Сява

Вроде.

Kia Picanto 1.1 л. подъехала с ошибками ИММО и ДД. Снял их Лаунчем, но чек все равно горит. Заходил несколько раз, под разными авто, даже Хундаем, ошибок нет, но чек горит, даже акумм отключал. Остальные параметры в норме. В чем проблема?

Я на впрыск мало обращаю внимания, т.к. типовых параметров на всех не напасешся. Смотрю на лямбду чаще всего, ровно или неровно работает двиг, система зажигания до 2007 года проблемная с нынешними запчастями.

В общем выяснил, проблема в клапанах, вернее в одном, по крайней мере на старых Ксю. Клапан почему-то плохо начинает ходить и на ножке задиры. А диагностируется просто, датчиком разряжения во впускном. МРТпро рулит.

С чего вдруг? Или уже аварийные клапана уже отменили?Даже если и без них, то выдержит как минимум в два раза больше рабочего, может и более, нужно смотреть сосуды под давлением или еще где прописано.

Отвечу для всех.Если кондер исправен, то включается он реже, при условии что на улице подходящая температура для для его работы, т.е. более +25. Иначе, у вас кондер подзаправить надо либо температура низкая, что скорее всего.

Уважаемые форумчане! Какой жидкостью моете форсунки GDI? Или только на стенде?

Расписано, да не очень. Много раз открывал этот файл, спасибо автору, но есть сомнения насчет параметров работы с MR-140, поэтому и попросил помощи, чтоб убедится. Старые Ксю смотрю Диагуном, а новые мотор-сканом. Что подразумеваете под новые Е-3?

Мультимарочник не может все прочесть. Сегодня Елантру 2005г.в. не смог прочесть, даже двиг, пришлось через ОБД2 смотреть лямбды. Соединяется, но показывает фигню всякую.

Снимали полностью, всю сигналку, что-то с CAN шиной связанно, со слов хозяина.

По ходу, вся проблема была в сигналке. Ее убрали и машинка ожила.

Уже успел посмотреть на двух авто работу ГРМ с помощью ДР от МтПро. Судя по полученным картинкам, проблема в четвертом цилиндре, клапан не плотно закрывается, отсюда и редкие пропуски и само собой слабое разряжение во впускном. Жду подтверждения от мотористов.

Не могли бы изменить расширение файлов, а то Сканматика нету? Или может кто подскажет тип.параметры на Ланос-Нексия с MR-140?

Я готов поверить если бы приезжали разные Нексии с таким вопросом, а так в основном, только новые 8-ми кл. и старые (8 кл.) иногда, у них еще слабое разряжение во впускном. Общее между ними - неровный ХХ.

Наверно и так, только не до пропусков воспламенения?И почему на расход не жалуются владельцы свежих Нексии с дв. 1,6 л, 16кл., а только 8-ми 1,5? Что-то тут не так.

"Рискну" предположить, что как минимум смесь обедненная. У меня аппарат умеет безошибочно распознавать даже малый подсос воздуха, что может повлиять на итоговые показатели.

Сегодня звонит очередной "счастливый " обладатель новой 8-ми кл.. Тоже расход повышен, после прошивки упал с 12 до 9 л на трассе. Пробег 11 тыс.км. Отказал.

Если поищешь еще, то найдешь и в других местах. их полно

+1так-же задался этим вопросом, но видимо пока нашим программистам не по зубам эта китайская штучка

проверил ремень грм, стоит как надо. сейчас работу клапанов смотреть нужно.

Можно и так, только по сравнению с нормальной чисткой, ваши форсы и на половину не прочишаютья

Да.С перемычкой УОЗ стоит на месте, а без нее двигается на пару градусов.

Зажигание выставлял стробоскопом, тоже самое.

Я все в сравнении смотрю. Когда низкое разряжение (ниже зеленой зоны) то ХХ неровный и никакие танцы с бубном не помогают. А использую простой прибор и ориентируюсь по зеленной шкале.

Только на 1,5 SOHC с трамблером.