Petyanya

Да не любители,а перекупы,покупают англичанок,делают левый руль и впуливают как европеек,а мы потом разгребаем их геморои.Про ручку понял,разберёмся думаю,спасибо.

Audi A6 2004 AVF коробка V30 01J вообщем мульт.Англичанка переделанная только-только.Висит 18164 переключат тип трон обрыв,18162 тоже самое,или Р1756 Р1754,Переключалка уже с S.Позвонил 10пиновый разиём на переключалке,питания приходят.3,4,5 пине или 13,46,47 блока ввисит нормальный шим,который взависимости от режима изменяется или пропадает,но он Есть и изменяется при положении селекттора,т.е Еси троник мило отправляет проверить клему 46 по отношению к 6т.е минусу.это 4 пин на рычаге,я на нем вижу шим,значит ус в блоке не отклеился,если надо могу осцилку с ШИМом и подписями режимов выложить.т.е блок не косячит?Ведь так не хочется его снимать.Перечитал мульт клуб,вроде это не стандатрный их косяк.В селекторе стоит четыре хола,может какой из них ласты задвинул?Как проверить,ну впринципе разберусь,наверное разберусь,только как ручка кожаная снимается с рычага,кто-нибудь знает?p/s Ручка хрен сней,может по ошибке что посоветуете?Да ещё и Эльза закрылась как назло.

Стоит концевик,и если он не замыкается на массу,то наверняка адоптация не пройдет.Я смотрю его обыкновенной пищалкой китайской,очень удобно,и пищит,и по свечению светодиодов можно сказать,подгоревшие контакты или нет.Кроме этого зонд,должен пульсировать 0,1-0,8в.Кроме этого Трамблёр выставляется на 5-8 гр,в КТС это очень удобно делать.Не путать в этих машинах есть ещё и датчик коленвала.Было пару раз,я так и не понял в чем тема,метки стоят,сам проверял,всё работает,подсосов нет,зонд в обеднении,хоть ты его в...би.По датчику давления вижу что валы свернуты,шпонки не обрезвнны,кидаем ремень,чтоб перекрытие по датчику было на 360,хотя метки уже не стоят и всё работает,думаю что шкивы ставят не родные.Как по датчику давления выставлять валы сдесь,не реклама,полезная статья,http://www.quantexlab.ru/information/articledetail.php?SECTION_ID=244&ELEMENT_ID=1564самому когда-то очень пригодиласчь.

А концевик в дросельной есть?Я как-то на боре по весне под концевик кембрик подкладывал,правда снимал её раз 5 пока угадал толщину,но было дело принципа,помогло.Может и у тебя подобное.Схемы нет,посмотреть не могу,только в понедельник.Смысл в чем,если она гуляет,значит блок не видет каких-то крайних значений, например положеине дроселя,замыкание концевика,словом то,по чему он определяет ХХ.А вот лямда 0,6-0,8 это уже труп.Померяй Со-СН,и сделай выводы.

Савсем забыл что обещял.

Могу добавить по 0340.Как то тоже мозг вынесла на Вектре,стоит хол простейший,сигнал осцилом виден,метки прове или по второму кругу,загоралась именно при запуске.Как нашол.Я пользуюсь МТ про,в нем что хорошо,смотриш осцилку,нажимаеш пуск,и он записывает сигнал в этом же маштабе,ты видеш форму,амплитуду и т.д и сразу отличия нового от старого.Снял колено+распред с исправной машины,все стоит,фазы не сбиты,начинаю поверх записывать с этой,у меня сигнал распреда переворачивается,я уже думал галюны... Снимаю держу его в руках,показывает 0в,провожу по шторке идет 5в,шторка ушла 0.А должно быть 5в при прохождении шторки 0 вот что значит без флага,поставили VDO всё нормалёк.Завтра воложу покажу.

Обыкновенный К лайновский.K L Line.Я ж написал вроде.Торкай,работает проверенно,маленькое неудобство ,нет количества по форсункам,а так нормалёк.

На держи,К линию найдеш,вроде серо красный на разьёме,могу ошибиться.А так работает без проблемм.

Насчет диагнозы,есть програмулина через КЛ,если надо могу завтра кидануть,насчет всего остального самое больное у них форсунки,которые насос,был случай глохла из за неё,но там и сизый дым валил,на втором месте подкачивающий насос в баке,очень мало ходит,на третьем месте колибрация рейки,и косяки почему она не может пройти колибрацию,чтоб она прошла ход планки должен быть 18мм,было два случая,согнутая скоба,ход где-то до 17только и колибрация не проходит,Молотком на наковальне и все проходит.Насчет тросика это прикольно конечно,но я б его послал за новым электромагнитом,или бы вооще послал.

Жак датчик дтонации это пьеза,он регестрирует только удары,т.е взрывное сгорание,это когда скорость горения смеси увеличивается в 10-ки раз,в нашем случае идет пропуск,т.е скорость колена падает на конкретном цилиндре,блок через соотношение колена и распреда оценивает скорость по конкретному цилиндру,ну соответственно и может отключать его,отрубая форсунку как на газелях,или как в нашем случае указывать на пропуск.Вот на скрине счетчик пропусков,скидываеш ошибки он обнуляется и растет дальше,прошел где-то 150 и чек.

Ну сам подумай как блок ещё может видеть пропуск,только по сигналу колена,скорость не та вот он и фиксирует.Вот это Гольв BAD 1.6 FSI анализ сделан после переброса форсунки.Ну теперь убедил? Как он делает анализ я не знаю,но часто выручает когда на газелях начинает отрубать форсунку по пропускам,обычно из-за неисправной форсунки,ещё не раз не ошибался.

Судя по всему все всё знают про Дензовские насосы,отвечаю сам себе.,заклинил спил велв,разработал завелась,выкрутить мажно не снимая колектора,надо немного подумать и сварганить ключ на 38,или пол матора разбирать,ну это как кому нравится.НОвый стоит 450уе.Спасибо за внимание.Вооще машина полный ф...л,вплане доступности и ремонтопригодности.

Что-то логики не видно между адоптацией и пропусками.Я как-то тоже боролся с пропусками на Гольфе FSI,так вот в КТС есть пункт пропуски зажигания на ХХ по каждому цилиндру,прямо щётчик пропусков который видно как тикает,если количество перевалило номинальное ЧЕК.Ну и третий косячил,правда мотор тоже работал очень не стабильно,ну как всегда компресия,катушки местами,правда их и мотортестером видно,вообщем блок определяет пропуск по падению угловой скорости цилиндра,видя это по сигналу колена и распреда,ну снял сигнал колена с меткой первого цилиндра,в МТ про есть такой пункт сравнение цилиндров по сигналу коленвала,и действительно показало что третий цилиндр в косяке,кинули форсунки местами и все перешло на соседний,форсунку не отмыли да и не сильно хотели,поменяли на Б.у все равно на продажу.

Вообщем все решили,всё таки поставили ещё одну М,ну пока денег соберет на 4 D или S.Работает нормально,корекции в поряде,единственное немного долгий запуск и расход на ХХ около 1л.Есть в наличии одна S т.е 03G 130 073 S идет на BKP 140 лошадей который.С горантией,фашисткими печатями,все как полаген.1070уе.Спасибо за внимание.

Приветствую всех.Нужно ваше мнение.Opel Meriva 1.7 Denzo 2004 Y17DT не заводится.Снял блок насоса,стандартных косяков нет,дорожки целые,ну перепоял что мог,весь в окислах.Поставил,она взяла и завелась,поработала и опять труп.Фишка в чем что есть осцилка с импульсом спил велв и выход из блока В33 В34 когда она завелась,так вот сейчас она не заводится,а импульсы на спил велв и на В 33 34 эдентичны с теми когда она завелась,т.е блок насоса не косячит,значит проблемма со спил велвом я так понимаю,у кого такое было,отзовитесь.

Большая просьба у кого есть ЕТКА,киньте номера форсунок,т.е где стоят М и DиS,Спасибо.

Кинули форсунки местами,и вот что получилось.2 3 и 4 стояли M,т.е со 170 кобыльного мотора,взяли поставили М на первый,где был косяк,а S новую на 4 и количество косячное ушло на 4цилиндр -2.94 мг/h.Значит или ставить ещё одну M.но такое уже пробовали раньше возврастает количество на холостых до 1 л/ч,а на родных 0,6 л/ч и тяжелый запуск.ПОэтому если делать всё правильно надо ставить все D или S.

Ваг ком не подключал,не было времени перетыркивать,только КТС.С чего всё началось,машина ездила,подтраивала только с утра,начал загораться чек он приехал,ошибка по току,превышен предел ,ОКЦЕНТИРУЮ,машина не троила на горячую,потом начало прогресировать,и чек по току уже почти не сбрасывался,ну как всегда ищи форсу,а лучше комплект,ресурс до 200т.км,денег таких нет,куплю пока одну,ну и купил.Сегодня поставили троит,проверили регулировку,ну мало ли,все нормально, троит.Этот утвеждает что купленна через WIN у фашистов,типа оригинал.Наверное в понедельник,поставлю старую,посмотрю,троит,не троит,ну на кройняк брошу с четвертой,а там по обстоятельствам.

Если надо ВИН то WWW ZZZ3CZ6P151313.

Приветствую всех.Есть проблемма.VW Passat 2007 BKP EDS Simos.Горел чек,первая форсунка превзойдена граница,и ошибка в цепи тока.И количество -3,75мг/ч.Стояла оригинальная 03G 130 073 D привез новую 03G 130 073 S по вину купленую в германии.Ставим троит и количество -3,46.Отригулированны как всегда,до конца и на 180гр назад. У кого есть Этка гляньте это аналоги,или всё таки нет,потому что одни кричат пойдут,вторые нет. Если аналог и подходит,куда дальше рыть,что не досмотрел,пробовать кидать с 4 цилиндром,если количество остаётся на первом без изменений то мерять компресию?Что ещё может косячить.Износ кулачков,болты регулировочные вкручены на один уровень,значит кулачки одинаковы.Компресию мерять через свечи,это весь в масле будеш,короче дур дом какой-то.Куда копать ,подскажите.

За програмулю спасибо,правда есть такая,чет у меня ещё не разу не получилось ей что-то изменить.Правда на этой А6 не пробовал,пока тайм аут,клиет уехал на юга,как что хорошее сделаю напишу.

Если удастся слить флеш без вскрытия блока,тогда вопрос времени.Если выпаивать флеш,скорее всего буду искать путь через диагнозу,через логин.У меня есть машинка,ADP или ADR,если надо могу узнать точно,помоему 1.8.Машина безнальная,в прошлом году начала заводится утром с 5 раза.Что мы только не делали,И в обратку втсаляли жиклёр чтоб,поднять давление до максимально рабочего с точки зрения зонда,эфект был но небольшой.У меня даже была мысль приколхозить туда насос вторичного воздуха,так как стоило дунуть в выпуск компресором всё работает и не глохнет.Там стояли форсунки с двумя соплами,которые рекомендовано было менять на 4-х сопловые,стоили они Атланте,это дилеры ну очень много,даже для организации. Вообщем через таксистов он нашол деда,у которого своя такая же,с таким же мотором,где-то он regbk правильную прошиву под неё,и шьёт их,эфект конечно был колосальный,ровный плавный прогрев,и улучшилась элостичность как он говорил.Надо подумать над этим.

Что-то не видел сноску,и на этом куске что я выложил стоит мотор APZ,и указан с помпой,а может и просмотрел что.Значит помпы на ней и не должно быть.Надо пробовать через логин в адаптациях изменть время утреннего запуска.Или попробовать галетой слить прошивку,если возьмет конечно,у меня есть один знакомый в ольсе их правит,и попросить чтоб что-нибудь подкрутил там.Вообщем разберемся,что хотел узнал,всем спасибо.

Т.е по схемам помпа должна быть,на машине её нет ,может такое быть что какая-то комплектация этого мотора APZ без этой помпы?Он уже два раза пригоняет на ночь,но утром в боксе она заводится с пол тычка,равномерно прогреваясь и выходя на рабочий режим,проблемма только после простоя на улице,вроде не пи....т. Как-то была такая машина прошлой осенью,но та утром троить начинала,поэтому глохла,так именно на холодную в двух цилиндрах падала компресия на 3 бара,компенсаторы потом меняли,но сдесь не троит.Сдесь может попробовать через логин поменять в адаптациях 128 на 146 помоему,точно не помню,надо покапаться,почитать..Как то делал такое прада на 4-цилинровом,действительно помогло,утренний запуск тоже был ужасный,но там была проблемма с форсами,поменяли через логин помогло..

Для чего помпа я знаю,её просто нет на машине,а по схеме должна.Про логины поищу.