Спасатель

Ну, если встречал, в чем была причина? Софт 100 % сток. Ошибок нет и не было. Клиент тут при чем? Я машину делаю, и хочу отдать исправную, чтобы потом мне мозг не выносили больше.

Смотрел. Заданные и фактические углы совпадают, как по сканеру, так и со всеми эталонами. Но дальнейшего управления нет. Что то не дает ЭБУ управлять фазами, хоть не месте, хоть под нагрузкой в движении

Так то и беспокоит, что фазорегуляторы не включаются в работу. Не хватает какого то условия, чтобы они начали работать.

Как этот параметр обзывается в Сканматике? Вижу только статус работы двигателя.

Здравствуйте! Кто нибудь знает алгоритм работы системы CVVT ? Двигатель G4NA , диагностируется как G2.0 MPI NU. При включении зажигания проходит кратковременный импульс на управляющие клапана, но после запуска двигателя система не работает. Также при включении зажигания Статус состояния CVVT - Пассивно, после запуска Статус состояние CVVT - Активно, но статус Контроллер CVVT-Выкл. на обоих валах. Не хватает какого то условия, чтобы система перешла в состояние Включено, и тогда бы всё заработало. Но что именно надо, понять не могу. Все параметры двигателя в норме, ошибок никаких нет.

Смотрел мультиметром между 2-м и 4-м контактами ДМРВ, изменения сигнала хорошо видно. Пытался настроить по таблице, напряжение почти соответствует, а толку нет

Ни разу не делал, да больше и не буду! Эти ведра фашистские давно на помойке должны быть, а они еще ездить пытаются ))) Уж вроде всё проверил - зажигание, ДТ, ДПДЗ, всё по мурзилке. Хотел ДК поменять, не смог старый выкрутить, так всё закипело. Выхлопную разбирать побоялся, всё такое еле живое... Осталось настроить ДМРВ, но это, действительно, сложновато. На холостых еще ничего, на оборотах СО растет до 7%. Пружину и натягивал, и ослаблял, не помогает. Два фильтра на газике почернели, пока настраивал. Времени сколько убил, сам газами надышался. Не, не стОит оно того!

Да, кажется я ошибся, машина 93-го года. Разъем то я нашел, но подключиться ничем не получается. Вася пишет, что линия замкнута на +, а при при попытке подключения МТ-10 или Автоком только щелкает реле бензонасоса. Но с этим, вроде, разобрался. С ЭБУ не выходит ни одной диагностической линии. По схемам диагностика на 32-м контакте, но там вообще ничего нет. Потыкал осциллографом, нашел что сигнальный с лямбды замкнут на +. В связи с этим вопрос: чем можно заменить кислородный датчик? Где то промелькнуло что ставят Бошевский 133-й от ВАЗ-09. Будет работать?

Наверное, это мне не подойдет. Для чтения блинк-кодов необходимо перемкнуть контакты в коричневой (белой) колодке. Но у меня на белой только один контакт - L линия, к тому же на ней 12 вольт.

Расходомер пробовал регулировать потенциометром с ГА. На холостых СО можно покрутить, но на оборотах всё равно зашкаливает. Как посмотреть блинк коды? С зажиганием всё нормально, катушка с коммутатором новые, провода новые, УОЗ выставлен

Люди добрые! Подскажите как подключиться к этому пепелацу!. Диагностический разъем под чехлом КПП имеется. Питание, масса на черной колодке есть, на белую колодку, на L-линию, приходит желтый с синей полосой провод. Вася Диагност пишет что линия замкнута на +12 вольт. Из колодки ЭБУ такой же провод ( желто-синий) выходит с контакта 7. А по всем схемам линия диагностики на 32-м контакте, но там вообще нет провода!. Для эксперимента подключился напрямую на 32-й, Вася пишет - линия замкнута на массу. А 7-й, как оказалось, это бензонасос. Куда подключиться, чтобы параметры хоть одним глазком глянуть? Проблема у этой машины - заливает на оборотах. На холостых по газоанализатору СО меньше 3%, на оборотах растет больше 10%. ДМРВ привезли с разборки, ничего не изменилось.

Нет, я проблему не решил. Мы тогда всем составом ушли в отпуск. Возможно, человек обратился в другой сервис, к нам больше не приезжал, контактов его тоже не сохранилось.

Я тоже хочу. Сделайте, пожалуйста iWxLgdHBSLuNvPBu.WGNnVqM1Uh2wwYX5ykYD2dbHpLw

Приедет, проверю. Версия про шаловливые ручки тоже не исключена. Как правило, термостаты с подогревом открываются позже, а этот мотор на месте не греется выше 85 градусов, и при включении кондниционера моментально остывает ниже 80.

Спасибо, попробую разобраться. Похоже, термостат с подогревом стоит под генератором, а не на головке.

Так, хорошо. Еще бы кто подсказал где он стоит на двигателе. На головке, сзади, есть корпус термостата, но подогрева я там не видел, только датчик температуры. Или я ошибаюсь?

Здравствуйте! Человек недавно купил машину, мучается с горящим чеком. Постоянно висит ошибка по термостату Р0597, и никаким сканером не удаляется. Мотор греется нормально, температура не лезет. Нигде не могу найти схему системы охлаждения на этот двигатель. Нужна инфомация какой термостат должен стоять - простой или подогреваемый? Машина 2017 года, уже по рукам походила, может шаловливые ручки полазили, непонятно.

Здравствуйте! Обновить EASYDIAG 3.0 ДЛЯ ANDROID сколько стОит?

Пароль попросил архив по ссылке с первой страницы темы. На предыдущей (31-й) странице по ссылке скачал, всё открылось без пароля, установил без проблем, всё работает. Спасибо!

Здравствуйте! Скачал архив, а он пароль просит. Это только у меня так? Вроде здесь никто не жалуется

Здравствуйте! Подниму старую тему. Форд Куга 1,6 экобуст турбо. Нужен чертеж приспособы для точной установки шкива коленвала. И еще вопрос, отличаются ли "бабочки" для разных моторов, и если отличаются, то чем?

Куплю на Лачетти ЭБУ Sirius42D 3BHL, комплектация с АБС, или с другой прошивкой , который возможно перешить под эту комплектацию

Подскажите, кто нибудь сталкивался с таким - на новый ноут установил три программы: WOW, Autocom и Delphi. Все три установились, все работают, но... Autocom работает только если в настройках поставить галочку Generic OBD. Если галочку убрать, то становится неактивной кнопка подключения в правом нижнем углу, невозможно подключиться. Ставлю галку - без проблем подключается, но только по OBD. Что то не установилось при установке? Но на старом ноуте все работало. Установка программы делалась с одного и того же исходника.

Вот ещё похожая тема, случайно наткнулся. Ну прям, один в один! http://ab-engine.ru/phpbb/viewtopic.php?f=13&t=10634

Да, это круто придумали - после чистки дросселя менять ЭБУ! Для развода клиентов самое то! Недельку пришлось потерпеть повышенные обороты, ездить не очень комфортно, но возможно. Постепенно обороты устаканились примерно до 1000, а потом программкой CVTz50 удалось окончательно адаптировать до нормальных 750 об/мин. Вот уже больше недели машинка ездит. С чистым дросселем. Всем удачи!