Aleksandr A

Распиновка разъёмов у М1.5.4 и у МР7.0 разная. По поводу обучения ключей, в инете информации навалом. Вот тут хотя бы http://autofaq.ru/articles/234/1513. Только, имхо, вряд ли это Вам поможет. Еепром надо чистить от электронного мусора.

И судя по тому, что Вы о них пишете - не занимались профессионально никогда. А эти самые "гробы", дают заработать многим нашим коллегам. Так что, не надо какать на свой родной автопром. А с восхваляемыми Вами китайцами, как раз у меня нет ни малейшего желания иметь дело. Чего стоит тот же крепёж на каком нибудь "баде", с размерами шестигранников в 13,5, 12,5, 14,5 мм. Они болты ещё делать не научились, что уж про их "вёдра с болтами" говорить +100! Причем, если не спеша, с перекурами.

Проведите цикл без разборной промывки лавром, винсом, или чем то подобным. Если клапана зависают из-за нагара, то промывка на какое то время поможет. Если после промывки мотор начнёт работать нормально, смело снимайте ГБЦ и меняйте клапана.

Дамир, с этого и надо было начинать тему. Не было бы столько лишней писанины. Ведь мотор масло жрал не по детски, получается. А Вы про стартер всё твердили. Учитесь грамотно задавать вопросы.

Заливайте сток, отпускайте фланец за корпусом катализатора и смотрите параметры. Если до Вас катализатор просто пробили ломом, то его остатки теперь в глушителе.

Что с катализатором? Ломом его случайно не пробивали? И ремонтируйте машину на стоке.

+100. Даже в ремкомплекте "золотая серия", лежит инструкция по правильной установке фаз ГРМ транспортиром.

Это, пока Вы сняли поддон в тёплом боксе, лёд превратился в воду. Масло с водой, прекрасно перемешивается и проходит через маслоприёмник, тем более на горячем моторе. Скорее всего, у Вашего клиента не исправен термостат, раз мотор за пол часа не прогрелся до рабочей температуры, а сама машина эксплуатируется в так называемом "докторском цикле", т.е. короткие поездки без полного прогрева двигателя. Если это так, то в течении зимы, давление в системе смазки опять пропадёт из-за забитого льдом маслоприёмника.

Опишите подробно, как при этом находили ВМТ 1-4?

Очень любопытно, как решена проблема после работы мотора в режиме масляного голодания? Даже на "автоле", через пол часа работы двигателя, давление в системе смазки не пропадёт из-за льда на маслоприёмнике просто потому, что масло за это время прогреется до рабочей температуры и льда в масле не может быть по определению (если на улице не - 30 градусов цельсия, что вряд ли для Рязани).

Только до 2008 года выпуска. С 2008 года, стали ставить клапана нового образца, с проточенным стеблем клапана над тарелкой. Достаточно поставить клапана нового образца.

Повышенное давление в системе смазки - ГК не дают клапанам до конца закрываться.

Подключаем на холодном моторе контрольный манометр, вместо датчика давления масла и всё сразу станет видно.

Если б задающий диск на шкиве КВ и смог провернуться, то сигнал с датчика синхронизации, всё равно был бы. Только на моторах ЗМЗ, задающий диск отлит заодно со шкивом КВ. А по поводу того, отсутствует сигнал с ДПКВ, или только нет искры, остаётся только гадать. ТС замолк.

При помощи газоанализатора и сканера.

Какое напряжение приходит на ЭБУ при стартерной прокрутке? Ничего про +12 В на катушки не увидел. И откуда на карбюраторной машине, ДК взялся?

Осталось отрегулировать СО с новым еепромом.

Это не фиксатор. Это упор для КВ, для установки в ВМТ 1-4. Фиксатор КВ за венец маховика (устанавливается вместо стартера) во втором вложении первого поста. Практический совет, устанавливать поршень 1-го цилиндра в ВМТ, точнее всего (наглядней и проще) при помощи индикаторного нутромера, ввёрнутого в свечное отверстие 1-го цилиндра.

А если на дату первого поста внимательней взглянуть, вопросы по форсункам, ДТОЖ, катализатору и не стандартному запуску, сами собой не отпадут?

Поршня 1-4 при этом, точно находились в ВМТ? Как это проверялось? Не демпфер, а реальное положение задающего диска при ВМТ1.

Судя по тому, что не нашли во Фролово вакууметра, не про меня одного не слышали. А нормальных диагностов у нас хватает. У Вас личка переполнена. Форум выдаёт сообщение, что Вы больше не можете получать сообщения. Завтра в течении дня можно подогнать машину, послушать мотор. Вплотную заняться машиной, смогу не раньше четверга.

Подгоняйте машину на Воровского 166, там и послушаем, какие трыки мотор издаёт. На записи я ничего не слышу.

Какие нафиг пальчики Вы в моторе нашли? Дамские, что ли? И какое отношение они имеют к детонации? Смотрите кожух катализатора и его кронштейн крепления к БЦ, колектор выпускной на предмет трещин. Это, если Вы уверены, что задающий диск, двадцатым после пропуска зубом, на ДПКВ смотрит, при ВМТ 1.

Что с системой подогрева воздуха? Что на машине проверялось?

Если понимаете, что надо теорию лопатить, то и флаг Вам в руки. Её Вам разжёвывать, тут вряд ли кто будет. По прокладке, я дал Вам более чем ясный ответ. Что не понятно? Если Вы готовы полностью разобрать мотор, отдать БЦ и ГБЦ на шлифовку (не фрезеровку) привалочных плоскостей (операция, которую делает единственная профильная фирма в Волгограде, известная мне, а уж как у Вас, не знаю) и в конце получить не известный результат (будет стучать-не будет), то и флаг Вам в обе руки