shadows

Может в горячке микруху 93с86 перевернул на 180 градусов? Бывает такое,отпаял покопался и забыл в каком положении она была.Я всегда царапаю риску положения 1 пина,никогда не ошибешься

Вот http://www.multitronics.ru/pin_kia/

Если дампы считывать,то покупай упу,оранж,xprog,тритон

MVP и Т300 одинаковы програмно,только корпуса разные и по донглам различаются

panel_prib_rus.rarVAG_Manual.rarПолучается сборная солянка.Почитай мануал к MVP Вот еще про панели приборов VAG и кодировку

Так менялся сам двигатель или всетаки ЭБУ?

Если в моторнике ковырялись,то однозначного ответа не дать.Надо пробовать дампы с другого блока,жаль у меня нет.Получается nissan N16,фотку шильдика ECU выложи

Эх,ну попробуешь эту прогу,еще более завалишь иммо.Потом дампы просить будешь.Оставь в покое катушку,ее очень тяжело убить,ищи VAGTacho многое может сей прибор

Фотку иммо выложи,и какая епромка стоит?Может стоит MVP(Т300) попытаться сделать

Хоть бы доску снял,дампик вычитал,сюда выложил,может и подправили бы

Сама прога пакажет пин,в дамп нужно лезть когда прога не берет данное авто

Удалось победить,проблема оказалась бональна - забит фильтр тонкой очистки топлива в модуле бензонасоса.И манометром при измерении давления в рампе давление было около 3атм,но определить засорение не получалось.Пришлось обойти фильтр внутри модуля и врезать в магистраль фильтр от ВАЗа.

Чтобы запрограммировать ключи надо зать пин,в твоем варианте (самый дешовый) покупай адаптор VagTacho и одометр корректирует и пин читает и ключи ложит

Авто peugeot 307 02г,двигатель - KFW10 1.4л с механической дроссельной заслонкой. Не заводится,проверил ошибок по двигателю нет,давление топлива в норме,парметры ДТОЖ в порядке,впрыск и прокрутка,искра тоже впоряде. Удается завести только если перекрыть дроссельный патрубок ладонью,слегка оставляя небольшой зазор,мотор работает ровно и можно раскручивать педалью газа.Но стоит только дать больше воздуха- тутже глохнет. Подсосов пока не обнаружил,ДАД подменял с заведомо исправной машины,результата нет.

Имею сей девайс,что интересует?

Скорее всего просто оторвал ногу из корпуса,в таком случае нужно сточить часть пластмассы надфилем и подцепиться иголкой к пятачку на микросхеме,в большинстве случаев удается прочитать микру.

Однозначно перепаивать проц и епром,машина зевелась,тему можно закрыть,спасибо за подсказки

Простая подмена епромки не прокатила....,теперь лампа иммо на панели приборов не загорается,соответственно авто не заводится.Видимо надо еще и NEC читать,только жалко оранж не берет 70F3238.Попробую проц перепаять,может прокатит

Пробовал зафиру 2010г опкомом,к сожалению не взял.Какая там епромка или проц ?

Прикладываю дампикiveco_bsi_95320.rar

Авто iveco daily 50C15UH 2007г,из за короткого замыкания выгорел блок bsi magneti marelli 69500837.Купили новый блок,но моргает лампа иммо на панели приборов,код для альтернативного запуска работает,авто заводится. В блоке bsi проц NEC V850ES/FJ2 епромка помоему 9532. Соответственно возникли вопросы: Завязан ли блок иммо с BSI,можно ли перенести данные со старого блока в новый (читать епромку или проц?). Конечно можно привязать диллерским сканером,но за неимением ...... Фотку блока BSI и содержимое епромки выложу попозже

Проблема решилась долгими экспериментами,оказывается чинцы видимо плохо сделали антенну в приборе,нужно просто соореинтировать чип относительно рабочего поля и все.Только двигать по 5мм,и будет результат,Т5 записались теперь без проблем.

Взяли 30 человек одну прогу,и например через аську коды расшифровывают,только донгл считает,сколько раз этой прогой считают,если больше определенного числа попыток - блокировка

По диагнозе какую ошибку выдает?

В том то и дело,что ничего записать не могу,везде write error