Mna

Поиск рулит.

Исправный электропакет снимал с охраны открытием дверного замка,и включения зажигания обучающим ключом.

Спасибо все получилось.

А6 1998г двигатель AGA. Здесь два датчика положения распредвала, и датчик положения коленвала. пастулограф сломался, Есть вариант проверить синхронизацию датчиков с помощью VAG-com?

Такое может происходить когда зажигание выключаешь, главное реле вроде бы отключается, а контакты на нем остаются замкнутыми . Проверяй реально ли отключается главное реле, то есть после его отключения пропадает ли питание на 37 пин ЭБУ.

Спасибо macik001 Похоже ты прав, когда двигатель начинает троит,в моторном отсеке вроде как присутствует запах горелого масла. Если сегодня клиент вернется буду рассматривать этот вариант

Volkswagen passat B6, Двигатель BZB 1.8 TFSI периодически загорается значек проверь двигатель при чтении ошибок выдает: 000369-система определения параметров топл.-возд. смеси: Пере обеднение смеси P0171 35-00 спорадическая лямбда регулирование в это время отсутствует, хотя на первый взгляд проблем в работе двигателя вроде как нет. Есле стереть ошибки,хоть при работающем Двигателе, хоть при заглушенном, сразу после запуска двигатель начинает троить. обнаруживаются пропуски то по первому,и четвертому,то по второму. и третьему цилиндрам. Теперь Если стереть ошибки по пропускам во время движения авто, то пропуски прекращаются,двигатель начинает работать так как ему положено,Лямбда регулирования включается,и это становится возможным наблюдать в измерениях по о30 каналу, а также становится возможным наблюдать за сигналом лямбда зондов по 031 каналу. оба лямбда зонда тесты на исправность проходят к температуре и ДМРВ претензий нет заменил топливный фильтр давление бензонасоса 5,5 бар. давление на рампе на холостом ходу 38-39 бар. давление на рампе при работе двигателя под нагрузкой в критических моментах 145-148 бар. подсоса воздуха нет,проверял и опрессовкой дымом,и опрыскивал газовым баллончиком при работающем двигателе, форсунки снимал для ультразвуковой очистки, без результата.Все равно хоть раз в день но система определения параметров топл.-возд. смеси определяет что двигатель работает на переобедненной смеси. В каую дырку еще заглянуть, что может еще периодически обеднять смесь?

7 % дроссель показывает открыт,Проверяй массы, относительно Минуса АКБ, а не кузова машины. вчера с такой же проблемой возился оказалось плохой контакт между кузовом и минусовым проводом, от минусовой клеммы АКБ.

Файла там нет. Залейте пожалуйста еще раз.

"Тред-М свои плюсы имеет, как загрузчик,осциллограф, и еще много чего умеет, а по количеству поддерживаемых блоков Сканматик лучше,он и с некоторыми грузовыми может работать

Разобрался , оказывается как обычно. Была проблема в проводке,терялось напряжение на 16 пин, и все отрубалось. а выглядело так будто эбу поработает, и как бы замечает подмену EEPROM, и глушит двигатель

Тоже нужна. Поделитесь как отключить иммобилайзер.

Выход один,заставить брелок работать , а дальше как пишет ekonstantin

Тему можно закрыть Авто починил. Вскрыл ЭБУ, На первый взгляд визуальных повреждений как бы нет,правда ключевой транзистор на управление форсункой менялся, стоит КТ829А. Выпаял, проверил, живой,впаял на место. Внимательно под микроскопом просмотрел места пайки электролитических конденсаторов,вроде есть следы разрушения пайки и даже дорожек, два конденсатора заменил, следы разрушений пропаял. Больше не чего не обнаружил Собрал поставил на место, двигатель запускается,обороты набирает вроде работает как должен,

Двигатель заводится и глохнет, если играть дросселем,то как то работает(как карбюратор на ускорителе),если открыть дроссель то тоже глохнет. Диагностика выдает: 00561 - Адаптация смеси 10-10 - выход из диапазона адаптации (меньше нижнего предела) - Спорадическая Давление топлива 1кг/см2 Подсоса воздуха нет.проверил Дым машиной инжекционный клапан(форсунку) промыл,хотя визуально там грязи не было.Потенциометр дроссельной заслонки,Выключатель дроссельной заслонки,работают корректно проверял через VAG-com и мультимером. К датчику температуры притензий нет. На инжекционный клапан сигнал открытия подается максимум 250 мВ Думаю ЭБУ виноват. Что еще можно смотреть?

Поищи на .ross-tech.com

Место жительства укажи. Тебе к Автоэлектрику надо.

Я примерно это и имел в виду когда написал что CAS .

+1 Если дело в стартере то вам повезло

Сделай поправку на температуру окружающей среды. может на улице -20С то так и будет.

VCDS Version: Release 10.6.0 не работает с этим моторным.

По маторному 10013(P0031) HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 1 Sensor 1 10005(P0051) HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 2 Sensor 1) 10332 unbekannter Fehlerort 10333 unbekannter Fehlerort по EGS шибок нет. DSC на сязь не вышел CAS на связь не вышел. попробовал запустить двигатель, Двигатель запустился ,вроде работает,глохнуть стал через 30 минут, потом старт, и снова запускается и работает минут 30,а потом опять глохнет. Моей заслуги в этом нет. Хозяином её до 21 часа по месту гонял , так и остается работать в таком режиме. В общем машина уехала в Ростов н/д, типа дома разберутся. В чем лично я сомневаюсь, хозяин говорит что в таком состояние он на ней из Ростова приехал.

Это машина пришла с ошибками по CAN, после проверки ошибки стер, они больше не появляются, а вот проблема осталась.

Сан смотрел от CAS до межсевого модуля, и от межсевого модуля, до DME,EGS,DSC. Питание на DME Тоже на месте 8,и 7 пин плюсы, 4,5,6 Минусы

Пробовал INPA в Автомобильной Системе доступа (CAS) покопаться в статусах, только не чего не получилось, жму F4 и сбрасывает на зад к выходу. Вроде как там должно казать причину сброса CAS если он происходит.