Villainius

Пролистав все профильные форумы так и не нашёл однозначного мнения на сей счёт. Ктото писал что ПежоПланет не обнаружил дублика. Есть ли в моторнике пассивный дубль? Авто к дилеру поедет (сервис переехал).

В нашей вотчине и без этих волшебных приблуд цена на неки 1,5 рубля. А с появлением дешёвых калайновых приблуд она упадёт до 0,5 рублей

На маленьком дисплее даже энигмой не мотается по диагнозе пока что (насчёт полноразмерного не знаю) Лаунч Мастер вообще сугубо диагностический прибор)) смешно.

185146 км?

О майн гад. Клиент ждал целый год

сей шнур очень просто поможет опустошить ваш кошель на N-евро/$/рублей )))

ну надо полагать что на специальном адаптере для данной моти :)

ещё можно и без разбора щита, по четырём проводам

ты ещё две буковки не указал после 98AB-10849-

юпой аж к десяти лапам цепляться надо))

какой герметик посоветуете для герметизации ЭБУ ?

Может и не совсем в тему по иммобилайзерам, но пока думаю именно в этот раздел больше всего подходит. В кратце опишу проблему. Попросили меня почистить краш (стрельнули боковые подушки после перевёртыша). Но на самом деле оказалось всё куда интереснее. Машина не заводится (начиная с момента аварии), во многих блоках нестираемые ошибки. На мой вопрос о том что с подушками надо разбираться в последнюю очередь, а первым делом надо как то оживить авто, хозя сервиса ответил что слышал что машина может не заводится изза того что подушки стрельнули (аля аварийный режим). Но думается мне что не в подушках дело. В общем первым делом вычитал ОПКОМом ошибки по блокам. DiagReport_2010 (A)_Astra-H_Vehicle__Vehicle DTC Information_201206091654.txt Почистил. Обозначились нестираемые ошибки. по CIM-модулю: B3055-00 Transponder key module U2100-0F No communication with CAN-bus (low speed) по двигателю ECM: P0110-14 - Intake Air Temperature Sensor Circuit High Input P1614-50 - Wrong transpodner key P1616-00 - CIM (Steering column module) Wrong Environment Identifier U0009-70 - Unknown DTC U2105-00 - CAN-bus no communication with ECM (engine control module) Сразу скажу что ни диагностикой, ни иммобилайзерами не занимаюсь (диагностические приблуды скорее для контроля после коррекции спидометров брал). Просили стереть краш, а тут целый букет вывалился. Ради расширения кругозора хочу попытаться чтонибудь сделать с авто. Я так предполагаю судя по ошибкам, что в результате аварии нарушилась коммутация по CAN-шине? В связке двигатель-иммобилайзер где то косяк либо на аппаратном либо на программном уровне? Может синхронизация слетела? Или ключи надо привязать заново? Из диагностических приблуд по опелям есть только OPCOM, пинкод в случае чего можно дёрнуть из щитка приборов (хотя может и у хози есть, не спрашивал пока), оба ключа наличествуют но ни с одним не заводится авто. Может гуру направят в правильном направлении? двигатель Z16XER (Simtec 7.5) трансмиссия автоматическая screen OPCOM.doc

прошу прощения, а что такое "накачка"?

1) с проворотом 2) и так и так можно. смотря чем работаешь 3) вроде давно на форуме, а задаёшь пионерские вопросы

От BSI тебе никакой левый дамп не подойдёт. В нём лежит уникальная для каждого авто инфа. PIN, VIN, конфигурация, ключи итд... Дилер в данном случае заказывает сконфигурированный под твой VIN BSI+Dash.

метермастер на спидометрах продаёт дисплейчик

думается мне что всёж оригинальный дамп можно извлечь, при условии что ничего не писали в микру. микроскоп в руки и вперёд

При внешней сходственности с лачетти, внутри оказалась мотя MC9S12HY64 Благо Упочка оригинальная её читает теперь Считал винкальком. Дамп по традиции не сохранил

говорю как есть. специально спрашиваю чем завалили.угадай ответ ;)

Айе. А потом на ремонт приезжают после этих ваших интернетоф....тьфу.... апелофф))

Там ещё и ногу поднимать надо обязательно если внутрисхемно собираешься делать. Но судя по постановке вопроса тебе лучше отдать её мастеру, дешевле обойдётся чем оборудование покупать (не говоря о риске увала) Такую панель хрен где найдёшь

походу она и есть. один к одному o_O

Просится на смотку. Чотам в приборке, кто знает? И сколько просить за этот "Феррари"?

Стандартные для ниссана точки на жопе. В бипроге вроде реализована внутрисхемная работа при пониженой напруге. Иммо в панели нет. Новая панель стоит 29-31 тысяча деревянных если завалишь (для справки)

заливай обратно исходный дамп и правь строки 330-360