Aleksandr A

Какие нафиг пальчики Вы в моторе нашли? Дамские, что ли? И какое отношение они имеют к детонации? Смотрите кожух катализатора и его кронштейн крепления к БЦ, колектор выпускной на предмет трещин. Это, если Вы уверены, что задающий диск, двадцатым после пропуска зубом, на ДПКВ смотрит, при ВМТ 1.

Что с системой подогрева воздуха? Что на машине проверялось?

Если понимаете, что надо теорию лопатить, то и флаг Вам в руки. Её Вам разжёвывать, тут вряд ли кто будет. По прокладке, я дал Вам более чем ясный ответ. Что не понятно? Если Вы готовы полностью разобрать мотор, отдать БЦ и ГБЦ на шлифовку (не фрезеровку) привалочных плоскостей (операция, которую делает единственная профильная фирма в Волгограде, известная мне, а уж как у Вас, не знаю) и в конце получить не известный результат (будет стучать-не будет), то и флаг Вам в обе руки

С "толкача" как заводится? И эта, Вы в профразделе, а тут экстрасенсов нет. Надо озвучить модель двигателя и год выпуска авто, хотя бы. И данные диагностики - само собой (коды не исправностей, которых нет, малая часть этих данных). Что проверялось, тоже не помешает озвучить. Иначе, либо ответов не будет вовсе, либо будет "угадайка" пассатоводов.

1. С существующими действующими допусками на з/ч, всё возможно. На многих приоромоторах со 124-м КШМ и металлической прокладкой появляется стук. 2. Вам бы теорию по читать. 3. На бензине будет работать так, как ПО откатаете. А насчёт подводных камней, для того что б поставить на 124-й мотор приоропрокладку, надо прошлифовать привалочные плоскости БЦ и ГБЦ.

Судя по Вашим мучениям с мотором, Вы обращались не к специалистам. Судя по Вашему профилю, Вы бомж. Поэтому, конкретно Вам, что то советовать сложно. А например у нас в Волгограде, есть такая фирма ООО "Прецизион", которая за вменяемые деньги прошлифует привалочные плоскости корпуса РВ и ГБЦ, с последующей расточкой в один проход, посадочного места РВ.

Время зависит от температуры мотора (и клапанов) при запуске мотора. Чем горячее мотор, тем быстрей начинает троить, в таких случаях.

Как раз так себя ведёт мотор с зажатыми клапанами. Пока клапана холодные, они нормально садятся в седло. Секунд через тридцать, после запуска, клапана нагреваются от горящей в цилиндрах смеси и удлиняются. Такой зазор надо ставить у любого переднеприводного вазовского мотора 1,6 литра 8v

Не хотят, что бы в моторы лез нЕкто, с руками растущими не из того места. А таких больше у не официалов, как раз. Да и технологии ушли далеко вперёд. Тот же БЦ с покрытием цилиндров "никасил", ещё можно загильзовать, а вот мотор с "алюсилом" в цилиндрах, например в Волгограде не починить. Как я понимаю, операция оголения кристаллов кремния, не так уж доступна, даже на хорошо оснащённых металлообрабатывающих предприятиях.

Создать свою тему, проверить правильность установки РВ, или машину продать, тогда точно жрать не будет и денег на новый ДМРВ не надо

Так драйвера моторолла в 41-х блоках с J5V05N35 уже стоят? Я думал, только с А5 начиная. И опять же, ТС про пресловутый обрыв 3-й форсунки ничего не писал.

Чёт я тоже не понял. Вы имеете ввиду A5V05N35 под новый канал ДД на HIP9011? Так ЭБУ на ДД ругался бы.

Что то мне совсем не понятен полёт Вашей мысли. При чем тут вода в топливе, электродуга и переменный резистор, которым является ДПДЗ? И каким образом химический состав топлива может по влиять на выходной сигнал этого самого переменного резистора? Может, Вам сесть и почитать основы электроники и электротехники, а также устройство и принцип работы ЭСУД? А перепрошивкой на сток надо заниматься в не зависимости от собственного интереса, т.к. диагностику любого "больного" авто, следует проводить на стоке, дабы исключить влияние кривого софта на результаты этой самой диагностики. Это аксиома. Альтернативой перепрошивки, является подменный ЭБУ со стоком. Но это, гораздо затратней.

Хотелось бы уточнить, что у МР7, нет включения реле ЭБН, при третьем включении зажигания без прокрутки КВ. DEN - Van, вырезайте К-линию из разъёма АПС. При отсутствии искры, чего не хватает, +12 V, минуса на МЗ, или управляющих импульсов с ЭБУ? Управляющие импульсы и +12 V на форсуках при этом присутствуют?

Аллекс, дело не в желании клиента, а в диагностике на стоке. Причём, лексией с вагом, Вы дааалеко не любое авто сможете про диагностировать. Во первых, оборудования у Вас маловато. Осциллографа даже нет. А во вторых (и в главных), к любому оборудованию нужны знания и опыт, которых у Вас (судя по "газует и отплёвывает", а так же утверждению, что выходной сигнал ДПДЗ меняется в зависимости от качества бензина ) нет. Пы сы. Причём, у меня большие сомнения по Вашим заявлениям, что Вы старый и имеете "багаж" с опытом. Только не в диагностике, имхо.

Аллекс, сток - это любая прошивка залитая в ЭБУ заводом изготовителем авто. Этого добра (заводских прошивок) в инете полно. А для диагностики "Гранты", у Вас ведь "Сканматик 2" есть.

Аллекс, ну повеселил Вам действительно, ещё учится и учится. ТС и остальным страждущим, советую по читать вот эту тему http://www.auto-bk.ru/forum/topic/44159/ Дельных советов в ней много.

Видимо, не внимательно прочитал. Там даже речи нет о протяжке штатных масс. Это делается в таких случаях, по умолчанию. Удачи. Но что то мне подсказывает, что не найдёте, с таким то подходом. Лично мне, эта волынка надоела. 62 поста ниачём. Заблудились в трёх соснах (проводах) Модераторы в раздел что ли не заглядывали давно.

Не верно. Кроме общей массы, эти датчики ничего не связывает. Вы статью прочитали по ссылке?

Раньше, на этом моторе клапана не загибало?

Что там показывает Ваш БК, нужно спрашивать у его производителя. Уже множество раз говорилось, что БК - это "показометр", но никак не диагностический прибор. Либо езжайте к нормальному спецу с оборудованием, либо сами по трудитесь замерить выходное напряжение ДПДЗ тем же мультиметром. Иначе, так и будем читать про то, что ваш БК что то там показывает и эта тема никогда не закончится. Тем более, Вы игнорируете большинство дельных советов и вопросов по теме. По сути, достаточно проверить всё, что Вам в посту №7 сказали. Тема в профразделе, а кроме того, что "проценты в БК скачут", данных никаких. Не по мешает вот эту статью внимательно прочитать http://chiptuner.ru/content/ground2/

Причина находится в течении получаса, а Вы уже неделю кота за яйца тянете. И причем здесь хозяин с его деньгами? Если сами ремонтники накосячили, а теперь им некогда свои же косяки исправлять бесплатно, то это уже не ремонтники, а жулики, имхо. По нормальному, Ваш знакомый, накосячивший при сборке мотора, должен оплатить все Ваши изыскания, а Вы используя эту тему, как учебное пособие, уже давным давно найти причину не завода мотора после "ремонта". И вообще, вот из-за таких вот "ремонтников", люди потом косятся в нашу сторону, считая нас безрукими, жуликоватыми типами, способными только любыми способами сорвать с них денег.

Если стоят поршня 2105, то ничего и не гнёт. Так что, прежде чем над кем то смеяться, не мешает детально изучить матчасть. А по поводу ГРМ, не мешало бы проверить, на месте ли штифт на распредвале и какая стоит звёздочка. У звёздочки ВАЗ 21213, метка смещена на один зуб позже. А ГБЦ при такой компрессии, снимать в любом случае, иначе можно до ездится до прогара седла выпускного клапана, например. И ещё, если РВ по какой то причине, стоит не правильно, то из-за этого может быть пониженная компрессия.

Метка на каком кожухе? Какой шкив из четырёх перевёрнут? Что за бред?

Ага, спасибо!