dracon

А вобще Чертилу жена затюкала . Сама ездит на крутой и свежей А6, а он довольствуется народным автомобилем. Видать в семье деньги она зарабатывает.

Ну если такое впечатление, так зачем же столько рассказал? Человек даже признался, что купил шиномонтажный станок. Еще посоветуйте ему ПО5. Потом можно будет еще одну тему создать про демпинг и цены. У него ведь просто "спортивный интерес", только машинами он вовсю торгует и дальше торговать будет, семья большая.)))). Я с вас не могу. ))))))))))

Это не типовая поломка. Наезжайте на своих гарантийщиков. Оставьте им авто на их территории, придите утром с ключами и покажите. Им некуда будет дется. А еще вы можете сами сделать диагностику где угодно и посмотреть какие есть ошибки, затем выложить их сюда. Желательно не только их номера, но и содержание. Тогда возможно будет предметный разговор. Мало исходной информации. И не надо ни на кого обижаться, большинство задающих вопросы, просто хотят получить ответ. не составив содержательный вопрос. Получается пустой треп с обоих сторон. Сами посудите, какой ответ можно дать на ваш вопрос? Только такой, как мое первое предложение в этом тексте. Только какая вам от него польза?

409 уже настолько устарел, что на твоем месте я бы купил новый и свежей версией. Тем более в Китае)) он уже стоит дешевлее, чем его пересылка. Если ты конечно не часто им пользуешся. Если часто. то лучше оригинал или хотя бы Васю, будешь обновляться вовремя. В 409 же, даже КАНа нет? Или я не прав?

Садись в машину с ноутбуком и смотри на ходу в 2 или 3 канале, как считают скорость датчики. Будешь знать. какой датчик считает неправильно. Именно от этого у тебя загорается антибукс.

Ты сделаешь Оранжем 5 свою Ниву. Там либо 93S46 либо 93s56. Поэтому- без проблем. А ПО5 у нас как хоккейная шайба, вбрасываемая арбитром между двумя игроками. Сразу начинают клюшками махать.))))

Если там мотор с двумя распредвалами. то скорее всего произошел сдвиг меток между ними из-за растяжки цепи или неправильно установленого ремня, что именно там стоит на этих валах. В этом случае ДПРВ так и будет себя вести. Если же вал один, то причина та же, смещение распредвала относительно коленвала при неправильной установке ремня или цепи.

Ну вобщем так. Машина приехала с двумя ошибками. Не помню номера, но 1 - нелогичный сигнал нагрузки. 2 - смесь слишком богатая. Фабия 1.4 АМЕ 2002 г. Е2. Зонд один. Клапана рецыркуляции нет. Пробег 218000. Машину колбасит, она воняет переобогащенной смесью. Ваг Ком показывает лямбда регулирование -25%. Сам лямбда-зонд завис на 0.75 в. Ни туда, ни суда. При прогазовке пытается шевелиться, но вяло. Нагрузка 7.3 % при требуемых 3.2%. Форсунки открыты аж 7.4мс. Стираю ошибки, расколбас прекращается на 5 сек, потом снова и там уже висят ошибки. Датчик температуры выдает 75* при включеном вентиляторе. Во время проверки я подключил резистор на 160 ом и температура стала 105*. Но это никоим образом картину не поменяло.Диллерская литература по ошибке с нагрузкой предлагает искать неплотности, а по богатой смеси проверить давление топлива и заменить лямбда зонд. При отключении лямбда зонда, лямбда коррекция с -25% ложится в 0, а запасное значение зонда блок принимает как 0.35в. При этом длительность впрыска один хрен 6.8 -7.3 мс. Снял пластмассу с верха дросельной заслонки. Заслонка закоксованая. Снял, помыл. При этом заметил, что трубочка для отсоса картерных газов из под маслозаливной горловины,( она в этой заслонке приделана перпендикулярно трубке вентиляции топливного бака), закоксована наглушняк сажей. Прочищать пришлось тонким сверлом. Установил, провел базовые установки. Завел. Снова вылезла ошибка по нагрузке, но смесь стала бедной. Значение лямбда - регулирования +25%. Зонд висит на 0.04 в. Машину колбасит. Но длительность впрыска стала 3.1мс. Прищепкой передавил шлангочку к той трубке, которую прочищал и все стало на место. лямбда-регулировка 0%, зонд правда так и висит на 0.04в., нагрузка 3.2% но расколбас прекратился и мотор выровнялся. Ошибки больше не появляются. Теперь думаю, не должно ли там быть какого-то клапана в той трубке? Но там такой маленький диаметр, что никакой клапан туда не вставишь. Мотор конечно подуставший, поскольку картерные газы с толстого патрубка дымом синхронно с выхлопом выходят, а когда зажим с тонкой трубочки снимаю этот дым засасывает под заслонку. С пережатой трубкой машина работает приемлемо. Осталось поменять датчик температуры и лямбда-зонд, поскоьку явно отравленый, потому, что даже на перегазовку не реагирует. Ну и расход топлива на бортовом дисплее снизился с 1.4л/100 до 0.8л\100. Забыл упомянуть. Давление топлива манометр показал требуемое. 3.0 бар.

Прикол в том, что сегодня эта машина объявилась у меня. Шутка конечно, где я, а где Архангельск? Но тем не менее, позвонил клиент, говорит, что где-то сделал диагностику своей Фабии и есть две ошибки, те самые, что в начале темы, ну и плавают обороты. Так что ждем-с. Тема пока жива.

Ну правильно ты говоришь конечно, но ты ж знаешь как нам электрикам колеса нравится откручивать, подкрылки снимать....)))

Такое чувство, что народ ждет, когда автор топика напишет: - Что делать? На дисплее DEFF!!!

Если разъем на ступице в порядке, окручиваешь подкрылок и там есть еще один разъем ближе к салону. Проверять надо оба. Можно просто в этих разъемах поставить перемычку и лампа потухнет навсегда.

Копеечный там ремонт. Пропаивается стабилизатор, а с другой стороны платы все элементы, которые напротив стабилизатора. Там два или три резистора. Болячка октавийских панелей до 2001 г. У всех одна поломка. Хотя, учитывая стоимость замены на новую, денег надо брать гривен 300.

А не заплавило ли у него частично катализатор?. Если заплавило, то и нагрузка будет увеличена и лямбда будет видеть выхлоп с малым количеством кислорода. Может выкрутить зонд и посмотреть продолжится ли расколбас на ХХ?

Да, признаю, точно Холла, в Эльзе он изображен как Холла.

Как это проверить?

Вобще уже интерсно, что же там? У меня проблемм с Джи 28 было штук 7. Но машина при этом не заводилась совсем. Два раза был виноват стартер, который своим искрением давал помеху на провод датчика и искажал сигнал. Помогла замена стартера. В остальных случаях была замена датчика. Всегда успешно. Блок не был виноват никогда.

G28 - это не датчик Холла, а индуктивный датчик. Датчик Хола стоит на распредвале. Исходя из этого там может быть 2.5 в. ИМХО. Там будет не меандр, а синусоида. Даже скорее всего остроконечный импульс. Отвертки мало. Кусок магнита надо.

Остается маховик и блок управления.

Если блок управления не видит сигнала от G28, то и осцилограф ничего не увидит. Проверяй проводку от серого разъема датчика до блока управл. двигателем. С большей долей вероятности неполный обрыв или замыкание будет в районе прогиба жгута напротив коробки передач. Там жгут в гофре и не обмотан изолентой, перетирается об ребра гофры. Если там нормально, снимай АКБ, его подставку и смотри под ней. Иногда переливают воду в АКБ и электролит начинает вытекать. уничтожая под акуммулятором проводку.

Предохранитель 14 проверить, а лутше все, потому, что я не уверен, что 14.

Программатор хоть какой для Мотороллы есть? Через диагностику кучей всяких китайских приблуд тоже. В любом случае нужен инструмент, если нету, отдай специалисту, сделает долларов за 50.

Вобще такая картина должна быть при попадании в трубу свежего воздуха. Вернее в выпуск до зонда. Т.е посмотри дырки в вып. колл. Учитывая, то что зонд ты менял, то промерь давление топлива, возможно оно очень низкое, при промере передави плоскогубцами обратку и посмотри есть ли запас в давлении. Ну и подсосы во впускном. Если верить зонду, то смесь - бедная. Блоки Симос лично я никогда не менял, х.з правда как там скоммутирован внутри нагрев зонда, через ключ или напрямую на массу. Надо бы блок вкрыть и посмотреть - откуда там этот минус идет.

А что предшествовало, зачем потребовалась такая переделка - минус нагрева с массы. Он там включается с ECU. Чего вас не устраивало в таком включении?

Ребята, вы просто не там задаете вопросы. Вы находитесь на профессиональном форуме. Здесь нету "пользователей авто". Здесь есть только те, кто их ремонтирует за деньги. И это предполагает некоторую базу знаний. Вы без этой базы. Так в таком случае, создавая тему пишите, что вы "чайники" и вам без вопросов либо ткнут носом в проблемму если она для вас не сложная, либо предложат не мучить жопу и обратиться к специалисту. Ну, а чтоб избежать подобных недоразумений то вам нужно на форумы "любителей" конкретных марок авто. Вы там можете сами помогать друг другу и надо сказать неплохо помогаете, инода и мы там находим что-нибудь полезное. А так вы влезли на чужую территорию, вас ошибочно приняли за своих, а вы еще и права качаете..