирает обороты , ошибок нет ? Или мотор вообще вялый ? Что прокладку пробило или сгнила понятно , только турбину меняли до последнего ремонта или во время последнего ? Вы писали ,что турба новая . Как может быть , что потребление воздуха заниженно , по турбине передув ? Дальше Если уж совсем на пальцах ... Что нам надо , что бы движок отлично работал. Дополняйте,если что пропустил или последовательность неверная при поиске этой неисправности. 1- Впуск воздуха и выхлоп . Выхлоп замерили и он не превышает 0,6 атм , впуск -корпус фильтра разобран и там нет тряпок и т.д . Воздуховоды от турбы до впускного коллектора , включая интеркуллер Вам придется проверить заново , что там нет тряпок и все защелки на воздуховодах застегнуты . Приезжал " Гелик" с похожей неисправностью , там недавно устраняли течь масла или меняли турбину и один алюминиевый воздуховод недо вставили в турбину . Нашел так , закрыл рукой нагнетание воздуха перед впускным коллектором и гашетку газа в пол . Попробуйте . Рванный интеркуллер , недосланные воздуховоды зашипят. Далее , геометрия турбины , это если ничего нигде не шипит . Если турбину только поменяли или не только , проверяем геометрию вакууметром (в инете есть инфа с картинками при каком Вакууме и на сколько открывается ). Была такая же неисправность с "Шараном" . Толи меняли актуатор ,толи еще что не помню , но залезли туда " ногами" и регулировку нарушили . Вот по инфе с картинками и вакууметра отладил . Далее , проверяем вакуумное управление и его герметичность (вакуумный насос с манометром). Была "Зафира " с такой неисправностью . Был рванный актуатор привода заслонок и недостаточно было вакуумного управления геометрией.С воздухом пока все . Далее . Нам нужна компрессия ,фазы (ГРМ) , угол начала впрыска или зажигания (не помню ) , то что видит фазы и правильность установки фаз .( Фазы надо проверить заново) .Отслеживает его как раз ДПРВ под шестерней привода РВ. Компрессия из практики минимум 23 , а те что нормально разгоняются 30 . После капремонта на Вашем моторе мерил или 35 или 37. Количество впрыска на такт при разной нагрузке и каким должно быть при разной нагрузке ( Я не знаю ,подскажут наверное ) . Баланс по цилиндрам вижу в идеале . Хотя сегодня ремонтировал В6 Пассат , он при запуске подтраивал , а баланс при компрессии 30 тоже был идеален .Стекала обратка во второй цилиндр через медную шайбу форсунки . Разница 0,6 милиграмм между цилиндрами . Еще , видел давление тандема 2.7 и 8.5 , но она там скачет на оборотах и наверняка не видно . Я еще один манометр вешаю по низкому давлению после фильтра . Там единица и под нагрузкой не должна падать. Все это при той неисправности , как я понял из написанного. Начнем -?

Я Вас уверяю , пол страны на дизельных фольцах ездят с убитыми распредвалами и нерабочеми гидриками. И нормально летают и не знают , потому ,что на дизелях не слышно . А ездят до последнего , пока гидрики до дыр не протирают. Этой выработкой спиливают распредвал и машина начинает троить. В год по три- пять авто с такими неисправностями приезжают. Ошибочное направление поиска неисправности. Могу поспорить на билет до Калуги с проживанием и бесплатной рабочей силой .

А причем здесь давленние масла? Замерить Вы его можете на турбине . Если избыточное давление выдавит гидрокомпенсаторы , то клапана минуты 2-3 висеть будут и машина заглохнет сразу . Или вы о другой неисправности ?

Эту машину надо оставить на ночь на улице и ключи в зажигании и панельку от магнитолы на видном месте на панельку бросить. Если повезет ,то ее угонят и Вам ее делать не придется . А мы потом по форуму поглядим в каком городе выплывет такая же неисправность . А вообще фазы открытия клапанов , если как по старинке , когда небыло ни диагностики , ни интернета , можно несложно увидеть , зная ,что двигатель четырех-тактный и полный цикл происходит за 720 град . , то через 90 градусов после ВМТ начнет открыватся выхлопной клапан . Так-же можно высчитать и остальные клапана. Угол начала впрыска диагностикой видно . Но это я не что б поспорить . Просто уже и не знаю что подсказывать...

Увидел в инете что за датчик давления в цилиндре Px35. Вы хотите в динамике с помощью датчика увидеть как компрессия пропадает и объяснить малое потребление воздуха ? Думаю это еще одно тупиковое направление и потеря времени в поиске неисправности . Если у Вас машина заводится , то из опыта и практики , там не менее 23 атм компресии. Судя по балансу топлива по цилиндрам ,компрессия там одинаковая .

И где он стоит ? Это приблуда к диагностическому оборудованию?

Что такое - датчик PX 35-? По сканеру не видно угол и длительность впрыска , как он меняется ?

Так они естественно будут занижены ...

Ну мы то не знаем , что с топливной все хорошо... Мы не знаем мерили Вы компрессию , не забита ли выхлопная . Ведь мы на машине этой не ездили ...Ну и остаются метки ГРМ ,выхлопная , геометрия турбины или исполнительные механизмы . Компрессия если внорме и вы по сканеру видите датчики и исполнительные механизмы . Если и это Вы все проверили , то под капотом все исправно .Надо менять блок управления двигателем . Получается так ... Было один раз вот такая же неисправность на рено меган 2 . Там предыдущие мастера забыли тряпку в воздухозаборнике . Тоже нефига не ехала больше 90 и туго разгонялась .

Если честно - не помню и не запоминаю . Зато предпологаю , что малое потребления воздуха - это следствие , а не причина (и что Вы вообще к нему привязались , это тупиковое направление для поиска неисправности ) . И если Вы ответите на 4 пункта которые я предложил для поиска неисправности , то Вам побольше ценных советов дадим . А так , какое то гадание получается . Данных мало...

Камера сгорания в поршне , ГБЦ плоская . Это верно . Ниже фото поршня .У Вас машина не едет не потому что воздуха не расходует , а наоборот , воздуха она не расходует , потому что не едет. Я хочу сказать , что это не причина , а следствие . Я бы искал неисправность в этой последовательности . И очень важно , что бы все ниже описаное видели Вы , а не со слов клиента или предыдущих мастеров . 1- Метки ГРМ по фиксаторам-? 2- Управление геометрией турбины-? (В тесте открываете и закрываете геометрию и вакууметром измеряете управление . Таблица в инете) 3- Замерить выхлоп до сажевика на холостых и оборотах .(должно быть -0,4 0,6 0,8 1 атм , не более ) 4- угол зажигания , баланс по цилиндрам в студию ... И не плохо было бы знать причину ремонта двигателя и замены турбины.

Не сочтите за наглость , из википедии, по теме... Степень сжатия — отношение объёма надпоршневого пространства цилиндра двигателя внутреннего сгорания при положении поршня в нижней мёртвой точке (НМТ) (полный объём цилиндра) к объёму надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в верхней мёртвой точке (ВМТ), то есть к объёму камеры сгорания. Тоесть после урезания башки, объем цилиндра двигателя внутреннего сгорания при положении поршня в нижней мёртвой точке ,стал меньше на столько же , на сколько урезали башку при положении поршня в верхней мёртвой точке. Увеличится незначительно там могла только компрессия. Если бы клинил вал колеса турбины , то была бы ошибка по давлению в турбине ,особенно в динамике . А из темы я понял что авто только вначале тупит. Или всетаки на оборотах тоже тупит ? Тогда есть смысл замерить давление перед сажевым фильтром. В параметрах можно глянуть разность давлений перед сажевиком и после . Но это если авто не развивает оборотов.Еще , что там с корректировкой горючки по цилиндрам ?

Из опыта и практики - пойдет , как минимально допустимая . Подключайтесь сканером ...

Здравствуйте! Не надо пока ТНВД трогать . На данном этапе надо отделить неисправность двигателя ,от неисправности топливной . Вам нужно измерить компрессию и подключится к Б/У . Анализируя компрессию и данные диагностики думать о проверке форсунок и ремонте ТНВД . Через диагностику Вы увидите угол начало впрыска и , цикловую подачу . Без этих данных Вы потеряете много времени и никакого результата не будет.