NS555

Привет всем! Приехала машинка ВАЗ2114 2011г.в (стоит электронный дроссель), хозяин машины хочет чип-тюнинг устроить. А я сие устройство первый раз вижу (ЭБУ) Помогите определить тип эбу и какой программой это лучше сделать.Раньше дело имел только с бош 7.9.7.

головка только с ремонта, стука клапанов почти нет а вот насчет маленького зазора не скажу не проверял... теперь у меня появились сомнения в качестве ремонта головки

У меня тоже машинка стоит ваз 2114 бош 7.9.7 тоже с пропусками бьюсь который день, при работе на холостых сразу заводишь все ок потом начинает подтраивать потом двоит загорается чек считываю ошибки множественные пропуски в 3 и 4 цилиндрах. поменяли практически все, но результата ноль. причем если во время движения передергиваешь зажигание то потом едишь нормально пока обороты не сбросишь до холостых и потом по новой троит двоит. эбу может сей глюк выдавать? и как с этим бороться? я так понимаю пропуски считает лямбда ? я лямду отключаю а пропуски на сканере по прежнему отсчитываются? может я чегото путаю да датчик детонации в это время тоже был отключен

Диагностику делаю ноутом на улице, мороз -27 какое ацп. стробоскоп, вакумметр, построю помещение будет все это а пока вот такой ремонт. Лямбда новая стоит, сигнал активно изменяется. На мшине пока не двигаются далеко, будут результаты отпишусь.

спасибо попробую подкинуть другой ДМРВ

Я так думаю в прошивке той приоры ограничение по оборотам повысили, у нас в городе один летает на ваз 21099 так у него стрелка тахометра ложится в упор, говорит тоже больше 200 выкручивал со слов ментов которые его на приоре почти догнали

Сегодня снова приехала Нива чек загорелся, сделал диагнозу опять ошибка Р1140, чек загорелся когда машина работала на холостых оборотах, ошибка удалилась без проблем чек потух укого какие мысли будут по этому поводу?я в полной растеряности движок рабок работает ровно притензий нет кроме одного расход бензы великоват 17л на 100км

Сегодня разобрали генератор все оказалось хуже чем я думал. диодный мост почти сгнил как и на всех нивах катающихся по деревне. и нашей протяжки + болта хватило на 5 минут не более. а посколку передвижение по трассе сейчас невозможно без включеных фар, да +печка и обогрев заднего стекла то поэтому то я думаю что напряжение во время переключения скоростей падало с таким генером очень значительно. в общем покатается парень немного с новым диодным мостом будет видно, о результатах отпишусь.

Движок ведет себя нормально, релюшки главные все поменял еще до этого, вывода реле и предохранителей смазал для предотвращения окисла. Хозяин говорит что "чек" загорается всегда по разному но чаще при переключении с пониженой на повышеную скорость. ЭБУ вскрывал все чистенко и сухо.провода новые -сопротивление впределе допустимого. меняли ДМРВ, ДПДЗ.масса с эбу в порядке.Генератор да есть проблема подгоревший "+" вывод пока временно протяжку сделали напряжение встало в норму 13.8v но после всех этих монипуляций проблема осталась.

Делал дианозу данной машинки, вываливаются следующие ошибки скрин прилогается... Ошибка Р1140 при работающем движке не удаляется. Вопрос что сия ошибка может значить и с чего начать ремонт??? И Р0604 тоже непонятка или ЭБУ глюкнутый или???

Привет извини что не сразу отвечаю. в нет редко выхожу. не заморачивайся ты с иммо если дизель то просто с замка зажигания привинти провод до клапана насоса (черный на замке зажигания)и все нет проблем!!!

Старый иммо ни на что не жалуется при диагнозе? эмулятор цепляешь после отключения старого? т е эмулятор должен быть подклечен по K-L линии непосредственно к моторнику!!!? А старый изолирован от моторника иначе мешают друг другу , ABS бывает подтягивает на себя К-L линию. проверь все!!!

Проблема решена ответ здесь всем спасибо!!! Тема закрыта!

Вот держите! Это устройство придумал не я, я всего лишь его повторил и помоему удачно много узнал о микроконтроллерах AVR разобрался с фузами, опробовано на AUDI A-6 капля 1997г капля IMMO 1. Заводится с этим устройством без щитка. иммо эмуль.rar

Здесь посмотри. Или вот если лень аль не понимаешь.

Сам делал.Мозг и руки позволяют, и ничего смешного не вижу в этой ситуации.

Всем привет я свою проблему с иммо решил с помощью ATTiny2313, получился неплохой и рабочий эмулятор, машина снова заводится...

Хорошо но тогда что делать! Подскажи если знаешь... я вроде не новичок но немного в заблуждении,с щитком бороться или с моторником , и каким методом, клиент одолевает звонками!

что это за микросхема в блоке управления двигателем по подключению похожа на 24 серию но в программаторе не читается и может у кого есть безимовая прошивка на авто обсуждаемое в этой теме, поделитесь пожалуйста?

Доброго дня!! наконец то кто то откликнулся о то такое ощущение что сам с собой общаюсь!!! авто 98 г в движок 2.6 v6 5v .CAN диагностики там нету в разъеме обд +12в, -12в и K-линия для кан больше проводов должно быть. сегодня пробовал одну доску на диагностику не идет ни щиток ни иммо почему никак не пойму?

Кто нибудь испробовал данный девайс в деиствии??? Работает или нет стоит трудится над сборкой и программированием pic, надо веть прогер длля него еще собрать , пишите я думаю многим эта тема интересна если иммо умер как в моем случае.

Всем добрый день! Спецы вы где все??? Сегодня откусил провод K- L от моторника сделал диагностику моторника все прошло нормально считал ошибки(одна из ошибок движок блокирован) удалил все ок. затем откусил провод от щитка в сторону моторника и сделал диагностику щитка и иммо ни с чем не конектится . один раз щиток вышел на связь но при попытке считать ошибки связь обрывается. Как мне его победить?проверил пайку все ок, ключ на щитке при включении зажигания тухнет значит ключ принят, резисторы все живые в иммо. с какой стороны подойти к этой проблеме??? пробовал К линию напрямую от щитка к моторнику все равно заводится и глохнет зараза. микруха иммо 9672MNP MEGAMOS может в ней проблема?

Всем добрый день.Приехал хозяин машины такого щитка один в один не нашел . Есть щиток но последняя буква не совпадает. сказал что сзади выглядит по другому. В старом щитке пропаял все что можно, дело в том что при его изгибе машина заводится и работает но на диагностику не откликается по прежнему, релюшка в щитке щелкает а ответа нет при обращении к иммо сканер пишет что ответ идет с искаженными данными. Какую функцию в щитке выполняет реле которое щелкает при диагностике? у кого какие мысли будут по этому поводу???

Я же писал чо движок даже заводился и работал. но в основном заводится 2 сек и глохнет.в проводке проблем нет прозвонил сегодня все оказывается диагностика движка идет через щиток по линии иммо. очевидно не исправен щиток поэтому эбу, щиток,иммо на связь не выходят. завтра хозяин машины поедет в город может найдет другой щиток, сделаю диагностику с другой приборкой если пойдет то уже буду думать о ремонте старого или о замене, с соответствующими процедурами.

Диагностику делал лаунчем , ипрограммой вагком. Вот именно что я с иммо и двигателем связаться не могу. еще я так думаю что все блоки управления между собой связаны K-BUS линией, я ее прозваниваю от разъема диагностики до всех блоков доходит с нулевым сопротивлением а вот к эбу двигателя с сопротивлением 50 ом. еще вопрос кто нить вскрывал проводку ауди а-6 в каком месте в салоне проводки K-L соединяются в один узел.