shadows

panel_prib_rus.rarVAG_Manual.rarПолучается сборная солянка.Почитай мануал к MVP Вот еще про панели приборов VAG и кодировку

Так менялся сам двигатель или всетаки ЭБУ?

Если в моторнике ковырялись,то однозначного ответа не дать.Надо пробовать дампы с другого блока,жаль у меня нет.Получается nissan N16,фотку шильдика ECU выложи

Эх,ну попробуешь эту прогу,еще более завалишь иммо.Потом дампы просить будешь.Оставь в покое катушку,ее очень тяжело убить,ищи VAGTacho многое может сей прибор

Фотку иммо выложи,и какая епромка стоит?Может стоит MVP(Т300) попытаться сделать

Хоть бы доску снял,дампик вычитал,сюда выложил,может и подправили бы

Сама прога пакажет пин,в дамп нужно лезть когда прога не берет данное авто

Удалось победить,проблема оказалась бональна - забит фильтр тонкой очистки топлива в модуле бензонасоса.И манометром при измерении давления в рампе давление было около 3атм,но определить засорение не получалось.Пришлось обойти фильтр внутри модуля и врезать в магистраль фильтр от ВАЗа.

Чтобы запрограммировать ключи надо зать пин,в твоем варианте (самый дешовый) покупай адаптор VagTacho и одометр корректирует и пин читает и ключи ложит

Авто peugeot 307 02г,двигатель - KFW10 1.4л с механической дроссельной заслонкой. Не заводится,проверил ошибок по двигателю нет,давление топлива в норме,парметры ДТОЖ в порядке,впрыск и прокрутка,искра тоже впоряде. Удается завести только если перекрыть дроссельный патрубок ладонью,слегка оставляя небольшой зазор,мотор работает ровно и можно раскручивать педалью газа.Но стоит только дать больше воздуха- тутже глохнет. Подсосов пока не обнаружил,ДАД подменял с заведомо исправной машины,результата нет.

Имею сей девайс,что интересует?

Скорее всего просто оторвал ногу из корпуса,в таком случае нужно сточить часть пластмассы надфилем и подцепиться иголкой к пятачку на микросхеме,в большинстве случаев удается прочитать микру.

Однозначно перепаивать проц и епром,машина зевелась,тему можно закрыть,спасибо за подсказки

Простая подмена епромки не прокатила....,теперь лампа иммо на панели приборов не загорается,соответственно авто не заводится.Видимо надо еще и NEC читать,только жалко оранж не берет 70F3238.Попробую проц перепаять,может прокатит

Пробовал зафиру 2010г опкомом,к сожалению не взял.Какая там епромка или проц ?

Прикладываю дампикiveco_bsi_95320.rar

Авто iveco daily 50C15UH 2007г,из за короткого замыкания выгорел блок bsi magneti marelli 69500837.Купили новый блок,но моргает лампа иммо на панели приборов,код для альтернативного запуска работает,авто заводится. В блоке bsi проц NEC V850ES/FJ2 епромка помоему 9532. Соответственно возникли вопросы: Завязан ли блок иммо с BSI,можно ли перенести данные со старого блока в новый (читать епромку или проц?). Конечно можно привязать диллерским сканером,но за неимением ...... Фотку блока BSI и содержимое епромки выложу попозже

Проблема решилась долгими экспериментами,оказывается чинцы видимо плохо сделали антенну в приборе,нужно просто соореинтировать чип относительно рабочего поля и все.Только двигать по 5мм,и будет результат,Т5 записались теперь без проблем.

Взяли 30 человек одну прогу,и например через аську коды расшифровывают,только донгл считает,сколько раз этой прогой считают,если больше определенного числа попыток - блокировка

По диагнозе какую ошибку выдает?

В том то и дело,что ничего записать не могу,везде write error

Понятно что в чипах,тогда как проверить.какой чистый чип продали вместо Т5?При чтении выдает id11

Всем привет,возникла проблема при программировании универсальных чипов Т5. Например,хочу скопировать ключ от nissan primera p11 1997г,при чтении AD900pro выдает ID33, система выбирает возможный вариант чипа для программирования Т5,нажимаю записать выдает write error. Сам чип Т5 при чтении выдает id11. Маркировки на чипе нет,только цифра 16. Пробовал на 3 чипах Т5 результат один. Может не так делаю? Или сами чипы продавцы перепутали и дали не Т5?

Для чего используется эмулятор с батарейкой,обычный чип 4С не просто запрограммировать ?