Сява

Есперо 1997 год, 2л. Постоянно крутит вентилятор системы охлаждения, высокая скорость. При включенном зажигании вентилятор молчит, Сканматиком включаю - выключаю, а когда заводишь - вентилятор молотит постоянно на высокой скорости. Проверил дату сканматиком, у ДТ показания адекватные, кондер не активен. Не смотря на то что тепература ОЖ низкая, стоит флаг на включении вентилятора. Так понимаю, что сигнал на включении вентилятора подает ЭБУ на основании ДТ у термостата? Если температуру показывает 20оС, откуда тогда импульс на включение? РС: Поменял даже ЭБУ, не помогло. Датчика на радиаторе нет, и в проводке разъема нет. Может у кого есть какие-то мысли?

А VAS5054 справляется?

А я купился:"Полностью русифицирован", а там перевод который и на китайском понял бы.Спасибо что разъяснили.

Конечно у меня навряд ли лицензия (3500рэ), но может у кого есть такие-же, как там с переводом параметров (Дата)? А то у меня что-то на немецком выскакивает, хотя все остальное вроде на понятном. Еще, стоит обновить версию с оф.сайта?

На стенде вроде показало 16В. Будут ремонтировать. Я так понял, что ЕСМ анализирует сколько выдает генератор и коректирует возбуждающий ток на гену. А если гена выдает больше чем нужно, то так и будет скакать напруга, соответственно и возбуждение, может и ошибаюсь.

Honda Mobilio, года 2004. Свет моргает (14,2-15,6В) когда за 1000 об., на холостых мелко дрожит около 13,8В, но визуально не видно. Хозяин поменял генератор (б/у) и датчик eld, но проблему не решил. Отключение аккумулятора ситуацию не меняет, ошибок нет. Что еще может быть? Может есть у кого описание как работает система зарядки у Хонды?

В магазине, вроде как типа диллеры. )

С городил на Элантру 1,6 л по этой схеме, но ожидаемого эффекта не получил. Колебания второго ЛЗ получились на уровне 0,41-0,45В, что не дотягивает до 0,6-0,65В, отсюда выскакивает ошибка на отсутствие подогрева 2-го ЛЗ. Прошу помощи радиоэлектронщиков, на сколько уменьшить резистор?

Оказывается эти показания соответствуют абсолютно неисправному (обрыв внутри) ДАД.Проблема решена. Спасибо всем за поддержку.

Тут все не однозначно, т.к. есть системы в которых масло в три раза меньше чем обычные, а добавляя 50 мл. как советуют некоторые, при полной заправке 70 мл., можно угробить компрессор.Я лично смотрю общее количество масла в системе и в зависимости от меняемого узла то и добавляю. А расклад примерно таков: конденсатор 20%; испаритель 10%; Ресивер осушитель 10-20%; трубки, ТРВ и перезаправка - пренебрегаю из-за малых потерь. Что касается замены компрессора, тот тут только слить старое масло и столько-же оставить в новом, а то они идут с полной загрузкой. Еще раз повторюсь, это мой метод и никому не навязываю.

При включенном зажигании:Есть опорное напряжение (+5В), есть масса с разницей (0,03В), а вот с сигнальным проводом получается та-же масса сидит (0,03В). На заведенной машине: та-же масса и опорное напряжение и те-же 0,03В. Запомнил что когда цепляю тестер на плюс чтоб проверить сигнальный провод, двигатель глохнет. Сигнальный провод отключать времени не было, да и распиновки ЭБУ нет. Погляжу в выходные.

Завтра же померяю

Не подскажете, на каких ножках ЭБУ завязан ДАД на MR140?

Ничего, предположил что ЭБУ мозг пудрит, а для верности решил спросить здесь у опытных товарищей.

Нексия 2010 г.в. 1,5 8 кл. MR140. Пробег 45т.км. Сегодня встретился с такой проблемой. Выдает две ошибки: При включенном зажигании: -Абсолютное давление во впускном коллекторе=10 Кпа -Барометрическое давление=84 КПа Самое интересное, что когда завожу машину или отключаю ДАД показания не меняются. "Сброс ЭБУ" тоже не помогает. Может подскажете какие-то мысли по этому поводу.

Вопрос был в переходнике ОБД-2. Заменили, сейчас работает, но не до конца, блютуз никак не конектится.

Я невольно сравнил с Мотор-мастер за 3300 руб., он был практически безотказный. За почти два года, машин пять не получилось подключится, а тут 50:50. :(

Нет, нет и нет. За базар отвечать надо. Пусть "их эксперты" сострочат заключение, а мы потом обсудим.Максимум при перезаправке может греться кондей. Скорее диллеры раскрутили человека. А масло обратно как возвращать будете? Да еще все все равно не выкачаете, процентов 20-30 останется. А как можно перегрев выявить у машины когда давление на высокой стороне скачет 10-20 бар, а на низкой 2-4?

Купил вчера Сканматик-2 с блютузом. Впечатления не очень. Сегодня было четыре машинки: две подключились, другие две ни в какую. Машины то известные: 099 и Нексия 2000 г.в. (подключился), 09 и Нексия 1,5 2009 г.в. - нет, причем Нексию 2009 г. Лауч взял.

3 атмосфера и Винс - это маленькая химическая бомба. При попадании на кожу, получаешь ожог, кожа облазит. РС: Если система без обратки, то давление должно быть 3,8 атм., а если с обраткой, то ее глушить надо, иначе весь Винс в бак пойдет, что не айс.

Для сведения.Компрессор перестает подключатся при 2-2,5 бар и это около +5оС, только не путать с прогретой машиной, тогда и в -5 можно включить, в пробках. Что касается 6-ти бар, так это при 25оС примерно, точнее по таблице. Как только компрессор включается, давление меняется и зависит где стоит датчик, обычно 15-20 бар. Что касается потенциометра, поделитесь пожалуйста схемой, фоткой.

Темка годичной давности, но от этого не потеряла свою актуальность. Скорее всего у меня сканер (Мотор-мастер) так читает и отнюдь не факт что столько выдает (1,6В). Что касается программы,, имелось ввиду алгоритм работы или как реагирует система на разные неисправности ДД. ptw, за пояснения спасибо. :)

Спасибо всем большое. Как и писали выше, были ошибки в коробке. Убрал и чек потух.

Туда не ходил. Да как бы, взаимосвязи не вижу, хотя...