Виджар

Да и здесь тема будет тупиковая, не только у тебя.. :) Данных мало. Логи ни к чему эти здесь. Какой движок поставили? Буквенное обозначение. Ну и если возможно какой стоял.

А, ну так понятно. Спасибо.

А можно подробней, плз, по 99 группе. Немного неясно, как это: ''...и какое нужно значение, чтобы машину перестало колбасить''?? Там что, можно выставлять нужное значение лямбды?

Олег, да фуй его знает что уже думать. Я лично не большой еще спец в VAG, но что вот еще думать если из 4-х валов только один опережает. Неправильно его поставили? Так там не на один, и не на два зуба, а больше. Как так можно ошибиться.... может я и туплю конечно. Но смотрю-смотрю на этот движок в ELSA и никак не могу понять, что может смещать вал при условии его правильной первоначальной установке??

Да, перечитал все внимательно.... думается что неисправность в клапане регулировки впуска. Может он приклинил и не держит масло хоть и отключен. Почему такое сильное опережение впуска Банк 2? Из за этого наверное и пропало значение во 2-ой окошке 93 группы. Т.к. такой допуск наверное в сканер и не заложен. А в исполнительных нет там случайно тестов для этих клапанов? Попробовать поуправлять....

Ага, насчет валов-датчиков теперь понятно. Ребят, ну а ротор с чего снимает показания G163 не смотрели? Так что то и не понял.....может он там болтается? Насчет подсосов....я думаю такой движок проливкой трудно дефектовать. Сколько вакуумов, шлангов. Нужна дым-машина конечно. На будущее надо бы купить или изготовить самому. В инете много инфы. Ссылки писать не буду, тут ругают за это. Ну а побыстрому пока еще нет ничего продуйте сигаретами. Т. е. простейшая дым машина. Нарисовать не могу пока....но думаю разберетесь. Блин, сейчас попрошу кого нибудь может выложат. Может её и трусит из за подсоса и бедной смеси.

А сколько там на валах датчиков Холла? Четыре? А с каких снимались осцилки? И распред убегает на 8 зубов. По 6*....получается 48*. Клапана там целые, компрессию не меряли?

А задающее кольцо не смотрели на левой голове? Ну с чего G163 считывает показания. Открутить датчик и глянуть, может откручено или повреждено. С чего сигнал аж на 8 зубов уходит? Что его еще может так смещать? Может более опытные товарищи что подскажут.

Да выложи в картинках. А ниже можно и архив с форматом Постолографа. Не у всех же он есть. А устанавливать прогу чтобы только глянуть твои файлы мало кто захочет. А подсосы как проверялись? Я признаю только дым. Остальное дрочь всё. В сложных случаях не найдешь ничего, а дымом сразу все видно.

Ага, ясно.... ну у Постолографа хватит каналов чтобы снять все три датчика одновременно. :) Может попробуете при случае. Да и какие есть осцилки не помешало бы выложить.....что там за странности.

А осцилограммы снимали все по отдельности? Надо бы снять G40+G163+G28 вместе и выложить. Может у кого есть эталон, а может и так видно будет в чем там проблема. Или если осцил двухканальный, то хотя бы по отдельности снять Cam1+Crank и Cam2+Crank. Первая ''банка'' то в порядке....сравнить картинки, думаю проясниться.

Э, друзья, вы чего на девочку накинулись? :) :) Это же такая редкость.....сразу надо оказать любую помощь.... =0) Года три назад тоже вникал в эту хрень. Написал что то типа инструкции к программе ScanMaster и ELM. Вот только нет сейчас доступа к ''большому инету'', поэтому не могу выложить. Ребята, кто имеет доступ на ММК.... качните плз мануальчик и тут девочке выложите. Может поможет чем......

С Начтупающим!!!11

:AllSmail (6):

Нашим парням все по плечу. Точно не скажу.....брехать не буду...может как нибудь узнаю поточнее. Но вроде элемент башмака с ВАЗ отпилен, подогнан и приварен сваркой к родной детали. Зачем???? Хрен его знает...наверное башмак этот дорогой сильно. :-) :-)

Всем привет! Как и предполагалось перескочила цепь механизма управления фазами. Встретил недавно владельца.... говорит ездил к какому то нормальному мотористу и все подтвердилось. К тому же там стояло вообще инородное тело. Я точно не понял из рассказа, то ли натяжитель, то ли башмак вообще с ВАЗ классика! Так что такие вот дела....тему можно закрыть. Всем спасибо!

Ну а как заведется, втягивающее ''откидывается'' на место как положено? Или защита какая стоит? Или вообще без стартера заводится? Непонятно не фига....

На рутрекер глянь. Там есть ETIS за 2008 со всеми схемами. Он последний в офф лайн с всеми схемами. Есть там и посвежее, но схемы уже не по всем моделям.

Так это я у тебя спрашиваю где они стоят.... :) :) . На месте же виднее. В моторном отсеке смотри. Должны быть или на моторном щитке, или слева от впускного коллектора.

Ну так там и должен стоять Motronic M 1.5.5. Попробуй через другую модель, например Punto с таким же движком. Может как вариант там стоит Motronic ME 7.3H4. На мозгах должно быть написано. Они там на моторном щитке, или нет?

Спасибо! Кодировка в норме. А вот тест не делал.....честно сказать и не знал о нем. Сейчас гляну в ELSA как это делается. Ну а насчет дампа прошивки, то туда я ''не ходок''. Не занимаюсь этим. Но для развития хотел бы узнать чем можно считать дамп с панели данного авто. Интересует есть ли простой способ через диагнозу. Т.е. без выпаиваний и внешних прогеров. Кажется есть какие то адаптеры.....извиняюсь, точно не помню.

Забей в гуглу ''Аддитивная и мультипликативная коррекции'', и почитай. Так долго объяснять. Это кратковременная и долговременная коррекции самообучения ЭБУ. Вот заниженные значения говорят о том, что смесь богатая, и ЭБУ вносит коррекции приводя смесь к стехиометрии, занижая время впрыска. Ну а богатая смесь может быть к примеру из за льющих форсунок, забитого воздушного фильтра, нарушения фаз ГРМ, ну и так далее. При сбросе блока, эти накопленные значения стираются, и выставляются в номинальные значения. Если неисправность не устранили, то снова будут накапливать значения в ''+'' или ''-'' во время драйв циклов.

Всем привет! Ребят, может кто нибудь подсказать по работе и неисправностям тахометра на Audi. Чуть больше месяца назад была А4 99г. двигатель не помню букв, но шестигоршковый точно. Одной из проблем был завышющий показания тахометр. Но хозяина это сильно не беспокоило, поэтому и осталось нерешенным. Теперь вот заезжала А6.....двигатель тоже 6-ти цилиндровый ARJ. Проблема та же. Тахометр сильно завышет показания. В ELSA ничего не нашел, в сети тоже практически нет инфы.....только что может растянулась пружина внутри прибора. Можно предположить, что снимались стрелки, и потом не правильно надели. Но завышение неравномерное. Чем выше обороты, тем сильнее стрелка ''убегает'' вперед. Где то при 5000-5500 она вообще вылазит за конец шкалы. На ХХ врет где то на 300-400 оборотов. Кто нибудь успешно боролся с этой проблемой? Какие есть варианты? Заранее спасибо за любую инфу.

Только с родным Renault CAN Clip или его китайским клоном. Естественно на сегодняшний день есть более свежая версия программы.

macik001, спасибо за пример, именно такое и хотел прочитать.....распечатать, и показать иппанутому клиенту. Ну насчет приспособ не знаю....у меня ничего нет. Они то и стоят в основном не дорого (правда планка 3391 дороговато для своей сущности - "полоска железа" :-) ), но если этим не занимаешься то зачем. Можно и без них конечно обойтись.... да я если честно и крышку снял бы только для того что бы ткнуть клиента в возможное несоответствие валов. А перекидывать там что то, башмаки менять...пока нах не хочу. По результатам отпишусь тут обязательно. Не знаю когда он начнет ремонтироваться.....так как я уже еле заводил его унитаз. Акум дохлый совсем. Я откручивал пробки...две банки вообще сухие!! =0) . Звонил он вчера вечером..... ищет ХОРОШИЙ б/у аккумулятор. З.Ы. Хоть приспособы для VAG некоторые и стоят немного, но купить иногда бывает проблема. А там токарю часто делов на 20 минут. Супер сложные может и не надо, а вот простенькие, типа фиксатора коленвала и т.д. пригодились бы чертежи. Посему предложение.... macik001, а может сделать еще темку типа "Чертежи спецприспособлений VAG" ?? И ложить там у кого что есть. У меня есть немного чертежей. Может кто у дилеров работает, может снять размеры....