Олег Мастер

Приветствую! Встречал такую неисправность на V-образном движке.Не было синхры по фазам ГРМ и авто чадила несгоревшей горючкой и не развивала обороты .

Да , значения хх действительно никакие... Но завестись , особенно с быстрого старта и работать на пол газа должна .

С маленькой LL машина заводится. Здесь ТС в помощь диагностика . Логи надо снять . Не бывает , что все есть , ( и давление , и компрессия и синхра ,и сигнал на форсунках) а авто не заводится. Либо действительно клин всех форсунок из-за грязи в топливной при установке ...

Запускается и глохнет? Если давление в рампе есть и компрессии не менее 25 , то возможно нет разрешения на запуск . Синхра , иммо ... На форсунках амплитуда есть ?

Посередине , сверху , перед егоркой , снимите патрубок и с помощью быстрого старта или плака ( конечно без фанатизма ) пробуйте завезти авто . И отделите неисправность топливной от неисправности моторчика.

Приветствую! Компрессию измерьте , свечи проверьте . С быстрого старта заводится ?

Помимо ошибки связи возможно есть ещё ошибка по другим блокам и датчикам , которые блокируют запуск. Гляньте другие блоки .Селектор выбора режимов АКПП , иммо . Был Патфайндер , тоже не заводится , была ошибка связи и по АКПП . В итоге отремонтирована АКПП и авто вылечили.

В диагностике есть параметр желаемое или заданное давление .Сравните его с действительным.И зачем Вам эталон? При нагрузке у Вас в рампе 4-6 МПа и о том должна быть ошибка в ЭБУ.

Если ТНВД горючкой обеспечен при падении давления в рампе , то ТНВД под замену.Причин для сброса давления нет, алгоритм прост.Если тапку в пол, то и горючка в гору.Увидеть можно сканером , как время впрыска увеличивается , а давление у Вас в рампе падает .Расходомер как поживает, фильтр воздушный отбрасывали? А что за попутная замена турбины? Почему меняли?

Здравствуйте! Нужно отделить неисправность движка и выхлопной от неисправности топливной. Начните с тестов по низкому. Манометр на вход ТНВД. Разряжение 0.2-0.5 .Ниже - подсос воздуха, выше - забитый фильтр.Проверяйте под нагрузкой или резком ускорении. Такое же может быть при забитом сажевом(незнаю, есть ли у Нижегородцев), тоже измеряется манометром перед сажевым. Было такое из-за неисправности датчика на корпусе топливного фильтра. Подсос воздуха.

Приветствую! Создайте тему как положено , укажите полные данные авто и поможем ...

Приветствую! Поршень прогарает не только из-за неисправной форсунки , но из-за неправильного смесиобразования . Причиной может быть неисправная ГБЦ (забит выпуск или выпуск , нет поднятия клапана из-за неисправного распредвала , или при ремонте ГБЦ были глубоко "отшарошаны" седла клапанов и увеличена камера сгорания . В итоге работа третьего цилиндра на бедной смеси и прогар.) Ну и прошивка , ведь после нее поршень прогарел .Гляньте осцилографом или сканером насколько отличается длительность открывания форсунки 3-цилиндра отличается от других . Теоретически можно и ЭБУ при такой неисправности приговорить...

Приветствую! Если давление прыгает , то ищите слив запредельный. Тоесть динамический тест по обратке как с ТНВД , так и с форсунок ,с подключенным манометром по низкому.

Вам это очень надо почитать - systemsauto.ru/feeding/common_rail.html - это про устройство Common-Rail . Из-за непрописанных форсунок давление в рампе не будет падать . Прописать форсунки надо , но ремонт у Вас только начинается .

Заведется в любом случае , а неровную работу встречал. Например у ниссанов и митсубиси после замены сливающихся форсунок нужно сбрасывать обучения РДВ , иначе и после прописки форсунок давление в рампе может быть завышенным .Оттуда и детонации...

Вадим, Вы не поняли , я знаю для чего нужен уникальный код .Объясню на конкретном примере. Ремонтирую паджерик , незаводится. Приговариваю 2 форсунки. Предлогаю купить у своих поставщиков , но у клиента есть приятель в сервисном центре и форсунки он привозит сам .Собираю , не прописываются. Оказалось , что форсунки куплены не по вину , поэтому ЭБУ их не приписывал.Вот я о чем ,когда предлагал сверить каталожный номер.

Здравствуйте! Соберите все обратно и найдите нормальный сканер , хотя бы лаунч.Проверьте питание на obd разьеме . Без показаний в датастриме это не ремонт , гадание. Это долго , дорого и не эффективно. Если и угадаете почему незаводится авто и устраните следствие , то причину точно без сканера не найдёте.Топливо с обратки форсунок надо измерить . Есть допустимый максимум для слива, это называется статический тест по обратке.Но все это проделывается ,если есть сканер , когда видим , что в рампе нет давления или мало , что нет ошибок по ИММО .По синхре , если нет , то ЭБУ тоже присвоит ошибку.На форуме в разделе "дизеля и их диагностика" если через поисковик наберете- "не заводится" , найдёте много тем с очередностью поиска подобного рода неисправностей . Пока писал вспомнил ,как год или два назад на 607 бензинки слетал ИММО и авто не зародилось.

Здравствуйте! Ну не прописываются либо раскладка на клавиатуре не та , либо 0 вместо буквы-о или наоборот прописываете.Либо Форсунка ,которую Вы прописываете не для это мотора. Ещё раз по вину узнайте с каким каталожным номером должна быть Форсунка.В ЭБУ есть свой калькулятор( как мне объясняли ) и если Форсунка не для данного мотора , то ЭБУ его не пропишет.

Вот что в инете нашел -http://autodata.ru/article/all/toyota_diesel_engine_1hd_fte_nekotorye_neispravnosti/

Приветствую ! Думаю в Вашем случае ошибка по дросельной возможно непричем и Вы зря на нее тратите время . Пока авто работает исправно на ХХ и к эксплуатации нет претензий , то оставьте дросельную заслонку на потом . Снимайте логи когда дымит , а именно давку во впускном сравните заданное с реальным , цикловую подачу. Возможно просто сажевый удален , вот она и дымит .Или нагнетание от турбины подтравливает , объема воздуха нехватает , смесь богатая ,оттуда черный дым . Из практики было когда возвращал прошивки производителям после кастрации сажевивика. Прокатитесь со сканером после перекрестков и сюда с показаниями . Было такое на других авто из-за убитого расходомера . Теоритически из-за грязного воздушного фильтра.

Приветствую!Я Вам предлогал заведомо исправные форсунки...

Приветствую! Уже не актуально , авто уехало .

Приветствую форумчане ! Собирать стенд самостоятельно нестал . Купил я всетаки в Нижневартовске на "Авито " стенд неисправный CR3000A(1) . Отдельное спасибо Денису из Нижневартовска , с его помощью убедились в комплектности , честности продавца , кому деньги переводил и вплоть до загрузки стенда в транспортную он сопровождал сделку . При запроссе по комплектации и запчастям у производителя , я сконтактировался со спецом , скем предыдущий хозяин стенда переписывался по неисправности . Поэтому заново характер поломки объяснять непришлость . Спец из поднебесной узнала стенд . Они уже перезаливали софт на него и приговорили вот этот( фото ниже) коммутирующий блок . Цену попросили 200$. Заодно одной посылкой и остальное для работы у них доберу .

Там не просто нет распыла , там гидроплотности нет , клин распылителей . Они постоянно текут . И не обязательно из-за некачественного ремонта форсунок . Зачастую устраняют следствие неисправности авто (ремонт форсунок ) ,а причину неисправности не ищут . И такая "ерунда " ,как рванный топливный фильтр , стружка ТНВД или подкачивающего насоса в баке и приводит к попадалову ... Я бы делал так - 1 -Форсунки на стенд 2- Фильтр , рампу на микроскоп (ищем стружку , ржавчину, грязь , тоесть определяем что вывело из строя форсунки). И т. д.

Приветствую ! Ремонтировал тоже самое с такими же симптомами по осени . Подключался тоже как Корандо С , там свой протокол . Авто пришло с грохотом , детонацией , глохла и т.д. До меня уже поменяли цепь со звездами , натя жителями и т.д. (искали грохот ), но без результатно . Еще и клапанную крышку сломали . Виноваты во всем оказались форсунки . По обратке не судите , везите на стенд . Они сливают в цилиндры , оттуда и детонация с грохотом и прыгающая коррекция . После замены двух или 4 форсунок авто заработало . Еще мотор сам по себе громкий , порода такая . Слышно как жужжит цепь (даже новая ) и форсунки новые работают шумнее относительно .