Перейти к содержанию
View in the app

A better way to browse. Learn more.

AUTO-BK.RU FORUM

A full-screen app on your home screen with push notifications, badges and more.

To install this app on iOS and iPadOS
  1. Tap the Share icon in Safari
  2. Scroll the menu and tap Add to Home Screen.
  3. Tap Add in the top-right corner.
To install this app on Android
  1. Tap the 3-dot menu (⋮) in the top-right corner of the browser.
  2. Tap Add to Home screen or Install app.
  3. Confirm by tapping Install.

alex2005

Активные пользователи
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Весь контент alex2005

  1. да, теперь из спортивного интереса хочется узнать каким способом дилеры сделают?.....Вряд ли их будет мучать совесть, если они без особых раздумий просто сменят ЭБУ, да еще заявят., что "из-за АКБ, не соответствующего рекомендациям производителя!" - была раз похожая ситуация...всегда стараются свалить на владельца, а не на заводской брак....
  2. господа, ну так кто знает ссылочки, где еще осталась автодата лежать?, по каким старым ссылкам не лазил, везде похоже удалили....
  3. если речь идет о так называемом скандинавском пакете, то вроде и оп-ком мог это делать....поищи поиском про скандинавский пакет....
  4. на этот мотор ( а там скорее всего С20NE в те годы ставили) Вазовский ДПКВ не идет, а с 406 мотора волговского подходит один в один, и ничего с фишками мудрить не надо, и под родной болт встает, не раз ставили.....только шнур чуть короче, по-другому положить, чтоб до родной фишки дотянулся......по симптомам- если импульсов ни на форсы, ни на катушку нет - только в нем дело ( если, конечно в механике все нормально, и компрессия в норме...)....кстати, импульсы искать тестером бесполезно, если уж совсем туго с осциллом, то хоть светодиодом(на 12 вольт,который в приборки суют) проверять стоит импульсы на форсы да на катушку....естественно, соблюдая полярность светодиода,а то и на рабочем ничего не увидишь.......как-то так...Удачи!
  5. а на лифан бриз 2009 года точки подключения те же, или есть отличия?.... кто сталкивался с таким авто?...буду благодарен за информиацию.....
  6. Приветствую всех! а нету ни у кого схемы подключения электропакета "норма" калины 1118-6512010?.... а то что-то только люксовые схемы нахожу.....буду очень благодарен за ссылочку...
  7. дак в том то и дело, что нет там нужного!!! при всем уважении к Вашему опыту и времени пребывания на данном портале, но выложенные Вами ссылки относятся к Омеге поколения А.....что ,кстати, и написано справа от фоток...
  8. первые годы выпуска Омеги-Б тоже считывались блинк коды, в любом случае можешь проверить, в разъеме OBD-II по-моему, пины 5 и 6 замыкаются .....удачи!
  9. не совсем правильное последнее фото, у топикстартера омега-Б, и соответственно, там разъем ОBD-II,и находится не под капотом, а вместе с предохранителями под рулем!...
  10. Добрый вечер всем! приехал клиент с тем, что не включается муфта кондиционера, кондиционерщики отмахнулись, проверив давление хладона и сказали что дело в электрике....меряю - на фишку включения кондея плюс приходит, масса нет, если верить автодате, то масса идет через датчик в радиаторе (трехпроводный), действительно, сняв с него фишку и перемыкая соответствующие провода, муфта включается....казалось бы виноват датчик....но берем из магазина новый(благо имеется там кредит доверия) - та же картина.....и все другие новые датчики звонятся одинаково - один из контактов замкнут на массу, другой нет....по схеме в автодате в этом датчике вроде оба контакта нормально замкнутые, но вот нашел информацию от производителя (в Экзисте), что один контакт нормально замкнут, другой нормально разомкнут....вот чему верить, кто может с таким случаем сталкивался?... да, и еще, чуть не забыл, на этом же авто между делом увидел в параметрах опельсканером, что угол опережения зажигания - 42 градуса до ВМТ на ХХ!!! притом машина работает ровненько, не шелохнется движок.....что-то ненормальное, даже шкала на графике только до 30.....да и на большинстве машин на ХХ около 8-10 градусов....а тут чудеса....при этом клиент говорит, что иногда не сразу заводилась, выскакивал чек, диагноза(не у меня) показывала направильный сигнал ДПРВ, в итоге они меняли ДПРВ, вроде дорогой фирменный ему в магазе давали, но все осталось по-прежнему-иногда,но выскакивает чек, после перезапуска тухнет ...метки ГРМ на месте -проверил, да и авто при таком опережении не должно вообще заводится нормально, не то что ездить....кто что по этому поводу думает, что проверить можно?.... ....вот собственно, ради этих двух вопросов пришлось наваять кучу букав, заранее благодарю за уделенное время!....
  11. на таком же моторе при подобных ошибках был сгоревший предохранитель, пока нашел, пол-машины облазил, а оказался в коробочке с реле под капотом,додумались же гансы засунуть туда единственный пред....вот уж была мне наука - век живи- век учись... так чтопроверь, как вариант...
  12. да и в 1998 году была уже астра-G а не F, если не ошибаюсь......у товарища моего такая....
  13. а откуда такая информация?....и какие симптомы, неисправности?.....если все в норме, то именно с ДПКВ мозг и берет информацию о скорости вращения движка, а с ДПРВ- о фазе, т.е. о том в каком именно цилиндре рабочий цикл....вот как-то так...,а вот если ДПКВ полетел, то запуск долгий, двиг начинает запускаться по ДПРВ секунд через 20-30 после начала прокрутки, частенько такие симптомы описывались и здесь, и на аналогичных форумах...
  14. вот уж интересно,кому понадобилось на таком старье резать дорожку к-линии, да еще внутри блока?....
  15. да, тут RUS07 абcолютно прав.....моторы X.... были еще с "механической" педалькой газа , а моторы Z.... - уже с электронной, соответственно, алгоритмы работы другие, мозг не подходит!!!!!
  16. так как-то мало информации....каким оборудованием располагаешь?...хоть китайским оп-комом посмотри, что там блок рулевого усилителя говорит, каков ток при поворотах вправо и влево?.....а то и не знаешь, что тебе подсказывать, вряд ли экстрасенсы тут имеются.... .... а то может и не в электрике дело, а в механической части.....попробовать промыть систему и сменить жидкость, например......в общем для принятия правильного решения нужно больше исходных данных, а доступ к машине только у тебя!!!
  17. если не изменяет память, на этом движке ДПКВ стоит в районе стыковки блока с коробкой, спереди,( со стороны радиатора)
  18. не буду плодить новую тему, так как на Астре такой же движок, с пару месяцев назад был заменен ЭБУ, поездила какое-то время нормально, теперь приехал с жалобами, что иногда зажигается на панели контрольная лампа трекшн-контроля и при этом коробка уходит в аварийный режим....смотрю сканером - во всех трех блоках - моторник, коробка и АБС - висит ошибка, что нет связи по кан-шине, и в моторнике еще ощибка U2104 - "счетчик сброса CAN-BUS переполнен"....понятно, что скорее всего отсюда вся беда и пляшет, но что за счетчик такой, кто сталкивался с такой проблемкой, как его сбросить?....попробовать отвязать блок и привязать его снова?.(кстати, пока это единственный клиент, кт знает КАР-ПАСС своей машины)?....
  19. Победил все-таки эту машинку - заменил пару датчиков, релюху на их питание и пред ( по автодате №62, но кто бы мог подумать куда эти немцы его одинешенького спрятали...враги)-погорели....видимо какой-то скачек напруги при одевании клеммы произошел, хотя все делалось как и тысячи раз до этого....век живи-век учись....действительно, после победы окончательно моторника (еще пару раз пришлось промыть фишку от этого гадского силикона)..спокойно стерлись и ошибки в коробке и в АBS..и все встало в норму.......Опель,однако!!!... Всем спасибо за участие и учитесь на моих ошибках! Удачи!
  20. Ну вот сегодня опять полдня прокопался с этой машинкой, в основном добивался, чтобы остались только постоянные ошибки - причем заметил, что при продувке воздухом разъема жгута проводов изо всех дырочек полезли какие-то сопли типа силикона,(не знаю, кто и когда там чем брызгал, но клиент говорит, что три года назад официалы в Мин.Водах копались в проводке - небыло сигнала на форсунку... ну обрадовался, что причину нашел, но не тут-то было.....часть ошибок ушли, теперь осталось их 6: Р0100, Р1700, Р0141, Р0135, Р0443, Р1110....но тут уже вроде не в контактах дело, снимал клемму с клапана вентиляции топл.бака - ошибка меняется на "обрыв", снимал клемму с расходомера - добавляется ошибка по обрыву цепи датчика темп. впускного воздуха.....получается, что поумирала разом куча датчиков, причем и обе новые лямбды??? барабашка какой-то....клиент уже и сам не рад, что началь лечить эту лямбду, говорит год ездил, и ничего, хоть коробка работала....завтра попробую другие датчики с разборки подкидывать, смотреть,что изменится....Я правильно рассуждаю, что неправильный фактический крутящий момент может быть только из-за расходомера, остальные датчики мелочь, не должны на коробку влиять???.
  21. ткните в какую-нибудь ссылочку, интересно почитать про такие приблуды....
  22. ну уже что угодно готов попробовать,чтоб проверить все варианты перед тем, как окончательно приговорить блок...
  23. спасибо за подсказку!...в моторнике они теперь каждый раз разные, почему и грешу уже на сам моторник, хотел попробовать сбросить его, но клиент, как и многие на Опелях, не затруднял себя узнать у старого хозяина пин-код авто, да и вообще первый раз про него слышит....где-то попадалось в сети, что народ как-то пробует вытащить код из самих блоков, но не могу сейчас найти..
  24. Доброго всем вечера! приехала сегодня такая вот машинка, началось все с ошибки по первой лямбде - обрыв цепи сигнала с неё.....ну подкидываем другой зонд, ситуевина та же....чтобы снять подозрения на покупку нового неисправного зонда, махнули местами первый зонд со вторым (они там одинаковые, подходят)....в итоге видим что оба зонда исправны и на втором месте работают,...снимаем минусовую клемму с АКБ, снимаем разъем с мозга двигла, прозваниваем сигнальный провод с первого зонда до разъема ЭБУ - провод звонится, но при подсоединении всего обратно и запуске двигла имеем ту же картину( мозг не видит первый зонд, показывает только опорное 412мВ, причем при отключении разъема зонда на проводе этих 412 мВ не видим....получается проблема в эбу?(весь интернет пестрит сообщениями, что с этим мозгом часто случаются проблемы) но это все только пол-беды.....после подключения обратно клеммы АКБ и запуска машины появились ошибки в коробке и в АВS: Р1895 - неисправность цепи фактического крутящего момента, С0260 - engaged gear or shift level position incorrect signal... ошибки стираются, но тут же появляются снова, причем на стоящей на "Р" машине в блоке АВS вижу, что все 4 колеса двигаются со скоростью 3 км/ч.....консультировался с "коробочниками", они говорят, что косяк висит как раз в блоке ABS,оттуда коробка берет сигнал о скорости, причем случилось все это при надевании клеммы АКБ.....вот собственно и встали вопросы, что же там такого могло случиться, ведь всегда снимаешь минусовую клемму, никогда раньше никаких проблем не было... в какую сторону копать-то,чтобы победить эту какушку...может кто с такой засадой сталкивался?...буду благодарен за любые советы, ибо пока эта коробка уехала в аварийном режиме......
  25. ну это нормальное значение для ХХ, на многих машинках так же показывает.... а по проблеме - замерь давление топлива и при запуске как быстро набирает .....было подобное , когда бензонасос готовился к праотцам,после остановки движка быстро падало давление в системе ( обратный клапан в насосе не держал уже) и при запуске долго набирал давление.....
Яндекс цитирования

Account

Navigation

Поиск

Поиск

Настройте push-уведомления браузера

Chrome (Android)
  1. Tap the lock icon next to the address bar.
  2. Tap Permissions → Notifications.
  3. Adjust your preference.
Chrome (Desktop)
  1. Click the padlock icon in the address bar.
  2. Select Site settings.
  3. Find Notifications and adjust your preference.