flatronnniks

Mvp

Я так понимаю Mvp запрашивает четырехзначный рин а как его вычислить????

Уже бьюсь три дня ни как не могу привязать чип ,под руками Mvp,выдает ошибку , Есть такой же иммо с ключом, Просто перепайвал проц(k05y) ошибки уходили по иммо ,иммо ключ видит ,Mvp сразу без пробле пишет доп ключи автоматом ,но проблема нестало синхронизации с мозгами! больше пока идей нет,подскажите может все таки довести какой то вариант до конца

Добрый день а вы после отстоя зажигание выключаете,я уже третий день пытаюсь ключ прописать точно также мучаюсь,только митсубиси паджеро 2004

Как придет сразу сделаю

сегодня приедет от спецов посмотрю,но там блок иммо стоит отдельно не на замке

Если можно подскажите как всетаки прописать чип, я пробывал подсовывать и 61,62 пишет ошибка хочу вот 36 попробывать или я делаю какую то ошибку отдавал иммо специалистам говорят не читается процессор или нечем А немного разжеать можно или направить

Все же кто поможет привязать ключи к митсубиси, пробовали уже разные трансподеры подсовывать 60,61,62 осталось вот 36!

да

x5 в новой будке,лопнул ремень генератора,владелец в панике тоже начал снимать аккумулятор при включенном зажигании,слетели ключи ,все сделалось легко инпой

до ближайшего где можно сделать 500 км

привезли два разных чипа для разных замков есть MVP можно ли им привязать чип

Ediabas все делает через разъем,а так значит какая то неисправность

А замок с иммобилайзером и родной ключ к мозгам не привязать? а полное отключение иммо сдесь возможно ?

Но ключ литой. А такой вариант нельзя этот ключ положить в иммо этой машины, или нужен чистый чип?

Притащили авто Mitsubishi Padjero 3.2 дизель 2004 г с утерянными ключами! Хозяин принес замок зажигания с брелком ,ключем и антенной с разборки ,на родном замке только петля.после перестановки зажигание включаетя ,но остается свободный штекер петли, что можно предпринять в такой ситуации?

нет только ошибка распредвала,машину завели неправильно мотористы установили задающий диск

К сожалению по поводу умирания эбу, уже не раз встречался с такой проблемой после долгого стояния авто при заводке с слабым акб умирали мозги,ведь везде пошли новые технологии и все стабилизаторы , преобразователи собраны на инверторах в нутри блока, а они очень не любят перепад по току и просто напросто умирает весь блок.

Прошу прощения у всех после сей дискуссии связался с оффициалами хорошо паренек попался простой,он сказал что они не однократно пробовали с каких датчиков идет сигнал брали обсолютно одинаковые машины у кого с распредвала у кого с коленвала все это он объяснял разновидностью прошивок. После этого все таки я поехал к мотористам и полез в мусорн ый бак ,где нашел задающий диск с сальником который должен ,выставляться по приспособлению, а он был вставлен от балды с слов механика и на что они были очень удивлены,проблема отпала сама собой. еще раз прошу прошения кого не понял сразу.

я все понимаю что вопросов ни у кого нет,но не забывайте двигатель заглох сам на ходу,я сам звонил хозяину и все спрашивал,я не моторист но основы магнитного поля и сигналы от дачиков могу различать,при снятии датчика коленвала должен появиться тогда импульс, двигатель brs ,будет схватывать и на одно,двух,трех,форсунках при наличии импульса на распредвале,а с коленвала идет сигнал на оборотыи дозировку топлива при выставлении угла. мне главное найти причину а там пусть хоть снова все разбирают! я прошу не забывать что двигатель BRS там датчики не индуктивные а цифровые с опорным питание 5в(трехпроводные,как датчик хола) и на венцах нет пропуска зубьев,на некоторых идет как магнитная лента как у абс нет старта,и ошибка определяется как замыкание группы А или В на массу, Катушка индуктивности насос-форсунки пробивает на массу самой форсунки,ведь в импульсе напряжение прыкает в пике до 100в.Лично было 3 случая на фольцвагенах в6 2008 г. решается только заменой форсунки,ремонт их это бред,выброс денег на ветер

Мотористы утверждают все нормально,там ничего не перепутать. С другой стороны пусть даже неверно,тогда при отключении датчика коленвала автомобиль должен подавать признаки жизни,в том и дело на этих движках сигнал берется с распредвала,а диагностика выдает неверный сигнал 00833 ( странно на этот датчик идет 5в эти же датчики ставятся и на другие движки но 12в) и еще почему включаются пропеллеры они то причем?они же берут сигнал с мозгов Температура в норме С слов мотористов был загнут только шатун и все но причем сильно.А ставили вряд ли какими то приспособами.

Завтра полезу в эбу, плохо мало инфы по brs

вот и я к этому прихожу ,Предположим что по каким то причинам 2 форсунка стала лить в цилиндр,ведь хозяин сказал прежде чем заглохнуть машина плохо потянула ,а они ее пытались на веревке отсюда и удар,но может это быть из эбу,а то что ошибки в мозгах по поводу неверных данных с приборки,да перед этим с слов владельца постоянно при включении зажигания скидываля дневной пробег и часы,пробег был смотан я сравнил с блоком,уже цепляюсь за любую мелочь нет только шатун погнуло стартер провернуть не мог

После того как двигатель заглох они долго пытались его завести крутили стартером пока не посадили акб,а удар машина получила когд уже пытались заводить на веревке причем долго

Тут TDI насос форсунки без распредвала импульса не будет проверено! Я уже всяко пробывал