Voffka

Посмотри на "Корекция УОЗ по температуре ОЖ", почитай хелпник и розберись как она влияет. P.S. я сам такойже

Такая приблуда у меня уже давно сделана, + добавил светодиоды для индикации. Я для себя вижу две проблемные точки: 1-адаптор, он у меня самопальный на 4-х транзюках, 2-такой блок, Iron писал, что у него из 7 на связь вышло только 3................

Вчера опять я занимался "SEXом" с тем зллощасным СОАТЭ (31.3763000-12) - результат опять нулевой. Что я ему только не делал - но на связь так и не вышел. НО на диагностику вышел (диагностик тул показал ообороты - 0, напряжение - 13,1, расход воздуха - 0, смещение РХХ - 270шагов, УОЗ - 0,5 а поправка к УОЗ - 121). С помощью "winflashecu+" на связь вышел(как Микас 11), но эта прога СОАТЭ не шьет. В инете очень многие пишут что шьется без проблем и на столе и на авто а уменя никак. Ребята, КАК ЕГО ПРОШИТЬ???????????? Короче я в себе разочаровался как в специалисте..................

Интереса ради попробовал открыть I226FA01(первая попавшаяся на класику) - автоматом открыло как I204DM53, немогу сказать насколько правильно отображаются калибровки.

Я "отрезал" 61 и 80 кнтакты (Масса выходных каскадов), те провода что остались висеть я подцепил к корпусу ЭБУ через разъем. Один контакт кинул на 57-ю ногу - переключение прошивок, а второй на 38-ю - пытался через нее сделать индикацию переключения(встречал такую схему на Чип Тюнере), но у меня это не получилось так там без дела и болтается. Кнопка или тумблер??? Я зделал на тумблере, по отзывам это удобнее и надежнее(кнопку нажал и отпустил и думай переключилась прошивка или нет, а если тумблер щелкнул значит "есть контакт", т.к. двойные режимы ставят в основном под разные виды топлива(газ-бензин) - то тумблер рулит(или газовый клапан через реле)

Я "отрезал" 61 и 80 кнтакты (Масса выходных каскадов), те провода что остались висеть я подцепил к корпусу ЭБУ. Сверлить какие-то дырочки в блоке я бы не советовал - "хирургическое вмешательство" это не есть хорошо, вероятность что-то повредить, в дальнейшем блок станет не герметичным - уже столько людей жаловалось что блок залило тосолом или водой.

Действительно, 57-я нога висит в воздухе, нужно розбирать фишку и добавлять контакт(я отрезал одну из многочисленных масс и переставил контакт на 57-ю ногу). Чтобы переключались режимы надо подать напряжение на 57-ю или убрать его. В прилагаемой схеме желатель но добавить к светодиоду резистор порядка 0,5-1 кОм иначе диод быстро сгорит(проверено).

Короче пытался прошить "Соболя" - результата НОЛЬ, чертов СОАТЭ (31.3763000-12) не захотел даже на связь выходить ни на столе ни на авто(пробовал флешером 1 0 4, флешером СОАТЭ и флешером ГБО). "Стою на асфальте я в лыжы обутый, толи лыжи не едут толи я .....!!!" Насколько я понимаю схема програматора одинаковая, разница только в разрешении програмирования ( + или -) и 55-пин и 81 пин??? Уже думал что адаптор накрылся - так, нет на своей попробовал - все прекрасно............ По поводу доработки этих ЭБУ чичего не находил. Пришел к выводу : очень много ротозеев стояло за спиной и 3,14.... подруку.

обработай енигмой..

Чем открываеш?? 3 и 4 одинаковые(кроме Скорости изминения корекции состава смеси(отключение топливоподачи))

1-я одна из лучших(халявных), ЕЛ-50 проверена на личном опыте - ГЛЮЧНАЯ!!!!(при ТОЖ 51-54 град - УОЗ скачет со знаком"-" - не поедеш, при переключении на 2-ю передачу сама"газует" - обороты 1500-2000об/мин пока не выжмеш сцеление, после этого обороты подскакивают до2000-2500об/мин и только тогда ложаться на ХХ

DO57(HL), DZ55new - экономят при соответствующем стиле езды. Они здесь есть.

По отзываь вроде ничего(подправлена Ледоколом) А вообще здесь почитайте - вариантов достаточно. I205_SPORT_DK_3(3).zip

TXDO57 для 1,6 л, а i203el36 для 1,5 л.......

Мужики!!! Посмотрите, попробуйте прокомментируйте .....так - ........ или так - . (На базе I204DO57, для 1,6 8v)

Ребята, такой вопрос по памяти обучения: В каком "стиле езды" надо "обучать" память: в "тошниловке" или "тапок в пол"?

Тоже очень интересует!?!?!?!?!?

http://www.auto-bk.ru/forum/topic/490/page__st__1020

Чудо называется "I204SL53" , на форуме оно есть(самому выложить не получается). Розмер файла 67,5 КБ!!!!!. Никто нехочет его открывать!!!!!!!!

I204SL53.bin

Ребятки, подскажите что это за чудо??? Розмерчик какой-то неправильный, соответственно ничем открыть немогу......

Ребят, если в газовой прошивке форсы отключены программно(максимально опустив обороты блокировки впрыска), то остальные алгоритмы роботы ЭБУ меняются??? В частности интересует алгоритм регулировки УОЗ в разных режимах???

Простите что не в тему. Ребята, у меня проблема такого характера!!! Немогу заставить свой Январик 7.2 работать в двух режимах??? Последовательность работ: Делаю две прошивки(бензиновые, газа пока нету) с помощью chip tuner 4.1(ломанный)-"обрабатую" енигмой, потом "клею" с помощью Double J7(получается файр розмером 128кБайт, и говорится, что переключение произходит замыканием 57-й ноги на массу)-заливаю winflashecu+- в итоге авто зхаводится,работает, но непереключается на второй режим(определяю это по тому что во второй прошивке установлены оборты ХХ 1300 об/мин), а они держатся 840-860 при установленных 850). С броком никаких механических процедур не производил. Подскажите пожалуйста что надо сделать, чтобы переключаось на 2-й режим???

"Нет, катализатор помереть может." А если не трудно просветите "темных" - от чего он помрет???

Ребята подскажите пожалуйста !!! У меня блок Январь 7.2 ПО I204DO57. Создал двухрежимку с помощью Double j7. Клеил одинаковое ПО (интереса ради прошивки отличались только отсечкой топливоподачи - во второй 3000) - Но переключение НЕ происходит. Индикация работает так: при вЫключенном зажигании св.диод горит постоянно(независимо от переключателя) при включении зажигания еле-еле светит и на переключение не реагирует.Индикацию повесил на 38-ю ногу ЭБУ, а переключатель(тумблер) на 57.