Emilo

Вношу пояснение-в том что написал выше,имелся в виду только случай интересующий нас здесь.То есть audi a6 06 года.

Если верит тому что мне попалось в руки,LIN применяется только для управления внутренним вентилятором.Выходит что вентилятором охл. мотора управляет PWM [ШИМ] сигнал..

Вопрос как всегда-нужны данные диагностики.

Вклад в прошлое: DDE1_M21.rar

Авто 1991 года АКПП.DDE1 Turbo M21.Заглохла на ходу.При прокрутке коротко схватывает. Клапан отсечки,при включении зажигания,на очень короткое время открывает и все.Что интересно,диагностика заходит только в первый блок-start of injection control[0 281 001 078].Второй блок-injection rate control[0 281 001 077] не отвечает.Он на колодку не выходит.Диагностика идет через первый.Дис опрашывает первый потом долго щупает и:data to unit disturbed.Естественно,никаких данных получить невозможно.Все провода облазил-вроде все в порядке.Привезли второй комплект-то самое.Может имели с ним дела.А то пока мысли высохли.Спасибо.

Лови: BMW_3_2005.rar

Тут инфо более чем достаточно:http://bmwpost.ru/forum/showthread.php?t=9476&highlight=Expert

Hi!А это уже зависит от его сечения.

А почему не процитировал что на ,,шнурке' мы можем белье вешать?

Первую очередь-шнурок не надо заставлять делать то что он не в силах.На шнуре мы можем белье вешать,или через него,тоже,можем ток пропускать.А вот с помощью адаптера,или иначе интерфейса,мы можем связатся и с авто.Термины не зря придумали.Что заявленно то заявленно.Но тут мы имеем проблему с машиной.Должен он связыватся.Если не связывается-курить елзу и найти ответ.Ничего нового не сказал.Извините.

Если сканер не дает расшифровку,эти ошибки могут не соответсвовать правде.Датчик оборотов желательно проверть еще и осциллографом.

E53 2002 читается инпой с любым К линии адаптером.А как он подхватил этот рэжим?

Плюс десять баллов!

Есть сиги способные это делать.Когда-то ставили мета систем.Она программируется и управляет дросселем.Останавливает не сразу,а постепенно убавляет скорость.Чтобы не создавать аварийную ситуацию.Конечно,стоимость ее не малая.Такой вариант возможен.А делать колхоз-не тот год и не та машина.

Что у Вас за дис если так ошибки показывает?

Подсоединить нормальный сканер.

Knock sensor-датчик детонации

Это 1996 год.С панелью приборов обшее то что блок рядом с нею.A4 immo.rar

Шараны довольно часто появляются с этим.Лечим переключением температуры во время старта или увеличеним starting conditions.Оба варианта удовлетворяют.

Если с бмв собираешся работать то устанавливай DIS-будет гораздо легче.Для информации есть TIS и WDS.Имея этот арсенал можно начинать.Ошибка 01-это про подкачивающий насос.

Ошибки сбрасываются просто.Если они опять появились-причина не устранена.

Плоский блочек это блок зажигания.Он работает в паре с компом впрыска.Можно переделать чтоб работал один,но надо покапатся.Комп впрыска стоит отдельно.Может быть вариант и без блока зажигания.А карбюратор простой или управляемый электроникой?

Про автомобиль данные мрачные,про Вас тоже.Профиль полагается.Можно только вывести линейку что не надо было делать.Первое,это снимать клемму при сработавшей сигналке и еще многократно очень рискованно.Ну было что поделаешь.После того,как нашли ключи с брелком,полагалось ввести пин-код сигналки и вcе должно стать на места.Как у электриков не нашли что заблокированно-вопрос интересный.Может все таки отдать машину тем кто ее могут оживить.

Вопрос снимается.С другим акк все стало на место.

Попалась Mazda3 2006 с разряжанной батареей.Акк 6СТ74-А3 Amega Batteries.Аккум поставил заряжать током 6А-за 15 часов напряжение поднялось до 14,3V.На других батареях,за это время,напряжение достигает гораздо больше.Бросилось в глаза очень медленный рост напряжения.Батарея ни чуть не нагрелась.Ладно,поставил на машину.Лампочка тухнет но заряд очень вялый-13,6V без потребителей.Надо еще смотреть,но это наверно из за большого тока заряда.Проблемы появились сразу после установки этой батареи.Кто имел дело с этими аккумами.Может есть какие особенности?Спасибо.