RogerAder

А что, там пломбы стоят??? Каким образом гарантийщики узнают, что панель снимали с авто? Сама панель даже "руками" делается без разбора.....

Самый простой способ - это методом замены. А из своей практики скажу, что сделал немало мицубисей, но ни разу именно эту м/сх не менял. Надеюсь, что конденсаторы, отсутствующие на фото, заменены и пропаяны с обеих сторон платы ??? Если так, то далее надо прозвонить последовательно все цепи от проца через согласующие цепочки на м/сх M5269L ( IC107, IC108 - стоят вертикально ), и на выходные транзисторы. Очень часто из-за утечки электролита из конденсаторов, нарушаются контакты в паяных соединениях смд-элементов и как раз именно в этом месте платы, т.к. "мозги" закреплены в авто вертикально и вытекающий электролит течёт прямо сюда. M5269L.PDF

TLE6209R - упр. мотором пост. тока ( скорее всего драйвер управления дроссельной заслонкой) VB026MSP - упр. катушками зажигания ( + два места под четырёх-катушечный вариант) L9108 - скорее всего АЦП ??? L9131, L9132 - трансиверы для передачи диагностической и др. информации Поэтому, я думаю, что форсунками рулят два МОСФЕТа - VND7NV04 (6 A, 40 V), попарно. А они, в свою очередь, получают упр. или напрямую от проца, или через какой-нибудь порт (L9131, L9132, L9108 ?) надо вызванивать......

Да даже "лошадь" читает\пишет эти еепромки...

Вот лови, только номеров панелей нет Hyundai NF 93C56.rar

Это специализированная м\сх - расширитель портов. Все сигналы с датчиков поступают на эту м\сх, а потом по цифровому каналу поступают в проц. Насколько я помню, внутри имеется АЦП и коммутатор. Все сигналы приводятся к однообразному виду и передаются в проц. В зависимости от скорости изменения сигналов, одни читаются один раз за цикл, другие - много раз за цикл. Питание у неё 12 в., в отличие от проца (+5в)

А почему бы не попробовать самому пересчитать, а не надеяться на Василича. Пробег виден невооружённым глазом, и в панели, и в BSI. Остаётся только контрольки пересчитать.

На 9-ом лансере стрелы снимать не нужно, да и сдуть что-то лишнее - постараться надо, дип-корпус? А вот при сборке, или пружинки-контакты не попали в отверстия, или дисплей не до конца в разьём сел, от этого шкала осталась приподнятой и стрелки за неё задевают...

Уважаемый! Ну а как всё-таки на счёт профиля: за полтора года можно было правила форума изучить и правильно заполнить хотя бы место жительства, не говоря уже об интересах и автомобиле. А то все в каждом ответе спрашивают, а ВЫ всех игнорируете?

По моему, правильный дамп. Пин по адр. 023А-023В, 0263-0264, 028C-028D (хотя могу и ошибаться). Вот для "сравнить" ещё один дамп 4В0 920 900 D, но D13.... A6_4B0_920_900D_D13.rar

А вот фиг её знает, я же говорю - надо пробовать на машине... Или проехать километр, прочитать еепром, потом ещё километр - и снова прочитать еепром. А дальше анализировать изменения

Умножаем 165357 км на 100 и получаем 16535700 dec --> FC 50 94 hex А теперь ищем похожее значение в дампе. И, о чудо!!!, в первых двух строках видим нужное (четыре раза в прямом и четыре раза в инверсном виде). А дальше нужно пересчитать и проверить на автомобиле на наличие контролек, а также дублей. Дерзай....

Ну, электросхему "внутренностей" ЭБУ найти, скорее всего, нереально. Я, по крайней мере, ещё ни разу не находил ни на какие "мозги"... А вот по поводу дефекта, правильно было сказано выше - нужно проверять конденсаторы по питанию: у них очень!!! часто вытекает электролит и перетравливает дорожки на плате, а это приводит к выходу из строя стабилизатора +5В (и, иногда, процессора). Вот тут в прицепе некоторая инфа с картинками. Может поможет... Автомастер_Mitsub.rar

Вот даташит, аналог попробуй сам найти... 2SJ601_NEC.pdf

Читать как 93С46 rotate 1 - ??? 8 - test 2 - Vcc (+5v) 7 - Gnd 3 - Cs 6 - Do 4 - Clk 5 - Di Если понадобится, имеются похожие дампы

206 --> 20 х 10 в 6-ой степени, пФ --> 20мкФ J --> отклонение 5% 15 --> рабочее напряжение 15 В J9h1 --> служебные параметры (дата вып., номер партии и т.п.)

A9 - FMMD2835 Zetex AS - BAT 18-05 Infinion FMMD2835.pdf BAT18-05.pdf

Да уж! Такие дампы - редкость, да ещё чтобы с подробной подписью были: тахометр, часы.... Вот нашёл у себя несколько Полу-Кадиков - может поможет, но дампы все почти одинаковые....??? caddy.rar

Если имеются ввиду цифры, то на многих Хюндаях (а может и на всех), цифры отображаются постоянно, а подсветка - от "зажигания" или "габаритов". Я по крайней мере, делал Sonata разных поколений, NF, XJ, H1, Trajet, Elantra - везде цифры не гаснут. Да и тут на форуме такая тема уже поднималась.

А если загнать дамп от механики, а потом сделать кодировку и адаптацию под автомат. И в CAN - интерфейсе тоже. (Кстати, мой дамп лежит в базе, но я не помню, механика была или автомат)

Если целиком овладеть алгоритмом, то никаких искажённых данных не будет, а километраж можно будет расчитать с точностью до километра. Ну и по поводу "лошади" - всё она шьёт, только нужно предварительно сделать стирание, а потом записать пересчитанный дамп

Это так проц в тойотовском щитке считает. А всякими там тухлософтами никогда не пользуюсь....

Для пробега 222222 км будет FF DD DD FF и 22 раза 80 FF, начиная с адр 0000 для пробега 333333 км будет FF CC CC FF и 33 раза 80 FF, начиная с адр 0000 для пробега 777777 км будет AF 88 88 FF и 27 раз 80 FF, начиная с адр 0000

В салоне, внутри монтажного блока - (блок реле и предохранителей)

Body Computer