ultimumrefugium

Дико извиняюсь ,чтобы не вводить в заблуждение. Надо искать принципиальную схему и гроссбух.

Продаётся на заправках "Быстрый старт" пшыкаете во впускной коллектор после воздушного фильтра 2-4 секунды и сразу должен схватить без топлива и свечей,если ГРМ и поршневая в порядке.Клапан отсечки должен быть на тнвд .Свечи в порядке?А то на них питание подаёте ,а они сгорели.

Закон сохранения энергии - получаемая за счёт более интенсивного плазмообразования энергия будет сразу тратится на преодоление возрастающего трения и давления в камере сгорания и механический КПД может даже понизится,а конструкция перевалит порог разрушения. Наверно конструкторы мотора вредители , специально затупили двигатель и взяли от него только часть его возможностей.

Куда высылать? Рига ,Саркане Звайгзне ... Ой ,только что тут лежала ,куда...

Может показалось коленвальный "рык" - давление масла посмотрите и поршни через свечные отверстия на ходе вниз толкнуть (упереть слегка стержнем и ладонью сверху стукнуть)

Установочное приспособление для Меган2 1,5 dCi двигательK9K 2002... Длина от торца до плоскости гайки упирающейся в блок 69 мм,диаметр 8мм переходящий в резьбу М10 х 1,5 15-20мм. Второй штырь вставляется в шкив распредвала и в головку см. рисунок . (подберите хостовик сверла с мин.люфтом) После установки фиксаторов от метки на шкиве распредвала до метки на шкиве ТНВД 19 зубов по ремню( 1......19).

При таких режимах мотор быстро пойдёт в разнос.Мощность на стенде и в реальных условиях различны:при езде значительная доля энергии будет тратится на преодоление возрастающего трения и нагрев,т.е. переходить в тепло,а не на вращение колёс.

Выкрутите свечи и проверьте напрямую от блока питания* - через несколько секунд должны накалиться до красна, и компрессию как мерили(?),если всё норм. Смотрите ещё клапан отсечки подачи топлива. С эфиром не пробовали заводить?

Маховик это где стартер,а спереди шкив коленвала под него ремень не просунуть и может сальник передний потеет.Шкив и звёздочка ремня кажется без шпонки и для этого коленвал фиксируется штырём,завтра фотку пришлю. У вас мотор как на схеме вверху? А то там 2 типа на Renault один диаметром 8 просто вставляется(F8Q кажется),а другой вкручивается.

Да из титана выкуйте с шатунами за одно,его там в Латвии после советской власти море захованного.

Володя приезжай забирай.

Чтобы выставить ремень вкручивается спец.стержень,а чтобы открутить передний болт коленвала: 5 передача ,тормоз сильно и против часовой ,предварительно отстучать по кругу.

Теоритически всё безупречно.

Не думали поставить параллельно управлению прямо на форсунках R C цепочки обрезая фронты упр.импульса ограничат выделяемую на катушке форсунки энергию ,сократив кол-во поступающего топлива 3 - 5 процентов.

Если на рабочих поверхностях поршней(юбках ) задиры и продольные ходу тёмные полосы то это следы перегрева и "прихват", или зазор поршень цилиндр меньше нормы,может запредельный износ цилиндров ,отсутствие маслоудерживающей сетки-хоны...

Чтобы проверить правильность установки ремня ГРМ :нужно зафиксировать коленвал и.....

Возможно при ударе клапана о поршень закусило верхнее компрессионное кольцо и при отрицательном давлении масло всасывается из картера .Также при неаккуратном разсухаривании могли поцарапать стебель клапана в месте работы маслосъёмного колпачка или колпачки передавили ,пробив резиновую часть.

Что там у вас в Риге за деревья - дно поршня на 5-ой секунде нагревается до1000 градусов? На Бривибас штрассе растут?

Вы в курсе: там коленвал фиксируется специальным стежнем в паз.

Вот сделал пару лет назад проверять давление открытия и форму распыла- справа под полкой(из авиационного домкрата 350кг/см2) и слева от него контрольный манометр с п/лодки класс точности 0,6.

Треснут был корпус термостата-уходил антифриз. Вакуумный клапан на распределителе (сдвоенный) пробит придётся менять или реставрировать

В бортовой сети не используется пайка-не надежно. Только обжим или скрутка.

На всякий случай не лишним будет подстраховаться ,чтобы потом хозяин не.

Конечно,но ещё важно какое состояние двигателя: может кольца присели,хона ушла ,вкладыши потянулись-масленого давления недостаточность,геометрия клапанов и сёдел изменилась,износ кулачков распредвала,какое масло(!) применяется..... эти причины могут значительно "задушить" мощность ,а тут ещё другие распредвалы с изменёнными углами(может понадобится фрезеровка поршней). Страсть к превосходству может рассмешить окружающих.Если денег много лучше купить Порш 911 затраты для достижения результата равноценные.

Пока заминка с компенсаторами.