052

А может прогорела прокладка заглушки ЕГР? Тряпкой воздухан затыкай на старте и слушай звук. Если ЕГР перепускает, сразу слышно будет. А как в КР проверять тайминг? Или мы о разном?

Вариаторная и есть с индексом ВК а вам надо ВА или BJ http://audi.afora.ru/RDW/Audi%2BA6%252FAvant/A6/2003-264/9/906-906000/ http://www.chip-tuner.hu/original_ecu_files/files/Audi/Audi%20A6%202.4%20L%20BDV%20125%20kw%20%203B0%20907%20552%20BJ%200261207500%201037362353%20AM29F800BB.zip

Вот эту надо Audi A4 2.0 ME7.5 0261207285 362543 ORI.bin

http://audi.afora.ru/RDW/Audi%2BA6%252FAvant/A6/2004-264/9/906-906000/ Пардон надо просто 557 без буквы

https://cloud.mail.ru/public/760c9f749102/8e0909557d.bin Попробуй Там 0261207753 1037363401 Стоп- дал от А4

Ты идентификатор лучше скажи- сразу можно будет сказать какую тебе надо будет под мкпп

У тебя 907 или 909 блок ?

Что на тебе ? А где видно это выравнивание поцилиндрово? В 20 группе?

Петр -это напряжение пьезодатчиков на блоке . Никакого прямого отношения к детонации показатель не имеет - быстрее заведет в заблуждение- мерит все подряд , весь спектр какафонии от ЦПГ

Что в твоем понятии детонация ? Смотришь 25 группу что ли ?

Глупость - смотреть давление топлива на ХХ с такой ошибкой на таком моторе ну и стоп-кадр сам за себя говорит

От перелива пропуск зажигания?

Ну это хорошо , что иммо в приборке ,а так бы дел было с заменой. В защиту компонентов гейт не встал?

В ютюбе есть, как делать. Как ни ругают автоком, но он не врет - софт не китайцы делали ,а шведы .Просто некоторым хоть автоком хоть одис дай- делов наделать можно, без башки и тем и другим (Эгил -это не тебе)

Наддува нет на ХХ -это ж не дизель ,когда геометрия на максимуме стоит и дроссель(глушилка) полностью открыт . Петя ты про дроссель чего молчишь -может он открыт у тебя и время открытия форс больше нужного ,а мы тут про тонкие материи толкуем. Серег, а кака в камеры не проникала?

Теперь оказывается, что еще и ошибки есть. Авто то хоть заводится? Ну если моторный диагнозится ,то неплохо бы статус групп по кан увидеть типа 125-135 ,но там удс и номера не такие.

Согласен

Это смотря какое положение дросселя, Был тигуан CAVA с компрессией в одном котле 0 ,а в других по 7 - на ХХ было 370-420 мбар и дроссель на ХХ скакал попонятным причинам в районе 2-5% .При включении кондея дроссель открывался на 7-8% и абсолютное давление 650-700 мбар

Обратите внимание, что там есть еще к-линия в диагностике и не так просто она там ? Что за вагком какая версия?

Ну проверяйте . Не пойму откуда у вас в колодке пины 3-11 и 8-9. Ни изитроник ни эльза про это не говорят. Вы чем машину диагнозите вообще? Amarok Can.pdf

Заняться что ли нечем- это должно быть понятно любому кто в теме? Протоколы совершенно разные у всех шин . Вагком понимает только тот ,что идет в разъем диагнозы. Ни кан привод, ни комфорт, ни информационный -не читаются у них совершенно другие задачи и вид

Может форсы местами поменять

Дык гейт в ВСМ 463_amarok_2010_rus.pdf

А можно и не ездить к ОД и ключ без абритуса подготовить ,только навык нужен.

Ну что то делает вагком http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Immobilizer_IV_Key_Matching но основная подготовка на дорогом оборудовании