Pavel_4uv

I327 аппаратно отличается, остальные отличаются только программно.

Когда вышел модуль Микас 12.3 к опенбоксу, к нему в придачу давалось несколько готовых откалиброванных прошивок, в том числе двухрежимки (или только двухрежимки, не помню уже).

Проверено лично на эмгранде 1,5 ПОДКЛЮЧЕНИЕ (как и в предыдущем посту) все пины на чёрном разъёме 1: +12 неотключаемое (K30) 3: +12 отключаемое (K15) 73: Масса 16: CAN-L 32: CAN-H увод в бут: 87 нога на массу через 1Ком-1.5Ком 86 нога на +3.3 вольта,и убрать резистор с этой ноги 122 нога (поднимаем или режем дорожку)

фулл AEC 02.33.151-M114151SК134437.rar

Есть такое дело.

софт соответствует шильдику? когда-то сталкивался с похожим траблом после замены ПО, тоже на м74.

с дерготней не сталкивался. но... эти АКПП адаптивные. Если при чип-тюнинге увеличить жесткость реакции на педаль газа - через какое-то время (на адаптацию) АКПП начинает переключаться раньше и динамика падает. доходит до того что при "тапке в пол" начинает переключаться на 1500 об/мин. была пара возвратов на этих авто с АКПП именно по причине снижения динамики через неделю-две из-за раннего переключения. сбрасывать адаптации тоже не вариант каждую неделю(((

кефико-мелко имел в виду

там скорее кефико

память w27c512 самый удобный вариант

я заливал VM37B292 вместо VM35B292 по запарке, комбиком по ОБД. блок не ложится. авто запускается. но тахометр не работает. если в блок VM37B292_1037521337_315195-3763014-20 залить БЕЗИММОВЫЙ софт VM35B292_1037521336 должно работать, разве что ошибки по реле вентиляторов будут. С обычным VM35B292 иммо не даст запустить.

на Н6 1,5 турбо точно ме7.8.8. это я сам видел

погуглил 4G64 ставился на сейлоры (может и чего-то еще) 4G69S4N ставится на Н5 двигатели отличаются степенью сжатия 9,5 и 9,8 соответственно и объемом 2351 и 2378 куб. см. И мощностью в итоге - 122 и 136 л.с. соответственно. а вот мицубовская инфа, которая меня и смутила Основные отличия 4G69 от 4G64: - система изменения фаз газораспределения и подъема клапанов - облегченные валы, поршня и прочее - коленвал иной конструкции - увеличен диаметр цилиндра, но уменьшена его высота - увеличины впускные и выпускные отверстия (улучшили наполняемость) - новый выпуск. Осталось выяснить что стоит на Н6. Будем надеяться на старый добрый МТ22U, хотя я сомневаюсь(

на Н5 двигатель 4G64, на H6 4G69S4M. объем действительно один. за инфу по новому Н3 спасибо. если память не изменяет - 4G69 от 4G64 отличается наличием фазовращалки

Спасибо, хотя для меня уже не актуально. Но может кому другому пригодится. Актуален вопрос - Great Wall H6 бензиновый мотор 4G69S4M объемом 2,4. что за ЭБУ стоит?

Кто-нибудь сталкивался с Great Wall H6 бензиновый мотор 4G69S4M объемом 2,4 ? Интересует, что за ЭБУ стоит.

нужно уменьшать степень сжатия

Просто СТР3 или СТР4 используется, видимо.

вот Vortex_Tingo_1.8L_93180410_Stok_bk.rar

Ищется сток Great Wall Haval (Hover) M4 Bosch MЕ7.8.8 110KD1_110KD163 Откликнувшимся заранее спасибо

заезжал недавно один клиент с просадкой оборотов при сбросе педали и жесткой работой ДВС на ХХ. на волге с нитевиком и потенциометром на нем же. говорит был в нескольких сервисах - ничего не нашли. регулировка СО все исправила. Т.е. многие "специалисты" уже не знают что такое потенциометр. так что ронять цены на отечественный автопром не стоит при условии относительно неплохого знания данного предмета.

как это не делает, делает)))

B514НD06 заливал в НC04 не раз - полет нормальный на B574DH04 иммо кановый, соответственно только этот софт

как вы себе это представляете? 1037532973 - Е-4 (ДАД), 1037516458_VM32B187 - Е-3 (ДМРВ)

Можно попробовать комбиком или опенбоксом. Или сразу в BSL.