jevgensolo

Понятно.. Ну раз такой спец по мерсам - если не сложно - есть два трабла - утеряны ключи-рыбка на Мерс А класса 2008 года - не получается моими средствами посчитать дамп на Рыбу.. Есть чем? И второй - W211 2004 года - в темное время суток пропадает несколько функций - перестает работать аварийка, глючит CD ченджер, не работает центральный замок и высаживается батарея. В светлое время - все ок. Замена заднего СИМа и блока света-дождя на лобовом стекле ничего не дала... Отключение блоков по очереди не предлагать - не канает. Они "не спят" почти все при затемненном фотоэлементе. Стар никаких существенных ошибок тоже не показывает. Так - по мелочам - лампочки и т.д.

Может ответ немного не в тему - но 99 очков против 1 - очистка и покупка нового. Во-первых - стоимость нового у диллера - дальше продолжать не буду - цена, как правило, занебесная. Во-вторых - покупка нестреляного с разборки - несколько ньюансов - иногда несовпадение ВИНа и привязки приводит к горящей лампочке (в принципе - поправимо - правкой дампа и наличием хорошего оборудования) В - третьих - редко когда видел, чтобы на разборках кто-то продавал отдельно нестреляные блоки - обычно продается комплект со всеми ремнями-айрбегами. Если и продадут отдельно, как "нестреляный" - готовься чистить от креша. Хрен ты ему докажешь по внешнему виду коробочки, что она все же битая была. Он бабло свое схавал и насрать ему - не битая и все. Четвертое - чуть не то купил, вроде бы - одна буковка или циперка - и по разъему вроде подходит - а хрена там - конфигурация не та, приходится исполнять танец с бубном и паяльником - или переписывать мозги и искать "родную" прошиву к этому боди, или вешать на неиспользуемые входы резюки, если это просто запалы, а если датчики - суши весла - ничего не сделаешь - эмули если и есть, то дороже, чем вся эта свистопляска. Ну и подитожим - не проще ли выпаять сраный эпром или проц, купить прогер, прочитать его, выложить сюда и попросить у людей помощи или совета, если нет опыта? Зато какой кайф испытываешь, когда твоими корявками пусть даже и с чужой помощью почищенный блок ставится на место и при включении зажигания лампочка айрбега сначала красиво загорается, а потом красиво гаснет! Это ж песня!

Вот и чудненько! перелей эти фуллы в новые процы и все поедет, если не криво считано. ПИН тебе не понадобится, если заливаешь "родное". А это всегда так бывает, когда чел кричит, что "всё могу кидайте дампы". Пошукай по форумам. Было бы решение - где-то бы инфа проскочила. Но я не слышал, чтобы кто-то добывал ПИНы из криптоСИМа. И в панели и в моторе, если дизель. В бензинах - не знаю - не сталкивался - в явном или нет он там. Труднее доступ к дампу :). Вообще-то в этой Вектре ПИН сидит везде, даже в дверных блоках. Опель, конечно, не машина, хотя сам катаюсь на такой Вектре С 150 лошадок CDTI 6 ступеней 2005 года. Едет очень хорошо и экономично, я доволен. Но назови мне в альтернативу какую-нить современную марку, у которой доступ проще. Мерс? ВАГ? БМВ? (Тазы китайско-корейские не в счет.). Да там покруче будет с намутами и замудренностями, криптодублями и криптомасками. И ломаются они так же и болячки у них есть типичные на тех же самых мотях и прочем.

Видно не делал, если не подумал. Единственное правильное малобюджетное решение. На практике осуществленное неоднократно. Замена на "донора" влечет массу проблем, начиная от поиска ПИНа и заканчивая несоответствием самого СИМа по функциям. Круиз-контроль, управление радио с руля и прочие прибамбасы. Пока найдешь сам СИМ по разборкам - сколько времени потеряешь и бензина сожжешь. Потом будешь искать или заказывать ПИН. В итоге зарядишь клиенту через две недели 500 баксов за ремонт и он тебя пошлет на три веселых буквы. А самое смешное будет, если и тот СИМ окажется дохлым - эти на мотях мрут, как мухи на морозе. Альтернатива - Две новые моти - 10 баксов плюс твоя работа по переливке дампа. 4 часа работы с разборкой-сборкой и перекуром, все довольны и твои "зеленые" в кармане на твое усмотрение с вычетом десятки.

Ну вот совсем другое дело! Дамп похож на правду. Самое время трясти Диму Черникова - пусть проявит талант - он обещал по дампу пин вычислить. До его заявления я не слышал, что по дампу эпрома ВАГовской крипто панели 2009 года это можно сделать.. Сделает - респект ему и уважуха! Не сделает - всеобщий позор и порицание, чтобы лапшу на уши народу не вешал.

Болячка очень известная и распространенная. Любимые моторолы 908 серии. Переливка фуллфлеша в исправные процы решает проблему. Фуллы можно нарыть на форумах. Только свой эпром залей.

Не надо путать древние полумеханические коробки с новыми электронными. Они не будут двигаться с места даже при некоторых электронных неисправностях, не говоря уже об отрезанных проводах. Даже если с паркинга снимешь (что врят ли без питания) все равно ничего никуда не поедет.

В СИМе дамп криптованный, трудно пин вытащить ручками, если бы ты от "донорской" машины щиток приборов притащил и дамп от него выложил - там он почти в явном виде лежит. Или по ВИН номеру донора - у дилеров. ЗЫ - а старый СИМ тоже с 93С76? Или на моторолах? Если на мотях - проще старый вылечить.

Его надо прочитать нормальным прогером и сохранить в нормальном общепринятом формате. В БИНе скажем.

Я брал вот ТУТ. Не знаю, правда, как у них с пересылкой за территорию Ирландии.

Для этого, Ахтунг Прог, как минимум, надо написать марку и модель машины. Или обратиться к Кашпировскому - он по телевизору тебе все угадает. Заодно наладит стул и шрамы рассосет. Ну и может вложит немного в соображалку - начнешь понимать, что без дампа, марки и модели машины трудно тебе помочь. Сколько раз уже писАли об этом и всё, как в трубу.

PP2000 без Лексии не работает.

Хорошо, что нашлись, но ПИН и ключики, все же, в ИММО сидят в этой машине. Иммо находится в коробочке на кольце зажигания. В моторе ничего интересного, кроме синхры, нет. ПИН есть только уже в Вектре С в моторнике с 2003 года.

Поменяли только механическую часть коробки с соленоидами, электроника осталась та же. Коробка "донор" - один в один с оригиналом. По поводу датчиков холла и магнитного датчика - гляну сегодня, но механик говорит, что там такого нет - все управление идет изнутри. P-D-N-R моргают на щитке приборов, хотя ошибки не выдает никакой по этому поводу. Но я знаю, что они моргают еще и в случае неисправности коробки, было такое на Шкоде Октавиа - все ехало, выдавало ошибку какого-то соленоида в коробке - уже не помню какого - и буквы все моргали. А в данном случае нет никаких признаков жизни в любом положении ручки переключения. Все больше склоняемся к мнению, что что-то заело в механике, либо неисправную коробку подсунули на разборке.

Верхнюю плату со стрелами снял, а под ней есть еще одна, которую ты не сфоткал. Вот на ней стоит искомый эпром, по дампу которого Денис Черников обещал тебе ПИН посчитать.

Семья сидит завтракает... Вдруг мама говорит папе: -Что-то мне не хочется каши, пойду-ка я, папа, подожду тебя в спальню.. И уходит. Брат сестре: - Интересно, чего это они? Пойду посмотрю.. Возвращается бегом и начинает резко жрать кашу. Сестра: - Ты чего, братик? - Тех, кто не доедает кашу, папа в спальне в задницу жарит...

После замены коробки (коробка 6 ступеней автомат HFQ) в коробке висит одна ошибка - неправильная адаптация. Коробка мертвая совсем - при переключении в любое из положений не происходит ничего. При попытке сделать адаптацию по инструкции Росса - отсутсвуют три первых пункта (канала) адаптации - вот эти - ВАГКОМ пишет - NOT AVAILABLE - недоступно. Transmission Tolerances (Engaged Calibration) Group 061 Transmission Tolerances (Synch. Point. Measurement) Group 060 Clutch Adaptation Control Module Software Version Group 062 Единственное условие для адаптации - прогрев масла коробки - 30 градусов цельсия и выше - соблюдено. В чем могут быть грабли? Смущает отсутствие каких либо движений во время переключений ручки управления коробкой - мертвая совсем. ИМХО - в каком-то аварийном режиме она все же должна работать - дергаться и хоть как-то ехать. Даже не снимается с паркинга в положении нейтраль - колеса заблокированы. Механики уверяют - коробка рабочая. Может все же в блоке управления коробкой грабли? WAUZZZ8P05A083267

Если само по себе значение ВИНа не принципиально - почему не попробовать сделать синхру айрбегов? Есть там канал адаптации к чужому борту. А остальное работает? Кондей? Машина заводится? Попробуй все же 50 канал в щитке, если ПИН знаешь - по инструкции Росса - должно прописаться, если не сильно дамп попортил. Если ключики уйдут - вяжи - старые пропишутся. Они ведь и в моторе сидят.

Попробуй "камень" в блоке иммо погрей, если начнет заводиться - дело в нем. Раз вылечил простым прогревом проца. Назад не вернулась. Проблема стала появляться с наступлением холодного времени года. Поутру вообще не завести было. К обеду, как прогреется - работает. Правда корса посвежее была. Но ошибка болталась та же. Официалы - козлы. Не все, конечно. Но большинство.

VAG K+CAN Commander в руки и вперед. Если машина дизель - дубль в моторе еще глянь. Перед корректировкой сохрани исходный дамп.

- Але, здравствуйте! А как вас зовут? - Голова члена. -За..па что ли? -Сам ты зал..а. А я - Лена Головач.

С рекомендацией клиенту - "больше 70 не разгоняйся"

Лови. Англицкий :) Производства ПАНАСОНИК-МАЦУШИТА Symphony II_4B0 035 195 Q_S330.rar

Да вроде камень-то не пишется. Только читается. Пишется эпром. Из камня нужна только криптомаска, чтобы потом эпромину соответствующим образом зашить. Пробовал заливать в эпром предварительно сохраненный дамп с бОльшим пробегом и потом новый с малым - все прекрасно. Никакой камень трогать не надо.

Ложи дамп - посмотрим! :) Тойоты не сильно заморачиваются с изменением алго. Просто иногда двигают пробег по дампу.