plast

Исходя из того,что масса у ДМРВ и датчика температуры воздуха на впуске одна,то можно предположить,что массы не причём.Не знаю,бывает ли такое,но я бы проверил заслонку,не болтается ли она как нибудь относительно пластмаски,куда вставляется тросик?

что то не пойму-какая связь между пропусками и положением дросселя?Я бы искал почему прыгает ацп дпдз

Привет всем.За не очень большие яндекс -деньги нужна прошивка мод евро -2 на А4 1,8т с некоторым увеличением мощности и не очень большим расходом. A4 сток 8E0909518AA .zip

у меня работает только в одном гнезде USB если подключаю к другому,то комп адаптер не видит

Поменять то не долго,просто поменяй, не вникая.Не поможет,значит на один вариант меньше.

поменяй провода местами на дпкв

это на заглушенном авто с включённым зажиганием.

Модуль,модуль...Да не МОДУЛЬ это,модуля на 7.2 не бывает.Пишите правильно.

Может кому поможет.Ниссан марч 2008гв 1,2литра.Через разные промежутки времени, неделя или месяц, загорался чек и возникала ошибка P1320.При этом работала нормально.Потом стала хуже заводится по утрам,ошибка была та же.Свечи,катушки,давление топлива,форсунки дроссель, фильтра всё было проверено и приведено в норму.Результата не было.Причина была в плохом контакте массы,которая прикручена под болт крышки клапанов,со стороны коробки.Контакт зачищен и притянут,проблема ушла.

Ты понял о чём я написал?Ещё раз.Когда ГРМ стоит по меткам ,то ДПКВ на 18 зубе.Не когда поршень в ВМТ, а когда ГРМ по меткам.

поищи по нету,у этого мотора метки не в ВМТ поршня.Насколько помню,когда мотор по меткам, то ДПКВ на 18 зубе.И хорошо смотри шпонки, и на шестерне и на шкиве,если чуть тонкие-меняй.Бывает паз в шкиве разбит.Я наваривал и точил надфилем.

Нет в логах никаких пропусков.А какой смысл дальше советовать, если, только сканера, для дальнейших проверок мало? Действительно ,для дальнейших поисков причины нужен,как минимум,мотортестер. А в логах ,даже после замены катушек и свечей, будет , скорее всего, почти тоже, что и раньше.Я имею ввиду тупизну.

На той прошивке,что я давал,у меня отскок уоз на 95 бензе был всегда "0".Не только у меня,но и на других машинах.

Ну и как всё закончится, запиши лог и выложи.

Воздуха много, дмрв меняй.

да , здесь намного хуже.Упало потребление воздуха и соответственно параметр нагрузки.На прошлых логах воздух и нагрузка были в норме.Установка ката, скорее всего ,принесла ухудшения.

Метку на маховике в этот момент тоже надо смотреть

По катушкам из лога можно сказать,что ЭБУ пропусков не видит.А детонацию видит даже на холостых и даёт отскок в 3 градуса.Движок шумный?может что не прикручено и гремит по движку?

Топлива хватает, потребление воздуха в норме, опять большой отскок УОЗ по детонации,отсюда и тупизна.На слух детонация слышна?Если воздух в норме,то скорее всего кат чист,а ГРМ на месте.Бензин проверенный?Нужно проверить шпонку на шкиве коленвала и положение шкива относительно ВМТ поршня 1 цилиндра

С топливом всё в норме,ДК в бедную не уходит.Есть отскок по детонации,но если снимать лог с притензиями к тупизне,то 3-я скорость,газ в пол и от минимальных оборотов до 5000.Тогда можно намного больше увидеть.

я бы компрессию на заведённом измерил.

ну если ДК показывает бедную смесь,то нужно понять почему он это делает.Либо ДК неисправен,либо он действительно видит много кислорода,прокладка выпускного коллектора,к примеру.

реле для изменения полярности включения движка?Понял.Сначала попробую посмотреть блок.

Ман тга 18.410 2003,не работает стеклоподъёмник пасажира в одну сторону.Если провода перекидываешь на моторчике,не работает в другую.Схем нет,где искать проблему?

а что для определения мощностного режима достаточно только показаний об угле открытия дросселя? Я бы железо смотрел-фазы ГРМ ,компрессию,демпфер,а уже потом голову прошивками забивал.Сколько воздуха кушает при открытом дросселе и ,к примеру,5000об/мин.?