d.dmitry

Воздух в хх я думаю основная проблема. Выделил места которые создают проблемы, и выровнять бы их.

Вобщем по данной загадке есть самый реальный вариант - это 'маслянная компрессия'. Нашёл на одном из форумов. #Причин, столь необычно высокой компрессии для двигателя ВАЗ 21083 на мой взгляд две: Во-первых, мягко говоря , неудачный «тюнинг» двигателя не очень грамотным мастером. Не очень разумно устанавливать в «короткий» блок ВАЗ 21083 коленчатый вал с большим радиусом, от двигателя ВАЗ 21114 ,даже если подрезать при этом поршня на величину увеличения радиуса. 2,3 мм. Т. к. показатель степени сжатия отражает отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания , то это неизбежно приведет к ее увеличению примерно до 11-12 единиц., вместо стандартной – 9,9 . При этом резко увеличиваются ударные нагрузки на детали цилиндро- поршневой и кривошипно-шатунной групп и вызывает тем самым усиленный износ этих деталей и даже при использовании более высокооктанового топлива не гарантируется на определенных режимах появления детонации со всеми вытекающими последствиями, вплоть до разрушения перемычек , прогорания днища поршней (тем более подрезанных), обгоранию клапанов и т. д. А ЭТО очень похоже на мой вариант, свечи чёрненькие но неочень. #Во –вторых, значение компрессии завышено из-за попадания в камеру сгорания цилиндров излишнего масла , скорее всего через направляющие втулки клапанов и их маслоотражательные колпачки, вследствие криворукости мастеров, касавшихся их. Какой-либо их износ при пробеге 5 тыс. просто исключен. На это косвенно могут указывать (возрастание в порядке увеличения запущенности) наличие масла на резьбе свечи, сизый выхлоп из глушителя при резком нажатии на педаль газа после работы двигателя на ПРИНУДИТЕЛЬНОМ холостом ходу, кольцевой след от масла вокруг среза выхлопной трубы. В итоге можно сказать, что не нужно быть Нострадамусом, чтобы предсказать автору в ближайшем будущем значительные затраты на повторный ремонт несчастного двигателя.

Точно, сброс адаптаций делает человека счастливым, на пару дней, отключеная вторая лямбда тоже добавляет позитива :-)

Контакты в вилке рхх подожми чтобы плотнее контачили, бывают случаи такие. Если раньше независали то непрошивка, дпдз и рхх + их проводка с плохим контактом возможна.

Комбилодырем диагностику хотите сделать? Ничего полезного неувидите.

Возможно рхх капец, я про это писал.

При выключеном зажигании ближний гореть неможет припоминаю.

Рхх другой попробуй поставь.

Рхх новый пробовали подкинуть? Иногда он так чудит.

Если косяк зависит чётко от оборотов, то долго можно искать, возможно генератор с регулятором так чудит. У меня на семёре инж, дтож инжа летят каждые 2 года, меняю на новый всё нормально.

В прошиве дк2 неотключен, он просто в расчётах неучаствует. Если на этой звенеть небудет, то Е3 выложу тебе.

Позднить невыход, итак непрёт. Это если у человека насморк, то ему можно нос заклеить клеем, и усё сопли нетекут:-) Приора такая в течении двух недель должна подьехать свечи менять, проверю метки распредвалов.

Диагностикой. Нужен совет где косяк.

Вам двигатель, инжектор чинить надо. Самому такая машина приехала, где косяк хз, мозги кипят:-) Хозяин грит с новья такая она.

Сегодня вечером приору 16клап диагностил, с такими же симптомами. Всё нормально но непрёт и позвякивает. Нифига непойму чё она позвенеть любит и тупая. Давление топлива 4кг, дд пашет, все параметры нормальные. Прошивка сток В174dr04, заливал еще её сам для верности. Делал сброс адаптации, звенит, но адаптируется потихоньку и едет слабенько. Вмт соответствует 20 зубу шкива коленвала на дпкв - норма. Свечи с немного чёрным нагаром - ничего криминального. Пластик с грм неснимал, поздновато уже на улице. Кстати в теме прошивки Приора7.9.7+ вылазят такие же звенящие машины. Тут прояснит ситуацию только тот кто уже вылечил такой движок.

Ацп дпдз через диагностику смотреть надо, и признак хх при зависании оборотов. При зависании какой уоз, воздух кг., шаг рхх, признак хх?

Насос новый?

Вот пробуй Евро2.B104CR02new.zip

Может 1717 всётаки? А/Т драйв рэйнж циркуит малфункшен:-) Проводка на автомат обрыв цепи, я так понимаю.

Не всё так просто, есть люди у которых на стоке 8л. расход, а у других от 10л.

Все вазы открывются в 7й.

Если при выключении движка давление падает на 0 за 5 секунд, это обычно регулятор давления на рампе, Но иногда и насос виноват.

Нормально у меня получилось или нет?

Я думаю и мр7.0 можно заставить переть. Давай иденты прошивки которую переделать, я сделаю.

Клапан адсорбера на я7.2 гдето с 1300об работает, и на прогретом движке лучше смотреть его.