guard

просто вопрос странный, ну возми ваг ком и сделай диагностику (далее с ошибкам и недовольствами в нужный раздел) а лучше на сто где именно автоматами занимаются

грубой силой так сказать, но этому авто уже ничего не страшно, переписал 95080 м моторном и естественно резанул провода до БСИ по моторному ошибок не всё ок всё работает

Решил, тема закрыта

насколько понимаю там иммо в панели будет или я не прав, машина далеко

спасибо конечно, так сказать ответ не заставил себя ждать, сделал уже давно только отписаться забыл

мотор KFW(TU3JP/L4) может кто по вину посчитает VF7MFKFWB65639860 или схемки кусок моторный-БСИ

Дамп с чего, что там читать надо ?

бензин 1,4 больше не скажу, сейчас почистил 95080 красиво, всё нормально но бси с движком быстро друг друга находят и дружатся, обрезать пин нах да схемы на этот пепеладз полной нету блок саджем s2000 позже номер двигла посмотрю

Очень надо, кто знает подскажите плиз

berlingo s2000 1,4 95080.rar

Приветствую, вобщем ключ не авторизован, в BSI стоит NEC читать не могу пина нет, в моторном 95080 прочитал, записал как чистую уж не помню от чего вроде от какого-то боша машина завелась но ошибка по моторному неправильная конфигурация и ограничение оборотов 3 тыс. тоесть не выход, по машине всё равно что сделать иммо резать или штатно дальше вопрос, можно ли с 95080 пин дёрнуть? или иммо убрать как ?

понял что читать надо щиток о что именно где лежат ключики, реально ли положить в ручную

Приветствую, такой вопрос ключ утерян пин не знаю как получить может ручками положить но не знаю где ключи лежат, в блоке предов ?

взять конкретно один датчик при подаче на него питания и прокрутке стартера должен быть импульс (можно тупо диод повесить) импульса нет я так понял ? варианты неисправен датчик либо задающий диск не достаёт, вобщем ищем импульс, например снять датчик, подсоеденить, убедится в питании, и например в руках провести каким лезвием или любой полоской металла там где диск работает, видим импульс или нет ?

Вобщем всё же надо каким-то образом мерить давление на заведённом и одновременно контролировать что показывает датчик вольтметром, может и регулятор виноват, либо менять по очереди

слышал о подобном (после замены транзюка) сам не сталкивался, хотя если подумать при каких условиях он горит то мысли больше о том что плохо едет это начало (топливо плохо поступает с бака) а как следствие горит транзюк

Вот про датчик я и не усёк, а по дате посмотреть? завёл, (смотрим дату) глохнет, как раз что по дате с давлением происходит ?

да я то как раз внимателен, это прошивка для 8клапанного двигателя, сравни номера блоков а у меня 16 кл и блок внутрисхемно отличается немного, данную прошивку один в один даёт клинер 2, и ещё где-то валяется, но не то

с логином проблема, не читается, у меня есть карман, т 300 и отключить иммо не сложно когда всё ок кроме ключей , машина не заводилась года 2 а до этого куплена в таком состоянии, вобщем штатные варианты не катят,

вобщем не катит прошка, может я где ошибаюсь, кто нить пробовал делать подобные без иммо ? sehia_98_1_5_DOHC_K103735112A_K2AC_or.rar

Подниму опять данную тему, и всё-же иммо уничтожить надо, может кто чего подсказать ?

Спасибо всё решил, тема закрыта

Peugeot Partner Привет Всем, не знаю откуда пин дёрнуть, стоит кодированный клапан, с БСИ считал 95160 кода не вижу ______________________.rar

Привет, как обмануть данный датчик

возьми несколько шприцов 20мл или больше, выдерни поршень (из шприца :) ), сними обратку с форсов, вставь шприцы в форсы, (кусочек шлага может помоч в этом деле как уплотнитель) заведи, засеки время, и запиши результаты, далее скинь штеккера и поновой, покрути стартером с хорошо заряженным аккумом секунд 10 и посмотри на результат