Mna

+1

Да раньше эта ошибка формулировалась как не верный сигнал датчика массового расхода .

Р1140 Измеренная нагрузка отличается от расчетной. Код Р1140 заносится, если: -двигатель работает; -отсутствуют коды неисправностей Р0102, Р0103, Р0122, Р0123, Р1509, Р1513, Р1514 -температура охлаждающей жидкости выше 84°С; частота вращения к/вала N40 находится в диапазоне 800…4000 об/мин; -параметр нагрузки TL находится в диапазоне 1.7…8.0 мс; -измеренный параметр нагрузки отличается от рассчитанного контроллером на величину порога Лампа «CHECK ENGINE» загорается через 2 драйв-цикла после возникновения постоянной неисправности Причинами возникновения кода P1140 могут быть: неверная характеристика датчика массового расхода воздуха; неверная характеристика датчика дроссельной заслонки; неисправность контроллера; ненадёжный контакт в колодках датчика или контроллера;

Ремонт не оправдывает средства. На заднем датчике обрыв внутри датчика ,а у двух передних провода вырваны с корнем, в былые 90годы я непременно бы их отремонтировал, а сейчас клиент это не оценит. В общем поставил светодиоды на место, закрасил их их черным лаком,собрал приборку, поставил на место и отпустил клиента.

http://cardamp.ru/index.php?PageNr=0& Может здесь найдешь?

Людям просто интересно что ты предложил, а пока не скачаешь, не увидишь.

Не факт что VAG продиагностирует , некоторые LT только только со стар диагностом корректно работают.

У хундай название какое то кроме купе имеется? Как же не чего не показала, если нет искры. как вариант контактную групу замка зажигания проверь.

Вроде нового в этом авто особо нет ни чего ,внешне BSI похож на BSI от крайслер Стратус конца90 годов прошлого века. моторный тоже американский, ключ без транспондера, Радио брелок,Схема и та очень похожа. Все данные о состояние противоугонной сигнализации находятся в BSI в моторолле. Также запрет запуска есть в ееprom моторного, но уберать его не здепав противоугонку в BSI не активным бесполезно,пропишется сново. Без дилера ключ прописать не пробовал,а заставить работать без активации противоугонки его можно. С подобными Крайслера ми такое делал. В вашем случае если менялся Блок управления двигателем , а BSI остался старый, достаточно в новый ЭБУ двигателем перепоять eeprom из старого ЭБУ.(Вероятно как в Крайслерах ЭБУ будет залит резиной , придется поработать) Это актуально если с брелка закрываются и открываются замки дверей, если этого не происходит то проблема решается в BSI, В Дампе, противоугонка делается не активной. Дилерским оборудоанием это возможно без разборки BSI, и ЭБУ,и без ковыряния резины.

Вчера диагностировал УАЗ патриот, были убиты оба передних датчика ABS, хозяин не захотел тратиться на датчики ,и попросил как нибудь потушить лампы на приборки (ABS, и ( ! ) ),Я разобрал пиборку, Кстати тоже АП, и сдул светодиоды, все вроде хорошо, через пару часов хозяин УАЗа званит,говорит-тахометор заклинил в 5000 оборотов. Стрелы Криво поставить не мог, их их сердцем чую( как шариков кошек) Сегодня приезжает, снимаю клемму, ставлю клемму обратно, стрелка становится на место, УАЗ уезжает через пару часов званок ,опять тоже самое. Визит хозяина УАЗа повторяется (но уже с матюками). Разбираю приборку, ставлю светодиоды на место , УАЗ уезжает, но вроде уже 10 часов как нет званков. Может приборка так выражает свое недовольство, при нарушении схеммы?

Сравнивать можно любой дамп,прошивку в тотал командоре. жмешь "Файл", "сравнить по содержимому", дальше выбираешь дамп который сравниваеш, дамп с каторым сравниваеш, жмешь "сравнить" получаешь результат.

Случаем не мили твоя приборка мериет. Британская и американская 1миля = 1,6093 км как раз1/3 Проверь кодирование, если третья цифра хх2хх то точно мили, замени на хх1хх будет км мерить.

Спасибо, попробую.

Попробуй залить родной дамп, и покрутить тахограф на столе в перёд,потом слить дамп , и сравнить его с тем который был до прокрутки, может что прояснится.

Микросхему лучше выпаять и прочитать. Прочитаешь дамп ,и ключик уже имеющейся, может и сам догодаешся где он лежит, и какое количество ключей прописано.

Подбери сопротивление сответствующее прогретому двигателю, посталь место датчика , и проследи как будет себя вести двигатель, и указатель температуры, и зделай вывод.

Если приборка ведёт себя так на машине, попробуй на столе погонять её. Похожий случай был также приборка в стопор становилась,а причиной был свечной провод с ноливым сопротивлением (довал наводку высокого напряжения, и приборка опракидывалась). .

А стоит ли оно того.

http://www.smallcar.ru/talk/viewtopic.php?t=11510http://www.smallcar.ru/talk/viewtopic.php?t=11510 внимательно читай, там все разжовано.

К\С меняется только в случае изменения дампа. Если в считанном дампе неверные кантрольки,то это значит что дам криво считан. Лучше воспользуйся донорским.

Тему можно закрывать, сам разобрался.

Если при управлении с ДСТ искра есть, то вероятней всего проблема с димфером, или шпонкой на шкиве.

Всем привет! Обратился один товарищ, приспособить приборку VDO 21150-3801010-04 на мото-дельтоплан 2х местный. В общих чертах приборку я приспособил,тахометор работает с двухцилиндровым двигателем,и со спидометром проблем особо не было. А сегодня он принес приборку просит отторировать указатель топлива по отношению к датчику.Может кто знает какие адресса в дампе отвечают за корректировку указателя- датчика топлива. Дамп прелогаю. Moto_delto (93s56).rar

У китайцев и спроси.

Откати назад. Всегда надо остовлять пути отхода.