denisscale

Проц вроде как NEC- uPD70F3624, читается и пишется оранжем5, но победить вроде как не удавалось, так что если у кого есть чистенький дамп, не откажусь в личку, для коллекции)

Ну, теперь пробуй!

Скорее всего ты прав, но факт остается фактом. Дамп, Который я залил, сравнивал со своим, 0 стоят в тех же ячейках, хотя в аналогичных они меняются или вовсе отсутствуют. не так уж они и нужны походу.

По моему не дотёр. Хотя проверь, а нам расскажешь. Вот только с ножками не советую играться и гнуть их туда сюда, уж лучше МГТФ, или вызвонить дорожку, наверняка на резистор идет или кондер, куда лучше, и практичней.

370 не трогал, там два байта 0, залил как есть, ошибок нет!

Это все ясно, просто нужно быть внимательнее. Скорее всего мой косяк был изначально, сейчас сравнил свой дамп с крашем и твой последний из этой темы, такой же, и в тех строках все же не билиберда, значит читал епрум первый раз отлично. Скорее всего в ходе вытирания краша накосячил, т.к. только после повторного слития дампа, путем анализа аналогичных, обратил внимание на строки 11А0-1480. В остальных дампах с крашем в этих строках FF. Я так думаю и свой родной дампик можно поднять. Ну да ладно, главное клиент доволен, эксперимент решено было прекратить.

Пришел, проверил все резисторы еще раз, поставил блок на авто, включаю все тоже самое, та же ошибка на экране, кстати что с блоком, что без, никакой разницы. Снял блок, читаю епрум, а там в шапке что то прописалось, делаю вывод, что блок жив, а это уже радует. Плюнул на все, поступил не профессионально, по лоховски- залил чужой дамп с соседней темы. Вставляю все на место, включаю и опля, он его проглотил, никаких ошибочек. Решаю проверить доводы Романа по поводу ремней, Продолжаю эксперимент, снимаю резистор с пассажирского ремня, фишку на место в пиропатрон, включаю зажигание- лезет ошибка на экран. Ставлю на место резистор, и опля, опять никаких ошибок. Так что, Роман, ты прав на счет ремней, внешность обманчива. В общем все же грешу на корявый дамп. Всем откликнувшимся спасибо за помощь, тему можно закрывать, проблема решена.

Значит поступлю так, заливаю свой чищенный дамп, днем иду к машине, еще раз все тщательно перепроверю все резисторы, если ошибка не уйдет отправлю к Диагбоксу, пусть выносит вердикт. Если так же не будет выходить на связь, то блоку будет одна дорога...

То что я прочитал первый раз, я потер, кроме этих строк 11А0 по 1480, именно они мне и не нравятся. Я уже начал думать может епрум впаял перевернуто, хотя всегда отмечаю ключ на плате, посмотрел даташит, а там плюс и минус на 4 и 8 ноге, соответственно должна бы пшикнуть, после первого включения блока к авто, а нет читается все норм. Сейчас Читаю дамп, сравниваю он один в один с этим CITROEN DS4 B7 CONTINENTAL 96 779 092 80_95640w_OK, т.е. епрум целая. Вот и думаю может левый дамп все же залить ради проверки.

Мне все же интересно почему изначально епрум прочиталась так.. Кстати все что в неё записываю, все читается без ошибок. Вот и хочу узнать может блок помер?! А если залить чистый дам с аналогичного блока как есть, т.е. с другим VIN, может все же мой дамп корявый. Насчет диагбокс это точно, завтра же закажу себе.

А я и не сказал что ты не прав, я просто предположил, что французы они еще те.. Нее, резисторы были поставлены сразу, не обращая внимание на правильную работу ремней безопасности.

Поэтому и прошу обратить внимание на корявость дампа с крашем, что для этого блока не свойственно. Что такое блок SRS я в курсе, и по какому принципу он работает. Насчет 100 процентов срабатывания ремней пожалуй не соглашусь, машина то вроде уже не глупая. И к тому же французы вообще извращенцы в плане своего автопрома могли и сделать исключение в срабатывании ремней если не пристегнут. И еще раз повторюсь сопротивления я ставлю свои проверенные тестером.

Из диагностики только автоком. Авто отправлял к коллегам говорят что блок не идет на связь, чем они смотрели я не знаю. И правильно ли я понимаю, что на этом авто при наличии правильного сопротивления и чистого блока ошибки должны уйти?! Сопротивления все на месте, т.е резисторы 2.7 ом, и в том числе и на ремнях.

Еще раз прошу Вас обратить внимание на дамп с крашем, а точнее на строки с 11А0 по 1480.

Помогите разобраться с блоком CONTINENTAL 96 779 092 80. В общем считал 95640w не обращая внимания на строки с "билибердой" 11А0 по 1480 потер шапку и записал. Ставлю на авто, все сопротивления в норме, на экране тоже сообщение, что и до снятия блока "Неисправность Аирбэг или преднатяжители" Снимаю снова тру по аналогии с С4 с таким же блоком. ставлю на авто такая же хрень. Кстати в машине стрельнули только руль и пассажирская на панели. Че за хрень может блок в помойку, было ли когда нибудь у кого такое чтобы блок после аварии накрывался полностью. Или может в тех строках вовсе не "билиберда". Прогер читает и пишет отменно,всегда делаю проверку, ошибок никогда не было, епрум всегда припаиваю на столик. Так что плохой контакт, или помехи исключено. CITROEN DS4 B7 CONTINENTAL 96 779 092 80_95640w_crash.bin CITROEN DS4 B7 CONTINENTAL 96 779 092 80_95640w_OK.bin

Я бы с удовольствием кинул дамп, не жалко, вот только не знаю как отреагируют люди мне помогавшие. На самом деле там проще, чем мне казалось, если имеешь представление как работать с виндовым калькулятором. Если читать тему сначала то в ней все ответы: в каких строках лежит пробег сказано. Вот тебе дамп для сравнения из соседней темы.BRP 24c08 4710км.bin

Еще раз хочу поблагодарить всех тех, кто проявил интерес к этой теме, а в частности тех, кто мне помог.. Квадрик укатили на ТО, приняли без проблем, клиент доволен. Тему можно закрывать. Спасибо!

Пробег то действительно в явном виде, спасибо добрым людям, что ткнули в правильном направлении. Поставил 720км, все равно бегущая строка ползет "скоро на сервис". Я так думаю из-за моточасов. Посмотрим, что будет. А насчет трикора- было бы чем его "поковырять", а так не проблема.

Пока еще нет не пересчитали, хочу узнать мнение мастеров этого форума. Ведь "средняя скорость" с желаемым пробегом в 700км получится 4км/ч. Завтра клиенту предложу такой расклад, что скажет, ведь ему с ними бодаться.

Спасибо всем за проявленный интерес к этой теме, и всем тем кто пытался мне помоч. Выясняется, что часы стопудов будут дублироваться в моторнике, а камень Tricore TC1762 запоролен. Для официалов походу показания щитка не прокатят. Может кто думает иначе прошу к обсуждению. Еще кстати такая версия происходящего- скинуть пробег а часы оставить как есть и в щитке и в моторнике, клонить на то, что мол зимой очень часто он у меня тарахтел на одном месте)) и вообще по лесу мол не разгонишься. Гарантия ведь тока на пробег распространяется. Как думаете прокатит? Выкладываю фото внутренностей, может кому сгодятся для изучения..

Ребятки, помогите пожалуйста решить эту проблему. Куда копать? Не бесплатно!

6 раз отмаргивает, якобы проводит проверку, и горит постоянно. Без блока SRS вообще ничего горит. Кстати все пиропатроны на месте.

А как их определить?

Вот показания щитка. Удержанием кнопки на щитке обнулилось все кроме этих показаний.

Спасибо всем за помощь! 5-ножку прочитал как 24С08. Теперь остается найти пробег 2268км. В похожей теме было сказано что в 20, 30 строке, но алгоритм пересчета пока не пойму. С моточасами надо что то решать, кто нибудь скидывал их отпишитесь пожалуйста. BRP Commander 800 (пробег 2268км).bin