052

Посмотрите в парметры моторника дэлфи, как 2.0 так и 2.7 . Они кривые и со смещением и верить им нельзя. К примеру , давление коллекторе на ХХ 1100-1200 мбар. Откуда там взялся наддув на хх? По расходу воздуха, тоже врёт.

Для мотора 1.4 объём цилиндра 350 см3, приведённая величина расхода воздуха при закрытом егр ок 350 мг на ход. При 2000 об, при 3000 об, при 4000 об и том же самом давлении в коллекторе будет также 350. Циклическая величина не зависит от обортов. Почему этого никто не может понять? 180 мг на этом моторе должно соответствовать ок 500 мбар абсолютного давления. Если в коллекторе нормальное атмосферное давление при этом, то проблема может быть в недостаточном открытии клапанов . Кстати сапунение мотора тоже может отсекать поток свежего воздуха из воздушного фильтра и снижать показания дмрв. ЗЫ Осталось спросить не забит ли выхлоп и не создаёт ли излишнего противодавления, которое также может вызывать такой эффект.

Он и раньше прописывал форсунки и вин менял. АБС то хоть правильно читает, теперь, датчики задние с передними перепутаны. Очень сомнительно, ведь в оригинале также криво.

Дык определить , сколько надо перехватов, очень просто. Делаешь первый сниф- выдаёт код, делаешь второй сниф -следующий и т.д. А если не выдаёт, других, после первого, вытаскиваешь ключ и декодируешь в минике.

Нет глушилки-это опасно. Вразнос поймать недолго. Может тряпка в коллекторе застряла.

Верно, Сергей. ТМС в иммо 2 с 99 г.

7935 китайским быком, а тмс икспрогом. Неужто в миллионном городе такого негде взять?

Глушилка точно на всю открыта при работе? Как то был дукато со сломаными зубьями в дросселе .Стояла почти закрытая и не развивала мощность,

Ну если бы не было ключа, то эмуль оправдан.

Действительно ,нет. Глянул автодату , так и есть. Турбина с вестгейтом?

Коробочку иммо прочитаете , оттуда пин достанете и ключи свои старые пропишите.

А 93с56 не надо?

ТС ни слова не сказал о наддуве. Какой расход воздуха и какой наддув при этом. Может там разрежение возникает, при педалировании , а не наддув. Если дроссель зависнет в полузакрытом состоянии , там и будет разрежение и развивать не будет обороты и будет падать расход воздуха, т.к расход в единицах мг на ход пропорционален абсолютному давлению . Система управления егр, дросселя и ограничения наддува вакуумная и моторник не ведает о фактическом состоянии механической части заслонок.

Лена, и от меня грандмерси.

У меня nd900. Логан 1, брался с одного перехвата. Ниссан террано 3 14 года c id46 с пяти перехватов , сразу при поднесении антенны.

24с04 edc14 msa http://controlunits.info/partnumbers/bosch/0281001753/

Если руки чешутся, можно и залить. Такими темпами ,тема в помойке окажется скоро.

А чё норм. Вносишь залог и кричишь . Сказал слово русское-залог не вертают, сказал пару-вызывают правосеков . Кричишь про бандеру час, вертают взад и целую в зад.

Сапунит?

Все перечисленные иммо 3 от фабии, ибицы, поло . Прикрутить можно, любую.

Не смог заснифить, миником ,ниссан тиида 2007, ид46. Прикладывал по разному и кожух снимал. Пролёт.

Надо вообще, банить всех кто тут пишет, за исключением аллекса и серёжи.

Слушайте, гиганты кривого отлома, вы тут заткнётесь со своими взаимными претензиями?Слишком много вам внимания.

Игорь, спасибо за инфу про форскан и галету.

На бош 5.7 кодировка не слетает при правке приборки, да и вернуть её не проблема. Это касается абс, типа мк60 и более новых. Ну располовиньте и смотрите , что внутри, если есть на это финансопознавательный ресурс.