Serga

Отстал я от этого автокома...Где берёте 2015.1? Он на виртуалке работает?

Сопить оно будет быстрее в поддон,(через кольца) чем через расползающую трещину в тарелке клапана.

А если и то и другое? Какие потери будут? Читал статейку одну, бывалого моториста.Хотел её даже сохранить...потерял.А жаль, очень хорошо описывались примеры работы им.Так вот этот пневмотестестер часто,болванка которая просто показывает утечку.то ли в клапанах то ли в поршневой.А может и то и другое,вместе взятое.Поршень поднял наверх.утечка меньше,вниз поршень попал в бочкообразную выработку цилиндра и утечка выросла раза в полтора...а если поршень ещё встал на место продранное пальцем в цилиндре? Прокладка пошла,между вторым и третьем. Представь,в одном цилиндре трещина в клапане в другом кольца приклеелись к поршню..утечка одинакова и шипеть будет во все щели...Со слов было понятно что это неинформативная игрушка,которая показывала совсем не то,что ожидали увидеть после разбора двигателя...

Косвенно -пневмотест (не всегда эффективно).По давлению в картере осциллом.Нет компрессии,однозначно вскрытие.Раскоксовывателям не очень доверяю..

На Кефико это нужно.Иначе не заведётся.На ВАЗ даже и без 6.2 кОм будет работать.Надрежь дорожку возле резистора и ткни щуп..)) А резистор лишний этот,можно и в карман себе положить.

Склоняюсь к тому что Вы, недопоняли друг друга...Естественно без свечей не заведёшь,кто не знает...Дмитрий Иванович,по своему правильно пишет.Масло в цилиндры.решает с подъёмом компрессии, при утечке оной через не притёртые сёдла клапанов.На некоторое время,пока не смоет плёнку.Понаблюдать за пропусками,и вынести вердикт-этого хватит.Кто думает,что масло льют в цилиндры, только для проверки поршневой глубоко заблуждаются.Скажу больше.Трещины и небольшие прогары в тарелках и сёдлах клапанов,очень хорошо залепяются,тем же маслом.Проверено не раз.Использовать этот метод,якобы для проверки состояния поршневой,полная чушь и не учитывая при этом состояние седло-тарелка клапана.

Вы даже не представляете...там и паяльник то не нужОн.

Имеется ввиду,любой еепром от 7.9.7+.Если он не обучен,кроме смены софта ничего не нужно.Где написано что еепром надо менять без доработки?

Блок этот универсальный,ничего не надо там дорабатывать и еепром необученный можно любой от 7.9.7+ лить но с последуещем сбросом блока.

Конечно проблемы! Потому что надо распаять шнур. как положено!Это релизовано в Молексе,но никак не в самом Сканмастере СAN. Схему шнуров от Трейда,я никогда не хаял.Очень удачно задействованы DB 15 разъёмы.Изготовление,да...в руки им насрать за это.У меня все шнуры,под репрог,тестовые и.т.д качественно сделаны мной,именно по этой схеме под DB 15.

Во первых,кнопки нажимаются в отдельной приставке Молекс.Во вторых, она не очень то и нужна.В шнурке для репрога М74 М74CAN М74.5 достаточно одного тумблера.А М12.3 с этими и заморачиваться не надо.По Диаг разъёму можно работать. М74К по моему давно уже никто и не встречал.))) Хотя шнурок от него,мой три года уже, валяется без дела. ММ коннект-это вещь.Только хлипковат немного...Хотя и он вовсе не нужен.Можно распаять всё это в разъёме DB15 и вывести на колодку под винты.К ним прикручиваешь проводки какие куда надо до ЭБУ.

Специально для МЕ17.9.71 покупал.Три блока подряд на Хантеры шил.С новыми версиями не подключался,зная по форуму ММК.что может и не работать.Откатился на старую версию.Пароль вычитал,загрузил, но отключать трейд не захотел...полчаса гонял.Принудительно пришлось отключить на свой страх и риск.Но вроде всё заработало.На втором блоке,под конец записи выкинуло введите пароль,ввёл и отключился.Не совсем как то корректно работает.Но у меня прошились эти блоки.На Нивах не пробовал.Как объясняют зависит от компа и ОС,от погоды и т.д.И главное не отключать во время процесса контакты OD2-OD4.

Сними кожухи ГРМ.Выставь два распредвала по меткам.Проверь, вставив длинную отвёртку в свечной колодец,открутив первую свечу.Поверни распредвалы на зуб от метки влево.Поршень должен тронуться вниз.Поверни распредвалы на зуб от метки вправо.Поршень должен тронуться вниз.Теперь выровни по меткам распредвалы (точно это не получится...У левого РВ будет чуть левее у правого немного правее метки) и посмотри внимательно на шкив.Правая ветвь ремня ГРМ должна быть напротив второго зуба на шкиве коленвала,после двух выломаных ))) Это и будет правильное положение шкива.

Кто нибудь прошивал (тестировал) СМ-2 как он работает по протоколу ,вместо Опенпорта? С какими загрузчиками?

Пройдёт полгода -год.Темы как это было (всегда), естественно подотрут,вычистят неугодное..И потом окажется что и 7.9.8 никогда не валился... А всё это кривые руки или неправильный софт загнали.))) Там уже ничего нет, по отзывам, про ЕМS3132..оставили только хорошее.Да всё ты сам всё прекрасно знаешь и наверняка читал.Удачи!

Чавойто 161,если ещё не подтёрли 'эти темы там,почитайте про репрог 3132.Как отсылали логи разработчикам...как боролись с последней строчкой,в которой не прописывало FO и.т.д.Всё это было очень интересно...Я даже помню даже как одному человеку,советовал...нахрена ты полез этой приблудой,что галетты не было что ли? Эксперементов просто ему захотелось,вот и ....А ведь он только попробовал слить и залить это же содержимое в калибрах.

Это точно.Но мотор & мастер ,как то,умудрялся это сделать! Может теперь уже исправили?

Нет.Снялся нормально.Это я наложил,сдвинул вниз потом чтоб посчитать... Вот.начальный общий (грубый) сигнал.

Эталон осцилки,подогнал мне Виджар.Спасибо ему.В принципе совпадают.Неспеша разбираюсь в проблеме..Да и клиент не торопиться.На каких ещё авто,ставились такие ДФ ДПКВ,холла?

Виджар,хорошо бы осцилки поглядеть.А цепь,недавно мотористы поменяли.Пробег был 160 тыс.До этого тоже он с этой проблемой катался.до 3.5 тыс оборотов.Может и фазовращателя то там нет? Клиенту так сказали,что проверили...Движок помоему там от Кобальта..

Забить область еепрома FF..и пробовать привязать.Не получится-вырубить в прошивке обращение к иммо,с согласия хозяина авто.

Может размах сигнала,недостаточен с какого нибудь с одного из этих датчиков? Как понял они построены на эффекте холла? Помогла бы картинка с осциллографа...можно было бы заоодно увидеть и разбег П- образных сигналов..

Я не вскрывал ещё.Клиент вернулся после хорошего моториста и двух диагностов..с ЕЛМ ками.

Всем Привет. Деу Джентра 1.5л GM,ЭБУ MT60.двигатель выше 3500 не набирает обороты.По кодам P0016 , один раз появлялось Р0340. Соответственно - это рассинхронизация валов и ошибка по ДФ. Сделал Сканматиком 2, адаптацию ДПКВ,авто день отъездила без проблем.Обороты до отсечки,всё было нормально до поры.Через день повторилось то же самое,ошибка по рассинхрону валов...Проверил пока что мог.Разъёмы на ДПКВ и ДПРВ предварительно сняв сами датчики.Питание на них.Замена цепи ГРМ (клиент так пожелал,ему где то сказали..)) Метки совпадают.Моторист проверял cо слов так же VVT.Авто приедет позже...хочу подготовится и поэтому обращаюсь с просьбой,нет ли у кого картинки с МТ по сигналу с ДПКВ + ДПРВ на разных оборотах.Буду рад,если кто подскажет,где и куда ещё копнуть по этой проблеме...пока катается с Р0016,обороты пока не произвести адаптацию ДПКВ не набирает выше 3.5 тыс.

Лучше продайте его...судя по вашим сообщениям он вам вовсе не нужен.