gonta

Вот к примеру. хелп.rar

Ну тогда попробовать соответствующий сток залить

Да вроде правильно у него все залито..

Не очень хорошо-провода иглами прокалывать.Лучше бы сделать разъем ответный с перемычкой. А так и скрепку можно вставить.

Вань, я просто попытался доступно объяснить.А сервиса ему все равно не избежать-не так все просто.

Можно.ИМ только отключаем и в колодку иммо перемычку\9-18\ А вообще -лучше на столе.И обязательно от АКБ.

М113-содержит изначально глюковатый софт. Поэтому станциям сервисного обслуживания предписано заводом изменить софт на М114.А это уже фактически-другой блок. Работа по предписанию выполняется Асканом. И требуется небольшое изменение в проводке. Затем блок\а он уже М114\ прошивается тюнингом. Усе.

А что вообще в этой версии хорошего то? Она же устаревшая донельзя. А по вопросу -совет: для нашей работы ХР лучше подходит.

Сомнительно-что такой расход.Первым делом нужно на диагностику.Блок не нужно менять-его нужно переделать и прошить чем-нибудь нормальным. Уверены-что осилите? Может к спецам лучше?

можно и у него.

Прошивки нужно не собирать в сети, а покупать.А то можно и двигатель нарушить.

А нечего лить что попало!

Надо не пропуски рубить, а причину искать.

Если по раздолбайски-можно и бош и микас положить: переплюсовать, повысить напругу до-нельзя, перепутать пины и подать туда черти что. Но это уже тоже-из разряда нонсенс.

Перво-наперво озвучиваем показания ДАД на заглушенном двигателе и включенном зажигании. Далее: какие коррекции выставлены? Потом проверка давления топлива и железа.

Для тех кто в танке: 19 контакт ЭБУ - Масса 55 контакт ЭБУ - К-Лайн 27 контакт ЭБУ - Включение зажигания (+12В) 18 контакт ЭБУ - Неотключаемое питание (+12В) 42 контакт ЭБУ - Разрешение программирования (+12В) 37 контакт ЭБУ - Питание от главного реле (+12В) Парни, ну сколько можно то?! Его интересует Микас 7 а не другие ЭБУ. А комбик этот вообще нах не нужен!

качни где-нить ЧЛ типа 1.97, он умеет раскриптовывать.А RAR или ZIP файл никто не раскриптует. А насчет подставы: прежде чем клавой греметь- нужно теорию читать! Что есть крипт-декрипт, нормальные размеры памяти, возможности загрузчиков. Почему всем лень искать-читать то?! Ведь сто раз обсуждалось!

Для остальных М74 \кроме CAN\ есть халявный Винфлеш

Обычно такое бывает либо при некорректной работе ДФ-на любой температуре двигателя. Бывает на горячей-если форсы текут.Или на на холодной-когда не доливают. Данных мало.Вам в раздел диагностика нужно перенести тему. Удачи!

Вы к СМС-деятелям обратитесь.Они наверняка знают! Вы не сказали вам сток нужно переделать или тюн.

Рано или поздно туповатый январь тоже просечет тему. Что потом будете ставить?Карбюратор?

Загрузчики-редакторы тоже самопальные?Шнуры то понятно, но программы то покупать надо.

К данной прошивке еще и загрузчик нужен.Блок хоть и не должен быть лоченый, но всякое бывает. Я думаю что лучше съездить к спецу-не шибко и дорого возьмут.

А вот за это -обеими руками, но сделать вряд-ли можно. А по допускам: не парьтесь парни-нужны они вам, пусть будут- на усмотрение автора. Я лишь высказал свое мнение.

Не нужно, это путает.Данный сканер выдает достаточно инфы для проверки ДМРВ любых видов. Мне безразлично что там в минимуме нарисовано в допусках. Я их никогда не смотрю.Хотя предполагаю что ЭБУ в таком диапазоне \от -45\ начинает измерять. Но что это дает вам? Гораздо важнее что он показывает в реале.И соответствие этого показания действительному показателю.Хоть то температура, хоть МРВ и тд. Так что допуски лучше убрать совсем.Сканер профуровня, поверьте, допуски-это лишняя инфа. Парни, без обид но я всеж считаю что диагност прежде всего думает головой. Сканер-это инструмент.Он должен вывести инфу отдаваемую ЭБУ в удобночитаемый вид, и не более. Он не обязан строить алгоритм поиска неисправностей и учить человека-где и что искать. Анализировать его данные должен оператор.И строить выводы. А автору сканера только лишняя работа-искать и вводить нормативные данные параметров. А ему это надо?Этим должен заниматься диагност и знать их.