Aleksandr A

Ну, раз ГБЦ делалась, то с неё и стоит начинать проверку, особенно с сальников клапанов.

Начните, лучше с учёбы. Если задаёте такие (детские, что ли) вопросы, то начинать нужно с теории.

Что Вас конкретно интересует, или Вы, просто посты набиваете?

Тульский "скан-мастер usb".

Вот, как раз на зээмзовских шестнадцатиклапанниках быстрее клапанную крышку снять, чем датчик давления поставить и мотортестер подсоединить, а на какой нибудь "тойоте селике", спору нет, с мотор тестером рациональней работать. Но разговор то ведётся о ЗМЗ 406 (405,409).

Тогда проверяйте цепь от ДТОЖ до ЭБУ и пусковой форсунки. На таких возрастных авто состояние проводки, как правило, далеко от идеала.

Датчик синхронизации подмените заведомо исправным, нагрейте двигатель и проверьте. Зачем столько писанины, дел то на пять минут?

Кнопку проще поставить.

+100! В своей машине в ЭМУР залезть, ещё куда ни шло, но в чужую и за деньги, лучше не надо. Не нужно экономить деньги клиента. Как правило, выходит боком ремонтнику.

Так что залить то пытались?

Опять двадцать пять, за рубль деньги! Данные диагностические где? С чего Вы взяли, что смесь богатая? У Вас они (данные) перед глазами, а всем, кому задан вопрос, их не видно.

Коллеги, вы чего? Выходные начались со всеми вытекающими последствиями. Давайте жить дружно.

В момент провала, что с давлением и длительностью времени впрыска? Две оставшиеся форсунки как себя чувствуют (две же умерли после аварии)? Топливо подачу проверяйте с пристрастием. После удара (а может и "стойки на ушах") грязи могло стряхнуться порядочно, и всю её погнало к форсункам.

aaww,ну и посылайте его (вежливо, конечно) туда, где ему за сотню всё это поставят. После, послушав дребезжащие колонки и пару раз зарядив полностью севший АКБ из-за "грамотно"подсоединённой "музыки", всё равно должен к Вам вернуться. А злиться, вот, не нужно. В конце концов, мы для "железок" живём, или машины для нас сделаны?

Что бы гипотеза была верна, нужно данных, как можно больше озвучивать, а то х... поймёшь, что за В4, да ещё с мех. впрыском.

На вскидку, ищите подсос воздуха. А так, без версии ПО и диагностических данных - очередная угадайка. Блин, ну задаёте вопрос, неужели не понимаете, что на форуме хоть и профи много, но ведь не Гудини же!

Первый раз слышу о рассыпавшемся сепараторе опорного подшипника передней стойки "приоры". Все, которые менял, имели лунки на обоймах от шариков. Попадались новые подшипники, вообще без сепаратора (всегда вскрываю для контроля наличия и количества смазки).

Судя по количеству ответов на Ваши вопросы, вся эта фото галерея не понятна не только мне.

Не, ну нормально! Вы правила создания темы хоть почитайте. В профильном разделе задаёте вопрос ни о чём.

Ни разу не видел сгоревший впускной клапан. Вы что на ракетном топливе, что ли, ездите? Что в бак льёте? Заправку поменять не пробовали? ГБЦ, случаем, не фрезерована?

Что, всё таки, с давлением топлива в момент возникновения рывков? Не знаю как на данном "фольксе", а на "ауди" с погружнымии насосами, из за подмятого бака у топливозаборника, появляются такие же рывки при движении вперёд, а при движении задним ходом-нет.

А Вы давление во время рывков проверьте. Проблема может быть в топливозаборе. При троганье с места и наборе скорости на пониженных передачах топливо отливает от топливозаборника,а при движении назад - нет.

Клапана регулируйте (всё равно нужно), а там посмотрите.

Поиском пользоваться не пробовали?Руководство по АПС-6 2_2008.doc

И что Вам не понятно? Ищите где оно пропадает (предохранители, ГР, АКБ, массы и т.д.)