ultimumrefugium

Для проверки высоковольтных проводов.

На такой вопрос будет сложно получить исчерпывающий ответ, без дополнительной информации. Откуда взялся этот прибор и когда он поверялся? А лучше его не трогать т.к. может

машина проезжает 1 км и все, на галстук, а тут целых 700?" У тех кто разбавляет , разная квалификация

Cистемы 2003 годов самонастраиваются, тем более при замене сцепления. Если что-то, не так надо смотреть спицление.

У меня один пациент 2 года так ездил после ремонта в дилерском Тойота центре,при заверении , что это в головке звонкое пришлёпывание. Можно проверить через поддон не разбирая.И клепануть аккуратно, на время.

Стук поршня идентичный и прослушивается в ГБЦ. Другое дело дребезг, но об этом не говорится.

Ещё раз , стук из-за износа юбки поршня, делал несколько раз. Определение : замер диаметра поршней - более 0,1 мм. в минусе. Ремонт: замена поршня(-ней), или нанесение на рабочую поверхность поршня покрытия типа МС 2000(при допустимости).

Возможно стучат юбки поршней,стук с прогревом не уменьшается?

Такое может быть из-за использования некачественного масла,забиваются каналы устройства изменения угла распредвала v v ti посмотрите в маслозаливное отверстие - должен быть в идеале золотистый налёт,если черные отложения парафин-смола плохо,промывать только маслом никаких промывок.Лучше проверить через диагностический разъём ошибку.

Залегли или изношены кольца,нужно перебирать,а то можно угробить движок.

Препятствие вращению будет если сцепление "ведёт".

Стук при сбросе акселератора - поршни,износ как мин 0,1мм может больше.

Условия: необходимая степень сжатия,подогрев сжимаемого воздуха,правильная работа распылителей,оптимальный момент впрыска и достаточное давление топлива от ТНВД к форсункам.

Очень похожий стук бывает когда "села" юбка поршня или (и) изношен цилиндр(более 0,15мм): в ВМТ поршень "переламываясь" ударяет юбкой по стенке цилиндра.Компенсатор можно проверить прослушивая клапанную крышку фонитоскопом,но нужен опыт.

При нажатии на сцепление-усилие передаётся на каленвал,и если изношены полукольца на коленвале он смещается вперёд,изменяя соосность поршней в цилиндре через шатуны,кольца теряют площадь прилегания к стенкам цилиндра - компрессия резко падает. Проверить можно осевой люфт за маховик- больше 1мм уже плохо.Норма 0,3.

Есть предположение - дизтопливо имеет способность накапливать в себе молекулярную воду,со временем.

Пойдёт,надо перед соединением смазать очищенную резьбу и контактные поверхности. "Ивиковы журавли" Ф.Шиллера классная вещь.

Сульфит молибдена или медно-графитная смазка,литол тоже пойдёт -надо чтобы масленая плёнка изолировала от внешней среды(временами поглядывать).

На выхлоп,попутно будут откладываться шлаки на стенках впускных и выпускных каналов ,препятствуя теплообмену.

Часто ,когда проедешь по высокой траве,она накручивается и режет пыльник-проверено несколько раз.

Там же не карбюратор,если давление в топливной магистрали по какой-то причине будет ниже нормы,то это повлияет на необходимые условия для воспламенения в камере сгорания.В зависимости от типа инжектора давление может быть от 2 до 5, у GDI 50-60 атм(бар).

Какой мотор - V6 ,2,7 если не секрет?

Давление топлива и цепь питания на насос?

Интересный эффект когда шрус разлетается на ходу,обычно на крутом вираже на скорости.Один раз полуось из коробки вырвало.

Может срезало шпонку на распредвалу и звёздочка сместилась,если бегунок и клапан холостого хода исправны. Бегунок может шить на корпус.