aka4

Ну Электросталь то рядом,если че отправляйте ко мне,без вопросов хоть один ключ,хоть два .

Да конечно поменять,зачем она тут усралась? Пусть хоть кто то освободится оттуда,да и каклам ежа в шаравары запустить не помешает,она же дура набитая,но карты им сильно спутает,сами распиарили на свою голову!

FVDI+ImmoPlus есть?

Отдайте тому у кого есть чем делать,Славику например,он в Джанкое,вам ее не завести.

Логина мало,что есть из оборудования? В доске 24c32,но не суть,делать надо по ОБД соответствующим девайсом.

Поздравляю!!!

Машина то чего,заводится и глохнет?

))) Dubl_93C56_16bit_eep.bin

Не мог Т300 там чего то накосячить,он вообще не мог и зайти в моторный,ему там и делать нечего,там в моторном не только ключей но и ни вина ни пина никогда и не было.Но дамп посыпался,ксенон китайский стоит?

Где это 14-ый регион? Молодцы!

Нет ни того ни другого,там все по кану. Достаточно открыть хотя бы автодату и все станет ясно,доска 920-ой серии,с гетвеем.

Во первых они не мне будут помогать а клиенту если он захочет,и в чем же стесняюсь спросить моя ошибка?

Пригоняй,разберемся.

2279 это да,тоже мне непонятно,но факт остается фактом,как рукой сняло! Остудил полностью,завел,все нормально,а ее на холодную можно было завести только раза с десятого,и то потом пока не нагреется через минуту в аккурат глохла. Дык и приехал то он без 2279,а с переобеднением,я ее удалил,и все она больше не появилась,за то 2279 как земля за колхозом! Ну вторая то ошибка по датчику это можно понять,когда она почти глохла. Ни каких атак я отражать не собираюсь,нужен был диагноз,мы его нашли,проблема в форсунках и это не обсуждается,хочет,пусть ставит все новые. А насчет 2279 что же,будем знать,когда то так же и МЕ 7.5,тоже выкидывал ошибку по негерметичности между дросселем и турбиной и сбивал этим с толку,разобрались так же в свое время,виной был клапан все теперь уже знают какой

Уж не знаю как клапана,но сразу прямо через пару минут коррекция пошла к норме,через пять -семь минут уже была -5.

Докладываю,1 л винса решил проблему на 100%. Ошибки все ушли,коррекция стала -2 до +2,идеально.

Ну нормально,так нормально.

Опа! Прежде чем мыть думаю проверю ка давление на входе,все таки ошибка то висит по датчику)))) А там что то непонятное,если несколько раз вкл. зажигание то доходит до 5 атм. и стоит так,завести,плавно падает до 3.5,и стрелка дрожит как бешенная,скока должно быть там?

Подсосов нет ни где,впечатление такое что что то с форсунками,ей тупо не хватает топлива,расходометр ведет себя адекватно,тем более у меня стоит рядом донор,брат близнец,точно такой же аппарат. Кстати когда он приехал ко мне первый раз то ошибки были- 000369 - Ряд 1; система определения параметров топл.-возд. смеси P0171 - 000 - переобеднение смеси - Индикатор неисправности ВКЛ и 004506 - Датчик давления топлива-G247 P119A - 000 - сбой в работе В 106 -ой группе нормально,на ХХ 40 атм,на оборотах 60,как и в спецификации. Как у TFSI с форсунками,бывают у них проблемы?

Ха,это не мы пытаемся определить,это дядя Росс нам так предлагает проверять,вот я и выделил красным.

Завтра посмотрю,отпишусь. Я так понимаю что причиной все таки является клапан на крышке,и когда турбина начинает дуть в поддон все дурью,тогда и выдавливает сальник.

Да вроде нормально,пальцем двигается.В смысле карбклинером брызнуть там? Про сальник слышал,как проверить?

Спросил,потому как понять не могу,что они имеют ввиду- If the breather valve is faulty, full engine vacuum is typically found when removing the oil cap at idle. Наверно полный вакум и имеется ввиду что крышка прилипнет что не снимешь ни хера,бывало и такое. Да не ,работает,в 26.2% упирается. Ошибка появляется сразу,даже сбросить толком не дает.

Адрес 01: Электроника двигателя Label: Не найден Номер блока управления: 3T0 907 115 M HW: 1Z0 907 115 F Компонент и/или версия: 1.8l R4/4V TFSI 0010 Кодировка: 0203000C19070160 Код мастерской: WSC 01530 935 00200 VCID: 3B7ECBF57A4D7FE0D8-806E 2 Найдены неисправности: 008825 - Негерметичность в системе впуска P2279 - 000 - Стоп-кадр: Статус неисправности: 01100000 Приоритет неисправности: 0 Частота появления ошибки: 1 Индекс забывания: 255 Пробег: 78947 km Отсчет времени: 0 Дата: 2031.14.28 Время: 12:38:23 Стоп-кадр: Об/мин: 767 /min Нагрузка: 22.7 % Скорость: 0.0 km/h Температура: 65.0°C Температура: 24.0°C Абс.давл-е: 1000.0 mbar Напряжение: 13.970 V 004506 - Датчик давления топлива-G247 P119A - 000 - сбой в работе Стоп-кадр: Статус неисправности: 01100000 Приоритет неисправности: 0 Частота появления ошибки: 1 Индекс забывания: 255 Пробег: 78947 km Отсчет времени: 0 Дата: 2031.14.28 Время: 12:39:05 Стоп-кадр: Об/мин: 767 /min Нагрузка: 16.9 % Скорость: 0.0 km/h Температура: 66.0°C Температура: 24.0°C Абс.давл-е: 1000.0 mbar Напряжение: 13.970 V Готовность: 0110 0101 18711/P2279/008825 Contents [hide] 1 18711/P2279/008825 - Leak in Air Intake System 1.1 Possible Symptoms 1.2 Possible Causes 1.3 Possible Solutions 1.4 Special Notes 18711/P2279/008825 - Leak in Air Intake System Possible Symptoms Malfunction Indicator Lamp (MIL) active Possible Causes Vacuum Leak Intake Manifold Runner Position out of Specification Faulty Positive Crankcase Ventilation (PCV) System or Heating Element (N79) Possible Solutions Check Intake System for Leaks Check Intake Manifold Runner Check (PCV) System and / or Heating Element if applicable Special Notes When found in the NAR 2.0T (BPY) check RVUTB: 01-09-03 or 2018919 for updated Crankcase Breather Valve If the breather valve is faulty, full engine vacuum is typically found when removing the oil cap at idle. Как считаете,как должен вести себя двигатель при снятии крышки масла для проверки клапана ВКГ,вот смотрел на исправном авто,там плаванет при снятии а потом ровно работает,этот же когда поймает ошибку работает боле мене ровно,а при снятии крышки колбасит конкретно.