alex2005

ну так поделись, в чем беда была...тоже интересно...

на этом старом авто ошибки самодиагностикой можешь считать , как тебе уже посоветовали...., а так я, например, опельсканером( прога только со своим адаптером идет) беру эти движки, всегда надежно берет....а ОП-КОМ вообще-то под разъем ОВD-II делался.....

по симптомам очень похоже на то, что лямбда умерла именно по подогреву ( обрыв)...а соответственно, не будет работать без подогрева нормально....часто менял их из-за этого подогрева....кстати, тот же оп-ком может и посмотреть параметры в реальном времени, а не только ошибки, там и видно, что без подогрева лямбда не дает изменений... в конце концов прозваниваешь любым самым простеньким китайским тестером - если обрыв подогрева - лямбда под замену....в принципе, ничего сложного, удачи в ремонте!

ну так опиши, как решена, и другим полезно будет...

чтобы подключиться к авто, мотор заводить необязательно, но зажигание включать надо...она же тебе это и пишет, правда, по-англицки....

вот спасибо, разъяснили, что это и не проблема вовсе,а машина честно пытается выполнять заложенную в ней программу......клиент немного скис от таких новостей и теперь лопатит просторы сети, изучая все особенности эксплуатации дизельных моторов и пытаясь найти того, кто бы грамотно удалил этот фильтр... Еще раз огромное спасибо за науку!

вот спасибо, напомнили про сажевый фильтр, совсем вылетело из головы, а ведь что-то такое слышал раньше ....но как это связано с вентиляторами, они что, при регенерации должны включаться?

Доброго времени суток! Может кто встречался с такой ситуацией: на Астре 2007 года с таким движком приехал клиент с жалобой на то, что на холодном еще моторе включается вентилятор радиатора и мигает на панели лампа со спиралью....сначала действительно был заклинен в открытом состоянии термостат, машина толком не нагревалась... теперь заменен (он там идет вместе с датчиками температуры в общем корпусе), несколько дней полет был нормальный, в машине тепло, все в штатном режиме.....сегодня же звонит - опять включается вентилятор радиатора и одновременно мигает лампа со спиралью....на этом авто на приборке нет указателя температуры....эта лампочка со спиралью вроде означает подогрев свечей накаливания.....вот и не понятно, почему одновременно мозг пытается охлаждать движок ( в радиаторе нет доп. датчика на включение вентилятора) и одновременно греть его ( свечами, как при запуске движка)....вроде бы температуру движка мозг видит адекватно, ошибок в памяти нет....Куда копать, пните, если знаете.... Спасибо!

Спасибо за поддержку! На счет вскрытия блока - тут жду решение клиента - он пока мнется и консультируется ( раз я не даю стопроцентной гарантии)..... В принципе, для меня неплохой вариант будет если он притащит другой блок с разборки, а этот оставит мне на опыты....вот тогда и посмотрю, что там господа из Сименса нам приготовили......самому интересно.....

Доброго времени суток всем и с прошедшими праздниками!!!........... Вот и я столкнулся с проблемой, про которую уже не раз на многих форумах писали: внезапно сдох блок управления движком Z18XE на Астре. 2002 года..... при более детальном исследовании нашли, что все сигналы есть, кроме импульсов на форсунки....для очистки совести проверяли все возникающие версии про блокировку моторника неисправным иммо либо сигналкой, про невключение реле и т.д ( пробовали сброс блока, затем опять " привязывали" его к авто, иммо отключали, опять активировали, стирали и заново прописывали кллюч - все процедуры проходят нормально, ошибок в моторнике не сохраняется.....в общем, даже заводим авто, если непосредственно в блок дросселя небольшой струйкой лить бензин!!! на холостых работает, причем даже не горит лампа ЧЕКа!!! жгут от моторника до форсунок прозвонен, все в идеале....все-таки грешим на сам блок, перелопатили в сети кучу форумов и отзывов, как внутри блока отрываются или отваливаются проводки-волоски от платы к разъемам....некоторым даже удавалось пропаивать их и запускать блок.... Вот и хочу консультации у тех, кто с таким сталкивался - меня настораживает, что если цепь от блока до форсунки по каким-либо причинам не замыкается( не приходит импульс отриц. полярности, то почему не выдает ошибку что-нибудь вроде "обрыв цепи питания форсунки" или " высокое напряжение на форсунке"??? это во-первых, и во-вторых, почему сразу все четыре канала одновременно "потухли" ?( клиент сказал, что подъехал к магазину и заглушил нормально, через пол-часа просто не завелась!...) что за совпадение???или может дело не просто в соединениях внутри блока, а в какой-то микросхеме, которая всеми форсунками управляет??? Кто-нибудь с подобным сталкивался?... Спасибо за внимание и дельные советы!

опельсканер-КАН от Артура тоже хорош для этого....сам хочу такой....

ОП-КОМом можно, например( относительно бюджетный вариант)...без диагностических адаптеров, по-моему, на Опеле ничего, кроме сервисного интервала смены масла, не победишь...если ошибаюсь, и кто-то что-то знает, поправьте.....

а как именно мы можем помочь??? внимательно проверь все симптомы(ссылки выше читал?) и пиши результат, что знаем подскажем, но уж делать - извини, придется самому - двигать предметы на расстоянии не обучены! ( кстати, не плохо бы указать место обитания, а то модераторы ругаются на это, могут и наказать!) Удачи! и с наступающим!!!

если движок С16NZ, то в трамблере коммутатор должен быть на 7 "ног", а с 4-мя либо с 6-ю ногами - это от других моторов....в продаже имеется их полно, но откровенно дешевые не стоит брать, т.к. очень много сразу не работающих нормально, так что желательно оригинал...мозг у этих движков тоже является слабым местом ( там четырехслойная плата, которую не вариант пропаять...) но замена есть с Нивы...пусть модераторы не сочтут за рекламу "чужого" сайта, но эти статейки действительно многим помогут: http://www.scorpion-team.ru/schemes/Spark.gif http://www.scorpion-team.ru/repair/r01.htm http://www.scorpion-team.ru/repair/r04.htm

да, успели удалить файл, кому-то не понравилось...

еще раз приветствую всех форумчан! добил я все-таки этого крокодила....пришли заказанные запчастюльки, все собрал, потер все ошибки, за исключением той, что "обрыв цепи контрольной лампы инжектора" ( думаю, что ранее этот светодиод кто-то не поленился выпаять, чтоб не пугала при продаже, вместо поиска и устранения проблемы)- просто я побоялся туда лезть, чтоб не сломать стрелки .......да, и в последний день все-таки заменил еще и первую лямбду, т.к. она уже не так шустро реагировала на подачу топлива.... в итоге, что за проблемы были решающими, сам, честно говоря, не понял....но пришлось устранить их все: заменен бензонасос ( чем поднялось до штатного давление топлива, к сожалению не смог найти ни по магазинам, ни в нете регулятора, хотел еще его махнуть), промыта вся топливная система и проверены и промыты форсунки, заменены на них колечки уплотнительные( одно было расквашено вконец), заменена лямбда, свечи и блок катушек с пробивающей на массу одной резинкой свечной......машинка стала, конечно не "девочкой" ( как никак 200000 за спиной), но гораздо лучше того, что клиент имел при покупке...так что он доволен результатом....а это главное! Спасибо всем откликнувшимся за советы и поддержку!!! :AllSmail (46):

сегодня опять добрался до этого крокодила....заменил свечи на нужные по каталогу - только небольшое улучшение.....опять достали блок катушек, внимательно осмотрели - виден пробой резинового наконечника в одном цилиндре....пытался дополнительно заизолировать куском резинового колпачка с обычного свечного ВВ-провода - все равно пробивает на массу....в магазинах отдельно колпачков этих резиновых в продаже не нашел, зато договорился в одном взял на проверку целиком блок катушек новый - заметное улучшение в работе движка: постоянного троения нет, только иногда перебои, причем теперь совсем небольшие....копаем дальше -полез снял рампу с форсунками ( хочу на стенде проверить), и обнаружил , что на четвертом цилиндре нижнее уплотнительное кольцо как будто полностью разъедено химией и расплющено, в то время как все остальные колечки имеют нормальную кругленькую форму....вот и подозреваю небольшой подсос воздуха, больше уж грешить не на что - компрессию в цилиндрах замерили, везде ровненько...

лично мне очень не хватает времени паять самому адаптеры, поэтому для меня проще было взять шнурок китайский ОП-КОМ, не бешенных денег стоит,...прога переведенная есть здесь на форуме, отлично работает, порядочно функций поддерживает, на твой движок самое то...

да дак раз в том и дело, что я только сейчас отправил их покупать нужные свечи, а стояли вот как раз такие, "заточенные" которые они сразу после покупки авто сменили......я пока на них грешу.... но нагару на них нет совсем, светленькие, чистенькие.....на EGRе тоже копоти совсем мало было......судя по шильдику с замены масла - за год всего семь тысяч пробега у машины , масло нормального состояния и вида, да и вообще видно, что машинка ухоженная, люди купили её у знакомого, у того она год вообще в гараже простояла, почему и думаю форсы проверить....НО! лямбда ведь ничего плохого не видит ( в смысле перелива и т.д.), да и состояние свечей сразу бы указало на переливы либо бедность в одном цилиндре ( вообще такой опыт имеется)...... вот думаю поставить НУЖНЫЕ свечи, тогда уж отпишусь, что дальше...... всем спасибо за советы и участие!!!....дело даже не в деньгах, просто мне лично самому интересны случаи, когда не все так просто, что диагностика показала косяк, заменил, и все ОК,...вот и хочется докопаться до истины, да и на будущее пригодится опыт...

Доброго времени суток, уважаемые форумчане!!! приезжала Вектра 2002 года с этим движком, сразу после покупки жалуется на подтраивание, сами клиенты подложили сплошную прокладку под EGR(кто-то насоветовал)....я ОП-КОМом потер кучу старых ошибок, текущих по движку нет, все параметры электроники в норме, в том числе и EGR живой, и адекватно реагирует, механически промыл его от нагара, и поставил работать в штатном режиме.....собрал все, проверив еще раз метки ГРМ ( заодно и помпу менял), машина работает отлично, клиент уезжает доволен, пол-дня катается и радуется, затем мшина начинает троить, сегодня опять загоняю, смотрю, что был пропуск зажигания во втором цилиндре, бругих ошибок нет, достал свечи с блоком катушек, чистенькие, без нагара,проверяю здесь наверху все свечи искру выдают стабильно, но свечи какие-то хитрые, с тонюсеньким центральным электродом, название БОШ что-то с платиной.....по автодате на этот двиг выдает только одни свечи Бош, дал ему код и отправил в магазин... да, клиент говорит, что и в прошлый раз было до замены свечей машина троила, свечи заменили, пол-дня покатались отлично, дальше опять пошла троить... вот теперь , собственно и вопросы: кто может сталкивался с подобной ситуацией, на что грешить - на блок катушек?.( к сожалению, другой машинки с таким движком пока не нашли, чтоб поставить для проверки, а покупать новый сей девайс дороговато будет, если не в нем дело)...или же искать подсосы воздуха??? но ведь пол-дня ездит нормально....вот и хочу услышать совет бывалых....

Я тоже впервые услышал за десять лет работы с Опелевскими моторами, чтобы приходилось размагничивать шестерню....всегда просто меняеш датчик на исправный, и все гут!...так что думаю, просто совпадение, и проблема решилась не размагничиванием, а установкой датчика с нормальными параметрами...

позволю себе возразить: Мультек Монитор делался "Scorpion"-ом только для одного движка - C16NZ - я сам брал эту прогу у автора, не бешенных денег стоит... пользуюсь.( кстати, под ХР работает).. а C18NZ, как и многие другие движки, берет Опельскан......официальный - на сайте у Артура, ( если интересует, ссылку кину в личку, чтоб рекламы не было), ...иногда в интернет магазах бывают клоны, я на такого нарвался - работает до тех пор, пока работает, если какие-то косяки пошли, то Артур техподдержки не окажет....Дальше выбирайте сами, что более подходит... Удачи!

сегодня опробовал, работает нормально. Огромное спасибо за приятный интерфейс!...

и меня интересует Опель.... кто подскажет, где что почитать можно по данной теме?

так ни у кого нет живой ссылочки на ТИС???