СДУ

Приветствую! Нужна вот такая экзотика: MC33288DH минимум одна единица.

В этой теме есть только один объективный признак - это радикально-белые свечи. Так шта, поршневую отставляем в покое.

Тогда вообще не понятно - что мы обсуждаем? Закоксованный мотор = кольца лежат, а тут совершенно противоположные признаки, вообще нехарактерные для ВАЗо классики.

Значит мотора нет и бесконечные усилия напрасны.

А почему не попробовать запустить со шприца? Это возможность хотя бы убедиться в том, что мотор по механике исправен.

А свечки засунуть в стенд - под повышенное давление, не судьба?

И опять ты не того боишься, эта белая мучнистая дисперсия образуется при высокотемпературном сгорании парафиновых фракций бензина, а полезна она тем, что защищает фаски клапанов от сухого трения. Не только смеси, но и полноценном сгрании, что по результату гораздо важнее. А что, там есть признаки закоксовки ЦПГ со столь высокими температурами сгорания? Проснись наконец.

Вот пока выпускные клапана были герметичные, то как-то и ездило. Говорили же не совать пальцы в розетку.

Большинство к этому преимуществу всеми способами стремятся, а для тебя это оказывается проблема.

Это действительно параноя, стыдно не знать, что чем горячее протекает горение в активной фазе кривошипа, тем холоднее получается выпуск. С такими намерениями лучше вообще подальше держаться от автотехники, и будет меньше вреда. Ага, особенно если при этом ещё и машина отменно валит. Вчера откатывали калибровки на теане-2, там тоже свечи белее свежего снега, а разгон до 100-ни при этом на варике за 8 сек. Не умнее прапорщика из анекдота, а свечи белые на этой ниве, скорее из-за того, что поведённую перегревом ГБЦ как следует шлифанули, и мотор получил достаточную геометрическую форсировку, вот тетерь всё там и горит как надо, не оставляя углеродного следа в камерах.

С широкофазными валами, без оперативной коррекции фаз на низах нормального наполнения у двигателя не будет. Либо мотор придётся по сжатию форсировать до геометрического предела.

Ты себе представляешь - какой бы там творился трах-тибидох? По фаскам выпускные клапана там уже не герметичные, только и всего.

А термостат старый не закрывался по большому кругу совсем?

Вот когда керамика внутренних изоляторов свечей белоснежная - при паспорте в развиваемой мощности двигателем, это и говорит о минимальном уровне CH выхлопа, но если CH по измерениям таки высокий, то это значит топливный заряд производительно не горит (поскольку физически недостаточно сформирован), и в этом случае изоляторы свечей будут тоже чистыми, так как по топливу нет перелива. Поэтому, твой случай - это обеднённая ТВС, при физическом недостатке сжатия для данной смеси. Тут выхода два, или обогащать, либо сдвигать УЗ раньше. Моторы с детонацией работают уже на пике мощности, а тут скорее всего на выпуске полусгорающий бензин, какая же тут детонация. У моих клиентов моторы не жрущие, так все по лету после выключения зажигания работают с авторуном. Вот так оно и бывает, когда топливо производительно в цилиндрах горит.

Молодцы, осознали, правильно делают! Только вот ТВС для такой компрессии должна уже быть с повышенным избытком воздуха. И это снижение производительности мотора, легче определяется газоанализатором, в твом случае при недоборе мощности в выхлопе всегда будет повышенный CH, что указывает ещё и на то - что компрессия масляная.

А я знаю, повышай выборочно УОЗ на тех частичных режимах нагрузки - где мотор тупит. Да, и врага надо знать в лицо.

Ты прав, тут действительно нечем помочь, поскольку тема ДАД + ДТВВ бесплодна. Нужна как минимум ещё одна стационарная точка опоры - это ДПДЗ.

Не обломайся в хотелках, вот главное.

Неустранимый масложор на новых MPI-моторах, во всяком случае убираю, без солярки, ацетона и разборки железа, если шо.

Турбина - это не халява небесная, нужно тратить много энергии, чтобы её строго до паспорта крутить. Потому достаточно эффективный по ТДЦ турбо-мотор, менее всего нуждается в максимумах давления воздуха, поскольку уже самостоятельно обеспечивает необходимый баланс мощности, в точке наивысшего по скорости продувки - газообмена. Переводя сказанное на рабоче-крестьянский сленг, не одна турбина просто не выдаст максимум наддува, когда она дует в резвый по оборотам и продувке мотор, то есть в дыру. Покажите хоть одного - кто умеет, в этой сфере больше самонадеянных мечтателей, чем ясно понимающих проблему специалистов.

Тут главное знать по до что настраивать? Отрицательные или положительные аддитивы в О2 коррекциях, как выяснилось в бесконечных потугах, на производительность мотора влияния не оказывают. Поэтому, любые поползновения в доведении топливных калибровок вручную, хорошим результатом (об идеальности тут вообще речь не идёт) не увенчаются.

Не боишься, что данная дорога может оказаться длинною в жизнь?

С какой целью интересуешься, датчик ведь в паре с ДАД? Опять мечты избавиться от ДМРВ?

При сильном желании можно что угодно воткнуть, может быть мода пойдёт на ковши от экскаватора, спереди вместо кенгурятника. И никого не разубедишь в целесообразности этого.

Сплошь и рядом бывает, только не от большого ума.