Иоанн Усолка

Это понятно, что спорт нужен. Но чтобы выяснить, нет ли проблемы в ЭСУД, механике, давлении топлива и т.д. нужно подменить блок с серийной прошивкой и на нем диагностировать. (наверно, защита стоит, поэтому я про подменный.)

А на серийной также происходит?

Это только ради эксперимента и на своем подменном блоке.

Обращал внимание, что если в некалиновский блок (Январь 7.2) залить калиновскую прошивку, то ЭБН будет работать не прекращаясь после включения ГР, до его выключения. (т.е. не отсекаясь через 2-3 сек. после включения зажигания, и продолжая работать после выключения зажигания еще несколько секунд).

Насчет прошивки не скажу, поскольку у каждого свои предпочтения, но предположу, что нулевик у Вас сильно сократит срок службы ДМРВ.

Можно и оставить. Для Январь 7.2 в принципе любой от другого Январь 7.2 подойдет.(необученный).

А вообще ошибка по ДТВ есть или только показания со сканера не устроили?

Посмотрел в редакторе имеющиеся у меня прошивки по RCO. Не нашел, что чтобы показания ДТВ как-то влияли на состав смеси (может плохо искал?). Нашел лишь, что в аварийном режиме, при неисправности ДТВ, показания будут приняты как 40 гр.С. Если ошибок по ДТВ нет, я бы не стал больше заморачиваться, имхо.

После репрога на Россия-83, правильным протоколом для Вас будет протокол под Январь 5..., Бош 1.5.4. Им и смотрите. Если внимательно смотреть параметры как Январь 7.2, не только по температуре воздуха будут расхождения.

Да скорее всего, расход неправильно замерен. Или это летние значения, при исправном ДК.

При неисправном ДК показания никак не могут быть в норме. Аварийный режим есть аварийный режим. Но если Вы уверены, что у Вас, даже при неисправном ДК (лямбда-зонде) расход 6,5 л/100 км, то залив любую нормальную прошивку без ДК, расход у Вас должен уменьшится.

С этим не спорю. Но Волк48 задал вопрос о репроге на другую прошивку. Но, не имея никаких данных диагностики, трудно судить о том, что будет после репрога. Ком.прошивка будет нормально работать лишь на исправном авто. Да и то, коммерческая прошивка, это фактически заготовка и по месту её приходится править. Двух абсолютно одинаковых исправных авто не бывает. К тому же много зависит от стиля вождения, местных условий, бензина.

Про инициализацию, которой нет для Январь 7.2.

Если Вы про это, то да, есть там таблицы обучения. Этим и удобен СМС-диагностик. Сорри.

Автоас-Скан, СМС-диагностик, СТМ-5, трейдовский Мотор-Скан

На Январях даже инициализации нет, т.е. сброса адаптаций, в отличии от блоков с мат.моделью. Но спорить не буду, оставайтесь при своем мнении.

Какое обучение на Январь 7.2? Это же не матмодель.

Вы про резистор между выводами PW и PG в 81- разъеме, в справке по М73? Или про что-то другое?

Сначала на серийной прошивке нужно отремонтировать авто, а потом уже играться калибровками. Вот Вы советуете, а ведь у нас даже нет никаких исходных данных. Данные со сканера при включении зажигания (АЦП датчиков), на ХХ, при 3000 об/мин, давление топлива в различных режимах, в том числе и в движении, обязательно топливные коррекции. На стоке отремонтирует и не надо будет ничего править в ПО. ИМХО.

Решился вопрос или не решился, пока не понятно. Свои пять копеек внесу. Проверить ИКЗ при отсутствии осциллографа можно при помощи разрядника, изготовленного из свечи. Для чего берется свеча зажигания, например А17ДВРМ, у неё отрезается резьбовая часть. Получается зазор между электродами около 20 мм. Теперь при прокрутке можно по очереди проверить снятые со своего места ИКЗ, для чего в каждое ИКЗ по очереди вставить подготовленную свечу. Корпус свечи на массу и крутить стартером. На проблемной ИКЗ искры не будет или будет заметно слабей, чем на других ИКЗ.