Aleksandr A

Все поршни имеют смещение отверстия поршневого пальца влево, если смотреть со стороны шкива КВ, когда КВ при работе двигателя, вращается по часовой стрелке (опять же, если смотреть со стороны шкива КВ) и вправо, когда КВ вращается против часовой стрелки. В Вашем случае, отверстие в поршне должно быть смещено влево.

И что мешало за два дня поднять крышку клапанов и проверить тепловые зазоры?

ГБЦ ремонтировалась? Гнёзда клапанов резали? После этого обеспечили выступание ГК над пастелью РВ не более 1мм.? P.S. Любителям таскать машины, смею посоветовать нормально моторы собирать, либо сменить профессию, если не получается.

Скорее всего, дизель форкамерно-факельный. У них степень сжатия и соответственно компрессия, ниже, чем у дизелей с непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания. Год выпуска машины и название мотора по ПТС озвучьте, что б не гадать.

4G63 - гнёт только выпуск.

После прогрева мотора, тише становится стук только у юбок поршней. Замерьте зазор между РВ и пастелями в ГБЦ. Если зазор больше предельно допустимого, шлифуют пару соток с привалочных плоскостей пастелей и крышек РВ, с последующей расточкой отверстия до номинального размера. Мастерские по высокоточной обработке отверстий, есть в любом областном центре.

По датчику понял. Спасибо! Но дамы пока нет.

Ошибка по нему висит "00526 - Выключатель стоп-сигнала-F 27-00 - недостоверный сигнал". Но видимо, даму теперь всё полностью устраивает, т.к. больше не приезжала.

А смысл. В посту №13 по ссылке пройдите. Там есть все фото с пояснениями отличий настоящего и контрафактного ДМРВ.

Так выше ж писал, что дымил во впуск и все найденные не плотности, устранены. Машина поехала гораздо веселее. Приедет на устранение оставшихся косяков (ВСО болтается, датчик положения педали тормоза заменить) сниму логи в режиме VCScope.

Сегодня дошли руки до этого "пассата". После замены прокладки впускного коллектора, промывки дроссельного узла и устранения всех мелких подсосов на впуске, машина поехала гораздо веселей. Логи на третьей передаче, в режиме "газ в пол" и на ХХ:Log-В5 №501.txtLog-В5№501.txt

Читаем внимательно первое предложение поста №3. Во обленился народ. Про этот древний мотор столько везде инфы, что её и искать то почти не надо.

meinhelfer, Вы б первый пост внимательней перечитали.

На каких режимах работы мотора нужны логи? По поводу кривого "чипа" понял, проверю. Спасибо.

Коллеги, спасибо за дельные советы! Как только придут прокладки (т.к. я механик, родом и с тех. образованием из СССР, то меня не возможно убедить, что не плотности во впуске не нужно устранять), проверю давление и производительность топливного насоса и выходное напряжение MAF. Естественно, с последующим отчётом.

Точные цифры коррекций не запомнил, но смесь бедная точно. Сегодня по дымил в систему впуска. Нашёл лопнувшую заглушку на обратном клапане в шланге подвода разряжения к ВУТ и очень сильно дымило из под фланца впускного коллектора, в районе впускного окна четвёртого цилиндра. Заказали прокладки под впускной коллектор и ДУ. Ждём.

Очень вялый разгон. В моторнике были такие коды: 18010 - Напряжение питания на кл. 30 P1602 - 35-10 - напряжение слишком низкое - Непостоянно 00561 - Адаптация смеси 15-10 - выход из диапазона адаптации, меньшего нижнего предела (на холостых оборотах) - Непостоянно 00561 - Адаптация смеси 13-10 - выход из диапазона адаптации, меньшего нижнего предела (под нагрузкой) - Непостоянно 16487 - Расходомер воздуха-G70 P0103 - 35-10 - слишком высокий уровень сигнала - Непостоянно 00544 - Превышено максимальное давление наддува 35-10 - - - Непостоянно Клапан N75 чист, герметичен, при подаче 12В, срабатывает. Перепускной клапан, при подаче разряжения, открывается. При снятом разъёме с N75, тяга регулировочного клапана давления наддува, двигается при прогазовке. Давление во впускном коллекторе, при полном дросселе под нагрузкой 0,5 - 0,7 Bar, "вася" в группе 025 в 4-м окне, показывает при этом, не больше 50%. После сброса кодов, машина прошла около 500 км. Больше коды не появлялись. Но машина не едет. Чего то я не пойму. В "эльзе", давление наддува, должно находится в пределах 1,43 - 1,63 Bar, а реально, гораздо меньше. Но в кодах то "превышено максимальное давление наддува". И в каком направлении рыть?

А толку, "искать чёрную кошку в тёмной комнате, особенно, если её там нет"(С) yarkart, белый дым у дизелей, обычно бывает из-за позднего момента впрыска топлива, либо из-за попадания ОЖ в цилиндры.

Начнём с того, что мотора ВАЗ 2113 не существует http://www.motors-vaz.ru/vaz21124.html. Так что, проще вопросы с ремонтом мотора доверить спецу (и дешевле, кстати, чем накосячить дилетанту и переделывать несколько раз).

Что и требовалось доказать. А на приоре, скорее всего, форсунки тоже текут. Причём, пофиг какие. И с жабой надо как то по строже. Иначе, так и будут подобные темы, выеденного яйца не стоящие, возникать

Прежде, чем получить на него умный ответ, по правилам хорошего тона этого форума, не мешало бы отчитаться о решении проблемы. А то не хорошо получается. Люди шевелили извилинами, старались Вам помочь, а в результате - "Проблема решена. Спасибо огромное. Низкий поклон!!!!" И фсё.

Так что, всё таки с антифризом в ЭБУ? И где блок управления стоит?

Ээээ нет. Зажатый выпускной клапан, компрессометром не поймать (если не зажат вУсмерть). А вот начавший пропускать, при не большой практике, зАпросто (если не совсем "майдаун" ).

Нет в ЭСУД с Я7.2 модуля. Катушка там сдвоенная. Вот её родимую и надо подменить. И компрессию во 2-3 цилиндрах нужно проверить, т.к. пропуски в цилиндре, с начинающим прогорать выпускным клапаном, появляются именно на холодном моторе.

Так хоть на своём моторе пробовали давление сбрасывать?