052

Повезло тебе. Помнится корешь возился с аким делом на пассате 06 г после ремонта подвески и работы кувалдой по подрамнику. Блок в помойке

А код ДВС http://elsaweb.spaghetticoder.org/doc/V.ru-RU.k02589614/34352426/3

На трекере чел за 5 баксов делает за идею.Я не стал, и так работает стабильно.

В этом моторе нет расходомера. Подсчёт нагрузки в основе идет по датчику абсолютного давления во впуске. http://elsaweb.spaghetticoder.org/doc/C.ru-RU.S00.6106.00/30883525/3

Отключи антивирь на 10 мин и дерзай. Только кроме чтения логина моторного МЕ7.Х.Х ( в 2/3 случаев не работает) ничего нельзя больше делать.К панелям RB4 Bocsh, особенно США , вообще ни в коем случае близко не подходить.

Скажи лучше, как на духу, что толку нет принципиального от этого обновления. Игрушка эта , конечно неплохая, но мультимарочником там не пахнет за версту., даже с обновами.

Авторские права

Похоже блоков 62 и 72 там не найдётся. Похоже и правда машина с задними вёслами.

Дык ты коррекции длинные обнулил и машина начала захлёбываться первое время от недостаточного количества, впрыснутого топлива.Потом перестанет троить, когда мультипликатив и аддитив своё начнут делать , увеличивая подачу. Посмотри , что в 001 группе по лямбда регулированию, что творится и 032 после поездок по накопленным топливным коррекциям.

После сброса осталась только в 44 и 16. Машина пока у хозяина стоит. Сделаю повторный автоскан.

Привет всем и с Наступающим.Собственно, проблема вылезла после того, как машина заглохла после дистанционного старта от сиги с автозапуском. Во фризах висит напруга 15-16В, непонятно, откуда взявшаяся, которая видимо привела к выключения реле 271. Дальше с ключа машина завелась нормально. В измеряемых сейчас нормальное бортовое напряжение 14В с хвостиком. В 44 блоке, которого нет на скане, висит нестираемая ошибка по сбою в электросхеме.В измерениях по датчику усилия нули при повороте руля.Горит красный руль и ЭУР не работает. В голове только одна мысль-повышенная напруга подпалила что-то в J500 типа стабилизатра напряжения или диода какого и похоже без трепанации не обойтись.Машина месяц назад сошла с гарантии. Думаю ОД кроме замены рейки ничего не предложит.Какие мысли?Предохранители оба целые там.П.С. Мотор CDAB , если это важно. Log-444-WVWZZZ3CZBE716525.txt

Странно, почему в гейтвее не прописан G85.

Реле бензонасоса тут заблокировал ЭБУД, походу из-за отсутствия сообщений по шине привод. ТС послушайся Олега глянь 125 канал измерений ЭБУД.

Ошибки по абс озвучь хоть сканом при 31/71.

Я в курсе. И сцыль про 3С. Это с той же оперы http://elsaweb.spaghetticoder.org/doc/V.ru-RU.K00590205/34029436/3

http://elsaweb.spaghetticoder.org/doc/V.ru-RU.K00590205/34029434/3 http://elsaweb.spaghetticoder.org/doc/V.ru-RU.K00590205/34029430/3

По скрину получается , что обучение проходит.

Кнопка Вкл. сверху и базовые пойдут.

Дык там и делай базовые. Дождись , когда нули там установятся.

2.4 В там на вкл . зажиг. По поводу проверки подкачивающего http://elsaweb.spaghetticoder.org/doc/V.ru-RU.K00589921/30236466/3 PD.pdf

Вообщем по легковым приходу никакого. По грузовикам 2012 -значительно. В общих чертах сканер на свои деньги тянет для начинающих, после ЕЛМ- самое оно, хорошая побрякушка для небольшого гаража и лёгкой диагностики.

Олег, иной раз кажется НФ стоит космических денег, правда в последнее время ремонт их стал недорогим.ТНВД-не знаю уж, там чёрт ногу сломит.CR , всё же легче и быстрее в диагнозах плюс выкинуть сажевый и заслонки -получится настоящий дубовый трактор, а насос и не такой уж и дорогой, там вроде.

Игорь, перескочил на коммонрейл. Сам мечтаю о 3-х литровом кватроаванте 4f

мотроник М5.9.2 -устанавливался на машины американского рынка. Типа мексиканских жуков и джетт тех годов. Лет 10 назад снимал голову с такой машины в Литве. Биту пришлось брать напрокат, ибо ни у кого не было в стандартных наборах.Правда теперь не помню, что за бита такая. Групы измерений на таких блоках соответсвуют в основном европейским М3.8.2 .Интересен мультипликатив в группе 008

Пояснее , наверно так M16-17.pdf