alex2005

если не изменяет память, на этом движке ДПКВ стоит в районе стыковки блока с коробкой, спереди,( со стороны радиатора)

не буду плодить новую тему, так как на Астре такой же движок, с пару месяцев назад был заменен ЭБУ, поездила какое-то время нормально, теперь приехал с жалобами, что иногда зажигается на панели контрольная лампа трекшн-контроля и при этом коробка уходит в аварийный режим....смотрю сканером - во всех трех блоках - моторник, коробка и АБС - висит ошибка, что нет связи по кан-шине, и в моторнике еще ощибка U2104 - "счетчик сброса CAN-BUS переполнен"....понятно, что скорее всего отсюда вся беда и пляшет, но что за счетчик такой, кто сталкивался с такой проблемкой, как его сбросить?....попробовать отвязать блок и привязать его снова?.(кстати, пока это единственный клиент, кт знает КАР-ПАСС своей машины)?....

Победил все-таки эту машинку - заменил пару датчиков, релюху на их питание и пред ( по автодате №62, но кто бы мог подумать куда эти немцы его одинешенького спрятали...враги)-погорели....видимо какой-то скачек напруги при одевании клеммы произошел, хотя все делалось как и тысячи раз до этого....век живи-век учись....действительно, после победы окончательно моторника (еще пару раз пришлось промыть фишку от этого гадского силикона)..спокойно стерлись и ошибки в коробке и в АBS..и все встало в норму.......Опель,однако!!!... Всем спасибо за участие и учитесь на моих ошибках! Удачи!

Ну вот сегодня опять полдня прокопался с этой машинкой, в основном добивался, чтобы остались только постоянные ошибки - причем заметил, что при продувке воздухом разъема жгута проводов изо всех дырочек полезли какие-то сопли типа силикона,(не знаю, кто и когда там чем брызгал, но клиент говорит, что три года назад официалы в Мин.Водах копались в проводке - небыло сигнала на форсунку... ну обрадовался, что причину нашел, но не тут-то было.....часть ошибок ушли, теперь осталось их 6: Р0100, Р1700, Р0141, Р0135, Р0443, Р1110....но тут уже вроде не в контактах дело, снимал клемму с клапана вентиляции топл.бака - ошибка меняется на "обрыв", снимал клемму с расходомера - добавляется ошибка по обрыву цепи датчика темп. впускного воздуха.....получается, что поумирала разом куча датчиков, причем и обе новые лямбды??? барабашка какой-то....клиент уже и сам не рад, что началь лечить эту лямбду, говорит год ездил, и ничего, хоть коробка работала....завтра попробую другие датчики с разборки подкидывать, смотреть,что изменится....Я правильно рассуждаю, что неправильный фактический крутящий момент может быть только из-за расходомера, остальные датчики мелочь, не должны на коробку влиять???.

ткните в какую-нибудь ссылочку, интересно почитать про такие приблуды....

ну уже что угодно готов попробовать,чтоб проверить все варианты перед тем, как окончательно приговорить блок...

спасибо за подсказку!...в моторнике они теперь каждый раз разные, почему и грешу уже на сам моторник, хотел попробовать сбросить его, но клиент, как и многие на Опелях, не затруднял себя узнать у старого хозяина пин-код авто, да и вообще первый раз про него слышит....где-то попадалось в сети, что народ как-то пробует вытащить код из самих блоков, но не могу сейчас найти..

Доброго всем вечера! приехала сегодня такая вот машинка, началось все с ошибки по первой лямбде - обрыв цепи сигнала с неё.....ну подкидываем другой зонд, ситуевина та же....чтобы снять подозрения на покупку нового неисправного зонда, махнули местами первый зонд со вторым (они там одинаковые, подходят)....в итоге видим что оба зонда исправны и на втором месте работают,...снимаем минусовую клемму с АКБ, снимаем разъем с мозга двигла, прозваниваем сигнальный провод с первого зонда до разъема ЭБУ - провод звонится, но при подсоединении всего обратно и запуске двигла имеем ту же картину( мозг не видит первый зонд, показывает только опорное 412мВ, причем при отключении разъема зонда на проводе этих 412 мВ не видим....получается проблема в эбу?(весь интернет пестрит сообщениями, что с этим мозгом часто случаются проблемы) но это все только пол-беды.....после подключения обратно клеммы АКБ и запуска машины появились ошибки в коробке и в АВS: Р1895 - неисправность цепи фактического крутящего момента, С0260 - engaged gear or shift level position incorrect signal... ошибки стираются, но тут же появляются снова, причем на стоящей на "Р" машине в блоке АВS вижу, что все 4 колеса двигаются со скоростью 3 км/ч.....консультировался с "коробочниками", они говорят, что косяк висит как раз в блоке ABS,оттуда коробка берет сигнал о скорости, причем случилось все это при надевании клеммы АКБ.....вот собственно и встали вопросы, что же там такого могло случиться, ведь всегда снимаешь минусовую клемму, никогда раньше никаких проблем не было... в какую сторону копать-то,чтобы победить эту какушку...может кто с такой засадой сталкивался?...буду благодарен за любые советы, ибо пока эта коробка уехала в аварийном режиме......

ну это нормальное значение для ХХ, на многих машинках так же показывает.... а по проблеме - замерь давление топлива и при запуске как быстро набирает .....было подобное , когда бензонасос готовился к праотцам,после остановки движка быстро падало давление в системе ( обратный клапан в насосе не держал уже) и при запуске долго набирал давление.....

ну так поделись, в чем беда была...тоже интересно...

на этом старом авто ошибки самодиагностикой можешь считать , как тебе уже посоветовали...., а так я, например, опельсканером( прога только со своим адаптером идет) беру эти движки, всегда надежно берет....а ОП-КОМ вообще-то под разъем ОВD-II делался.....

по симптомам очень похоже на то, что лямбда умерла именно по подогреву ( обрыв)...а соответственно, не будет работать без подогрева нормально....часто менял их из-за этого подогрева....кстати, тот же оп-ком может и посмотреть параметры в реальном времени, а не только ошибки, там и видно, что без подогрева лямбда не дает изменений... в конце концов прозваниваешь любым самым простеньким китайским тестером - если обрыв подогрева - лямбда под замену....в принципе, ничего сложного, удачи в ремонте!

ну так опиши, как решена, и другим полезно будет...

чтобы подключиться к авто, мотор заводить необязательно, но зажигание включать надо...она же тебе это и пишет, правда, по-англицки....

вот спасибо, разъяснили, что это и не проблема вовсе,а машина честно пытается выполнять заложенную в ней программу......клиент немного скис от таких новостей и теперь лопатит просторы сети, изучая все особенности эксплуатации дизельных моторов и пытаясь найти того, кто бы грамотно удалил этот фильтр... Еще раз огромное спасибо за науку!

вот спасибо, напомнили про сажевый фильтр, совсем вылетело из головы, а ведь что-то такое слышал раньше ....но как это связано с вентиляторами, они что, при регенерации должны включаться?

Доброго времени суток! Может кто встречался с такой ситуацией: на Астре 2007 года с таким движком приехал клиент с жалобой на то, что на холодном еще моторе включается вентилятор радиатора и мигает на панели лампа со спиралью....сначала действительно был заклинен в открытом состоянии термостат, машина толком не нагревалась... теперь заменен (он там идет вместе с датчиками температуры в общем корпусе), несколько дней полет был нормальный, в машине тепло, все в штатном режиме.....сегодня же звонит - опять включается вентилятор радиатора и одновременно мигает лампа со спиралью....на этом авто на приборке нет указателя температуры....эта лампочка со спиралью вроде означает подогрев свечей накаливания.....вот и не понятно, почему одновременно мозг пытается охлаждать движок ( в радиаторе нет доп. датчика на включение вентилятора) и одновременно греть его ( свечами, как при запуске движка)....вроде бы температуру движка мозг видит адекватно, ошибок в памяти нет....Куда копать, пните, если знаете.... Спасибо!

Спасибо за поддержку! На счет вскрытия блока - тут жду решение клиента - он пока мнется и консультируется ( раз я не даю стопроцентной гарантии)..... В принципе, для меня неплохой вариант будет если он притащит другой блок с разборки, а этот оставит мне на опыты....вот тогда и посмотрю, что там господа из Сименса нам приготовили......самому интересно.....

Доброго времени суток всем и с прошедшими праздниками!!!........... Вот и я столкнулся с проблемой, про которую уже не раз на многих форумах писали: внезапно сдох блок управления движком Z18XE на Астре. 2002 года..... при более детальном исследовании нашли, что все сигналы есть, кроме импульсов на форсунки....для очистки совести проверяли все возникающие версии про блокировку моторника неисправным иммо либо сигналкой, про невключение реле и т.д ( пробовали сброс блока, затем опять " привязывали" его к авто, иммо отключали, опять активировали, стирали и заново прописывали кллюч - все процедуры проходят нормально, ошибок в моторнике не сохраняется.....в общем, даже заводим авто, если непосредственно в блок дросселя небольшой струйкой лить бензин!!! на холостых работает, причем даже не горит лампа ЧЕКа!!! жгут от моторника до форсунок прозвонен, все в идеале....все-таки грешим на сам блок, перелопатили в сети кучу форумов и отзывов, как внутри блока отрываются или отваливаются проводки-волоски от платы к разъемам....некоторым даже удавалось пропаивать их и запускать блок.... Вот и хочу консультации у тех, кто с таким сталкивался - меня настораживает, что если цепь от блока до форсунки по каким-либо причинам не замыкается( не приходит импульс отриц. полярности, то почему не выдает ошибку что-нибудь вроде "обрыв цепи питания форсунки" или " высокое напряжение на форсунке"??? это во-первых, и во-вторых, почему сразу все четыре канала одновременно "потухли" ?( клиент сказал, что подъехал к магазину и заглушил нормально, через пол-часа просто не завелась!...) что за совпадение???или может дело не просто в соединениях внутри блока, а в какой-то микросхеме, которая всеми форсунками управляет??? Кто-нибудь с подобным сталкивался?... Спасибо за внимание и дельные советы!

опельсканер-КАН от Артура тоже хорош для этого....сам хочу такой....

ОП-КОМом можно, например( относительно бюджетный вариант)...без диагностических адаптеров, по-моему, на Опеле ничего, кроме сервисного интервала смены масла, не победишь...если ошибаюсь, и кто-то что-то знает, поправьте.....

а как именно мы можем помочь??? внимательно проверь все симптомы(ссылки выше читал?) и пиши результат, что знаем подскажем, но уж делать - извини, придется самому - двигать предметы на расстоянии не обучены! ( кстати, не плохо бы указать место обитания, а то модераторы ругаются на это, могут и наказать!) Удачи! и с наступающим!!!

если движок С16NZ, то в трамблере коммутатор должен быть на 7 "ног", а с 4-мя либо с 6-ю ногами - это от других моторов....в продаже имеется их полно, но откровенно дешевые не стоит брать, т.к. очень много сразу не работающих нормально, так что желательно оригинал...мозг у этих движков тоже является слабым местом ( там четырехслойная плата, которую не вариант пропаять...) но замена есть с Нивы...пусть модераторы не сочтут за рекламу "чужого" сайта, но эти статейки действительно многим помогут: http://www.scorpion-team.ru/schemes/Spark.gif http://www.scorpion-team.ru/repair/r01.htm http://www.scorpion-team.ru/repair/r04.htm

да, успели удалить файл, кому-то не понравилось...

еще раз приветствую всех форумчан! добил я все-таки этого крокодила....пришли заказанные запчастюльки, все собрал, потер все ошибки, за исключением той, что "обрыв цепи контрольной лампы инжектора" ( думаю, что ранее этот светодиод кто-то не поленился выпаять, чтоб не пугала при продаже, вместо поиска и устранения проблемы)- просто я побоялся туда лезть, чтоб не сломать стрелки .......да, и в последний день все-таки заменил еще и первую лямбду, т.к. она уже не так шустро реагировала на подачу топлива.... в итоге, что за проблемы были решающими, сам, честно говоря, не понял....но пришлось устранить их все: заменен бензонасос ( чем поднялось до штатного давление топлива, к сожалению не смог найти ни по магазинам, ни в нете регулятора, хотел еще его махнуть), промыта вся топливная система и проверены и промыты форсунки, заменены на них колечки уплотнительные( одно было расквашено вконец), заменена лямбда, свечи и блок катушек с пробивающей на массу одной резинкой свечной......машинка стала, конечно не "девочкой" ( как никак 200000 за спиной), но гораздо лучше того, что клиент имел при покупке...так что он доволен результатом....а это главное! Спасибо всем откликнувшимся за советы и поддержку!!! :AllSmail (46):