alex2005

да и в чем проблема была, расскажи, другим для опыта полезно будет...если не сложно!...

ну так предохранители проверь.....если что-то не так замкнул, то первым делом преды и сгорят....

вот хоть кто-то поддержал и верит, что его там нет!...

Слушайте, при всем уважении к Вашему опыту,... но давайте без оскорблений, ...я тоже не первый день щупаю эти машинки и знаю как какие датчики на Опелях выглядят, и знаю, как в Тисе указывают на схемах, ГДЕ они должны быть......но на данном конкретном авто все выглядит именно так, как я и описал - НЕТ там Лямбды.......и в данной ситуации меня уже не особенно интересует, почему, кто и как удалял там сажевый или еще что.......главное другое - на бумажках и экране компьютеров может быть нарисовано что угодно, а в реальности на железе все совсем по другому бывает, а ремонтировать нужно именно железо!!!

я все понимаю, по многим данным выдает, что там есть этот датчик.......НО мы вдвоем с напарником облазили каждый сантиметр выхлопной трубы - нет там никаких других датчиков, кроме датчика давления и датчика температуры!!! что теперь, не верить своим глазам, а верить каталогам и базам данных????

Приветствую форумчан! приехал клиент с таким набором информации: на данном авто был удален сажевый фильтр, все было нормально какое-то время, но после того, как был заменен АКБ, машина стала не так реагировать на педальку газа - появился провал, не быстро набирает обороты...я.подключался ОП-комом, видит одну ошибку Р0030-60, причем оп-ком расшифровывает как " обрыв цепи датчика кислорода".... но я так понимаю, что это некорректный перевод??? в данном авто вроде нет датчика кислода! есть датчик перепада давления и датчик температуры выхлопных газов.....далее выяснили, что товарищи, которые программно удалали сажевый, сказали, что эта ошибка и будет висеть, можно на неё забить.(надо отдать должное что чек не горит)....но сам хозяин авто где-то наслушался,что после снятия клеммы АКБ нужно проводить адаптацию электронной газульки, иначе так и будет тупить....ни в ОП-коме, ни в Опельскане не нашли такой возможности......Так просветите пожалуйста, действительно ли надо производить адаптацию газульки,( или стоит искать в авто какие-либо неисправности, раз машинка тупит)..... и если да, то как это правильно делается?....возможно ли сия адаптация без применения спец оборудования, как на некоторых марках авто (поиграться зажиганием и педалькой )...Заранее благодарю за уделенное время!

так ты бы модель движка бы хоть написал......вроде уже не новичок......глядишь, и понятней будет,что искать....

да, теперь из спортивного интереса хочется узнать каким способом дилеры сделают?.....Вряд ли их будет мучать совесть, если они без особых раздумий просто сменят ЭБУ, да еще заявят., что "из-за АКБ, не соответствующего рекомендациям производителя!" - была раз похожая ситуация...всегда стараются свалить на владельца, а не на заводской брак....

господа, ну так кто знает ссылочки, где еще осталась автодата лежать?, по каким старым ссылкам не лазил, везде похоже удалили....

если речь идет о так называемом скандинавском пакете, то вроде и оп-ком мог это делать....поищи поиском про скандинавский пакет....

на этот мотор ( а там скорее всего С20NE в те годы ставили) Вазовский ДПКВ не идет, а с 406 мотора волговского подходит один в один, и ничего с фишками мудрить не надо, и под родной болт встает, не раз ставили.....только шнур чуть короче, по-другому положить, чтоб до родной фишки дотянулся......по симптомам- если импульсов ни на форсы, ни на катушку нет - только в нем дело ( если, конечно в механике все нормально, и компрессия в норме...)....кстати, импульсы искать тестером бесполезно, если уж совсем туго с осциллом, то хоть светодиодом(на 12 вольт,который в приборки суют) проверять стоит импульсы на форсы да на катушку....естественно, соблюдая полярность светодиода,а то и на рабочем ничего не увидишь.......как-то так...Удачи!

а на лифан бриз 2009 года точки подключения те же, или есть отличия?.... кто сталкивался с таким авто?...буду благодарен за информиацию.....

Приветствую всех! а нету ни у кого схемы подключения электропакета "норма" калины 1118-6512010?.... а то что-то только люксовые схемы нахожу.....буду очень благодарен за ссылочку...

дак в том то и дело, что нет там нужного!!! при всем уважении к Вашему опыту и времени пребывания на данном портале, но выложенные Вами ссылки относятся к Омеге поколения А.....что ,кстати, и написано справа от фоток...

первые годы выпуска Омеги-Б тоже считывались блинк коды, в любом случае можешь проверить, в разъеме OBD-II по-моему, пины 5 и 6 замыкаются .....удачи!

не совсем правильное последнее фото, у топикстартера омега-Б, и соответственно, там разъем ОBD-II,и находится не под капотом, а вместе с предохранителями под рулем!...

Добрый вечер всем! приехал клиент с тем, что не включается муфта кондиционера, кондиционерщики отмахнулись, проверив давление хладона и сказали что дело в электрике....меряю - на фишку включения кондея плюс приходит, масса нет, если верить автодате, то масса идет через датчик в радиаторе (трехпроводный), действительно, сняв с него фишку и перемыкая соответствующие провода, муфта включается....казалось бы виноват датчик....но берем из магазина новый(благо имеется там кредит доверия) - та же картина.....и все другие новые датчики звонятся одинаково - один из контактов замкнут на массу, другой нет....по схеме в автодате в этом датчике вроде оба контакта нормально замкнутые, но вот нашел информацию от производителя (в Экзисте), что один контакт нормально замкнут, другой нормально разомкнут....вот чему верить, кто может с таким случаем сталкивался?... да, и еще, чуть не забыл, на этом же авто между делом увидел в параметрах опельсканером, что угол опережения зажигания - 42 градуса до ВМТ на ХХ!!! притом машина работает ровненько, не шелохнется движок.....что-то ненормальное, даже шкала на графике только до 30.....да и на большинстве машин на ХХ около 8-10 градусов....а тут чудеса....при этом клиент говорит, что иногда не сразу заводилась, выскакивал чек, диагноза(не у меня) показывала направильный сигнал ДПРВ, в итоге они меняли ДПРВ, вроде дорогой фирменный ему в магазе давали, но все осталось по-прежнему-иногда,но выскакивает чек, после перезапуска тухнет ...метки ГРМ на месте -проверил, да и авто при таком опережении не должно вообще заводится нормально, не то что ездить....кто что по этому поводу думает, что проверить можно?.... ....вот собственно, ради этих двух вопросов пришлось наваять кучу букав, заранее благодарю за уделенное время!....

на таком же моторе при подобных ошибках был сгоревший предохранитель, пока нашел, пол-машины облазил, а оказался в коробочке с реле под капотом,додумались же гансы засунуть туда единственный пред....вот уж была мне наука - век живи- век учись... так чтопроверь, как вариант...

да и в 1998 году была уже астра-G а не F, если не ошибаюсь......у товарища моего такая....

а откуда такая информация?....и какие симптомы, неисправности?.....если все в норме, то именно с ДПКВ мозг и берет информацию о скорости вращения движка, а с ДПРВ- о фазе, т.е. о том в каком именно цилиндре рабочий цикл....вот как-то так...,а вот если ДПКВ полетел, то запуск долгий, двиг начинает запускаться по ДПРВ секунд через 20-30 после начала прокрутки, частенько такие симптомы описывались и здесь, и на аналогичных форумах...

вот уж интересно,кому понадобилось на таком старье резать дорожку к-линии, да еще внутри блока?....

да, тут RUS07 абcолютно прав.....моторы X.... были еще с "механической" педалькой газа , а моторы Z.... - уже с электронной, соответственно, алгоритмы работы другие, мозг не подходит!!!!!

двигатель X18XE или Z18XE?...( педаль электронная или тросик есть на "газ"?).....похожие проблемы были, когда либо не было связи блока иммо с "моторником"......либо иммо не видит чип ключа....в любом случае нужен хотя бы ОП-КОМ, голыми руками ничего не сделаешь,... максимум попробуй вернуть обратно тот блок зажигания, который был раньше, проверь с ним...может с высоковольтных наводок вся проблема и началась...

да и начать надо с того, каков мотор?,... что еще, кроме ошибки, увидели диагностикой?, ( те же ключи можно посмотреть, видит ли их иммо или нет)...

так как-то мало информации....каким оборудованием располагаешь?...хоть китайским оп-комом посмотри, что там блок рулевого усилителя говорит, каков ток при поворотах вправо и влево?.....а то и не знаешь, что тебе подсказывать, вряд ли экстрасенсы тут имеются.... .... а то может и не в электрике дело, а в механической части.....попробовать промыть систему и сменить жидкость, например......в общем для принятия правильного решения нужно больше исходных данных, а доступ к машине только у тебя!!!