azazero

Если до замены масла все было нормально, а после замены начались "сюрпризы", то скорее всего масло в АКПП не менялось очень давно. Возможно грязь попала в клапанный гидроблок. Лечение проблемы: если повезет поганять машину на разных режимах может восстановиться, ну а если не повезет переборка!

Можно поподробнее суть проблемы? Насколько мне известно на SAAB 9000 95г.в. не было штатных иммобилайзеров. Стояла штатная сигнализация с релейной блокировкой трех цепей. Сигналтзации с VSS пошли с 1996 года.

Судя по VIN у тебя 2004 г.в. Думаю будут полезны эти два файла.

Причина процентов на 99 в кассете зажигания. Это связано с системой самодиагности зажигания. В начале может не быть никаких синптомов. Со временем могут появиться провалы и подтраивания. Рано или поздно придется поменять кассету зажигания.

Данный код неисправности указывет на магнитный клапан турбо-байпас, который расположен под капотом на моторной перегородке в середине снизу разъема жгута проводки. Неисправность может быть связана, как с самим клапаном, так и с воздушными трубками, подходящими к нему. Если все вышеуказанное исправно, то следует проверить проводку от блока TRIONIC до этого клапана. Более редкий случай - неисправность самого блока TRIONIC. По тормозам - проверьте вакуумный усилитель!

Существует ли русификатор для этой версии?

SAAB 9000 начиная с 1989 года диагностика делается с помощью TECH2, расшифровка ошибок и рекомендации по ремонту по оригинальным мануалам. SAAB 900 начиная с 1994 года диагностика делается с помощью TECH2, расшифровка ошибок и рекомендации по ремонту по оригинальным мануалам и по программе WIS. SAAB 95 и SAAB 93 начиная с 1998 года диагностика делается с помощью TECH2, расшифровка ошибок и рекомендации по ремонту по программе WIS.