d.dmitry

Ещё бывают дырявые трубки в модуле бензонасоса, с новья криворукие сборщики модуля насоса подплавляют касанием феном трубки.

Вот бы цифры увидеть эти "в два раза ниже" которые? А вобще этот баг заводки с нажатием педали прогретого двигла (после простоя, 5-30 минут неработающего двигателя), у практически всех калин и не только калин. Там причина скорее всего в нагревании воздуха в гофрах впуска, и воздухозаборнике над горячим радиатором летом, по прохладной погоде нет надобности с педалькой заводить горячий движок. Пока движок работает, воздух движется и не успевает сильно нагрется.

В прогах под ELM327 нет протокола Январей. Поэтому не связался. В проге ViViseKtor для ELM327 есть этот протокол как я понял.

840 в прошивке заводской B174CR03. Вышла новая заводская прошивка b174ct04, в ней при включеном кондиционере 1040 обороты хх.

Возможно в генераторе, посмотри не прыгает ли напряжение. Самый простой способ поставить бош 797+, естественно проверив не подвисает ли опять. В м73 говняный чип управления рхх(как в январях), чуствительный к неправильному напряжению. Можеш попробовать на эбу заменить полярный конденсатор поддержки драйвера(чип который) на большей емкости(220мКф 35в), на этих январеподобных стоит 22мКф при рекомендованых производителем 47-100мКф. Из моих экспериментов над январём с постоянным зависанием хх.

Это вам кто сказал? Чё там сложного, если детонация- делаеш позже на 2 градуса в том районе, пишеш, едеш, и дальше думаеш. Но бош это головоломка конечно, антиджерк замарочен не слабо.

Мало информации. Гбо 4 форсунки? Форсунки в прошивке нужны? На 57 ногу + или - будеш давать для переключения?

karlson05 Ясно. А по отключению бензонасоса, есть двухрежимки октянские 797+, они почемуто сделали отключение б.н. через 5 минут переключения на газ, и 10 на корейских авто с гбо. Отсюда вопрос кому это так необходимо на гбо-мозгах делать переход на бенз от 3500об ?, или оно на газу совсем не едет на таких оборотах?

Проясните пожалуйста такой вопрос, на гбо 4х форсуночном которое с 1 лямбдой работает(4е поколение?), если в прошивке на газ режиме выключены бенз форсунки - то мозгу гбо нет откуда брать время впрыска и машина заглохнет сразу? Пробовал от старого гбо(с хлопушкой, на машине ездит) лить прошивку в я7.2 на форсуночное гбо, при включении режима 'бутан' сразу глохла, как я понял выключены форсы на 2 режиме. И ещё, видел есть прошивки с отключением бензонасоса в режиме гбо, но форсуночное гбо переходит на бензин вроде на 3000об(как настроят установщики), и как насос опять резко включится чтоли?? Узнаю чтоб ошибок не делать при работе с гбо :)

Тоесть паять не надо конденсаторы резисторы? Rx и Tx это всё что надо, от юсб-ком порта, для подключения диагностики газа? Надо с газом начинать работать.

Работает только с своими программами, не поддерживает протокол январей 5.1 7.2(и бош 154). На 2110 простенький к-лайн пойдёт и прога опен-диаг с этого форума.

Нашёл коды ошибок MITSUBISHI, есть в списке фирменные коды например P1233 TPS(main) plausibility mmc_dtc_196.zip

Lancer X 1.5л 2008год. ошибки P0122(низкий сигнал) P1233(по дросселю мицубская), при появлении ошибки не реагирует на педаль ускорения и работает чисто на холостых, НО иногда работет нормально или перезапуск помогает . Скидыванием клеммы с акума хозяин лечил с пол года, чем дальше тем чаще появлялась ошибка и затуп. Сейчас раз в неделю чек зажигается после сброса. На форуме лансеров 10 пишут болезнь у 1.5л с электро дросселем, промывка дросселя почти никому не помогает, пишут у диллеров инструкция прошить а если не поможет то дроссель менять по гарантии. Вобщем есть ли другие варианты? Вот параметры с елм327, может знаете на что обратить внимание? Данные стоп-кадров (Режим 02) --- Возникновение ошибки!!! Описание Значение Единицы P1233 - No Description 03 - Топливная система - статус Топливная система 1 closed loop - Топливная система 2 Not Reported - 04 - Значение расчетной нагрузки 43 % 05 - Температура охлаждающей жидкости двигателя 35 °C 06 - Кратковременная коррекция топливоподачи - Банк 1 6,3 % 07 - Долговременная коррекция топливоподачи - Банк 1 -7,8 % 0B - Абсолютное давление во впускном коллекторе 45 кПа 0C - Обороты двигателя 1105 об/мин 0D - Скорость движения автомобиля 0 км/ч 0E - Опережение зажигания для 1 цилиндра 15 ° 0F - Температура всасываемого воздуха 8 °C 11 - Абсолютное положение дроссельной заслонки 17,3 % 1F - Время с момента запуска двигателя 00:02:28 - 2E - Задан отсос паров бензина 0,0 % 33 - Атмосферное давление 101 кПа 42 - Напряжение блока управления 14,575 В 43 - Значение абсолютной нагрузки 56,9 % 44 - Задан коэффициент 0,999 - 45 - Относительное положение дросс. заслонки 10,2 % 46 - Температура окружающего воздуха 8 °C 47 - Абсолютное положение дросс. заслонки, позиция B 17,6 % 49 - Педаль акселератора, позиция D 27,1 % 4A - Педаль акселератора, позиция E 13,3 % 4C - Задано управление дроссельным актуатором 10,2 % Есть ли у кого список кодов ошибок специфических-мицубских на ланцер этот? И полный отчёт тут лансер.zip

Был такой тип на эбу www.west-l.ru/catalog.html?id=00001x0001x0002x0001x0004x0006 Поставил такой тип www.west-l.ru/catalog.html?id=00001x0001x0002x0001x0004x0007

и танталовый(как плитка) это НЕполярный, а электролитический он полярный на бочку похож(про них я и пишу). Ещё подскажу находится на эбу тот самый кондер'полярный обычно на расстоянии 1-2см от 4729, и звонится его лапа + напрямую(002ом) на 11 контакт 4729.

Смысл в том что стоит 22мф полярный, а в даташите написано МИНИМУМ 47мф и на схеме в даташите указан 100мф! А этот 4729 считается капризным при нестабильном напряжении. Какие 5 вольт, я про другой пишу на 12вольт питание! Танталовый это 2.2нф?-Я не про него. Открываеш даташит стр16, вверху на схеме контакт 11 - там 100мф написано.

Конденсатор электролитический полярный, в даташите смотри схемы подключения 4729, контакт supply voltage идёт на этот конденсатор, в дата шите всё есть читай описание контактов. Я ставил конд чёрно-синий импорт с усиками, а на эбу стоят мини конденсаторы я нужных не нашёл. На я72 стоит 22мкф

Клиент не вернулся с зависанием опять? Сначала надо было каналы проверить, хотябы 2реле прицепить к штекеру рхх чтоб по клацанию услышать (А и В, С и Д), тестер обычный не успеет показать 12в импульсы на рхх. В даташите смотри какой конденсатор полярный и какой реально установлен на эбу, я 100мф50в за 5 рублей на 2107 заменил(пока зависы не повторялись опять), один человек себе менял на 220мф35в просто так и нормально ездит.

На работу дк1 смотри, после сброса адаптации посмотри на хх 'коэф-т корекции впрыска по дк', подсосы проверь. Невозможность мягко газовать - обычно ранний уоз способствует взлёту оборотов, на стоке у всех 797 замечено, и не стоке(ну так зато прёт же и экономит!!! пох шо дергает). Для устранения эффекта 'нажал 2% отпустил - хх провал до 500', я ставил дпдз в 0.72вольт на бош797+(предел закрытого дросселя 0.76-0.78 примерно), на м73 около 0.80вольт предел закрытого дроселя(на 0.74 можно прикрутить дпдз). На пластике Дпдз дырки болтиков растачиваю надфилем в нужном направлении и прикручиваю при нужном ацп(0.72вольт) дпдз, сброс адаптации обязательно. Ошибка дпкв при заводке в -20, возможно путаеш с дпрв?? Цифру ошибки запиши и внимательно прочитай описание.

Была приора с перетёртым +общим проводом форсунок, об разьём жгута форсунок тёрся корпус воздушного фильтра(незакрепили чтоли), хорошо что полностью перетёрся. Жгут форсунок выглядит нормально? Свечи выкрутить и сравнить чем 4я отличается, возможно масло в 4 цилиндре.

Диагностикой смотреть работу дк1, проверить на подсосы. Дк1 родной чего рисует?

0130 - не дмрв нифига, а дк. 0131 - тоже дк. Проверить работу дк1 сначала надо, ну и подсосы.

Похоже на главное рэле и его предохранитель.

На десятке Я7.2 походу, у ЕЛМ327 нет поддержки этого протокола, в протоколе последняя цифра у я7.2 -2, а у елм -4 как я помню.

Я вижу завышенный шаг рхх (у меня и ещё пара калин 1.4 шаг 18-21)- у вас это подсос или дмрв причина, на рхх не похоже. Коррекция впрыска по дк +8-8 и мееедленная - проблема. Что является следствием а что причиной находится подменой датчиков на эталон, пол часа хватает.