Carabas

Да, 1.03 на мусор Особо на машинах без лямды

и неплохо бы заглядывать втечение этих 50 тыс. для контроля состояния, особенно если какой-никакой шум появился в этом секторе. Был авто на котором ело ремень постоянно, меняли дважды, и грешили на ролики. Оказалось в ремне корд криво уложен, заменили - все гуд.

тоже не люблю фатальных приговоров

а какой параметр коррекции по лямде на холостом?

Да дело то в том, что незначительное обеднение на трассе даст экономию. А в городе накажет и расходом, и свечи подкаптит. Лямда работает без зависания к примеру, но со смещением. Карбюратор с рваными прокладками или гнутыми плоскостями, но с низким уровнем топлива, и СО покажет нормальное, и на трассе расход приемлемый. А вот запусти такое авто в город и стрелка уровня топлива шустро поползет к нулю. Думаю приходилось менять лямду, когда при любом расходомере она корректирует двигатель на легкое обеднение, скажем на 10-15 %%. Вот про такую лямду и разговор. Машинка как правило приходит уже после нескольких нерезультативных диагностик.

По 15 соток, согласен с пятью сотками я состорожничал, научи дурака молиться ..... А сам процесс, как ни назови - пристучаться или притереться, главное , что нормальная работа мотора востановлена и в кармане немного больше монет, и клиент рад. А вот отдавать на регулировку в соседний бокс к мотористу не всегда "гуд". Он может не разделять мнения диагноста (негласного директора автосервиса) и иметь свое представление о зазорах или скажем не с той легкостью водить щупом. А капиталка к тому же,- основной его хлеб.

мерять и регулировать на горячую - удел настоящих мастеров, никому не в обиду. А для познания истины

Мы конечно ушли от темы поста, ну да теперь уже не имеет значения. По поводу разных нюансов описанных выше ничего писать не буду, почти согласен. Попадали ли вам зонды, которые работают с устойчивой синусоидой от 0.2 до 1.2 вольта, или например от минус 0.5 до 0.8. Что там произошло внутри? Замкнуло на плюс или минус? Разбираться некогда - меняем. А вот, если в случае поработавшего, пожившего уже на машине или хлебнувшего нашего , незатейлегого качества бензина эта синусоида (диапазон) сместилась не так значительно. Получим легкое обогащение или обеднение со всеми вытекающими.... вот это и есть тонкости ведущие к искажениям в расходе топлива. Когда-то давно, в эру карбюраторов катались карбюраторщики с бутылкой бензина в руках и меряли расход в машине клиента. У клиента расход к примеру 18л\ч , а по бутылке, ;) - 12 ... кому верить?

бывает в глаза не бросается, пока не снимешь нижнюю шестерню грм

Из моего опыта, до 90 км\ч

Хороший вопрос, извеняюсь за флуд.

ECM получается не сильно пострадал? Если ему кирдык, можно ломать и флешь сдувать во внешний прогер. Или я не прав...

Vovanhik007 До разборки посмотрите, может шкив с меткой болтается на шпонке...

С удовольствием. При работе, клапан совершает не только возвратно-поступательные движения, но и вращается. Это и обеспечивает небольшое востановление поверхности и седла, и самого клапана. И впредь, для тех , кто пытается уличить в некомпетенции, включайте голову. С вами, а точнее даже не с вами конкретно, делится опытом достаточно опытный мастер. Я это пишу больше для того, кто создал тему (и тех , кто читает посты, в качестве обучающего материала). Вместо того, что бы начинать спор на пустом месте,- попробуйте и проанализируйте. Начинающийся прогар клапана, что это такое? Это когда уже есть небольшая раковина, а может быть несколько, диаметром например около 1 миллиметра. В этой раковине непременно образуется небольшое количество сажи,которая будет гореть и увеличивать раковину. В итоге получим прогар, самый натуральный.

Согласен, пробуем регулировать зазоры. Делаем больше на пять соток от табличного. Если начинающаяся раковина прогара мала, клапан притрется и его замена не станет необходимостью. Но практика показывает, клапана, как правило грубо отрегулированы неправильно, зазор бывает вдвое меньше положенного.

По поводу неисправного двигателя с меньшим расходом: неисправный датчик кислорода может заставить двигатель работать на бедной смеси, получаем меньший расход. Режим то движения по трассе установившийся, другое дело постоянно бедная смесь в городском режиме, приходится тапку в пол почаще, да и горит такая смесь хуже. Случаи с полностью не рабочим лямдой не рассматриваем. По пескострую: Это для примера, никакой пескоструй не сделает из старой свечи новую. В исправно работающем двигателе условия сгорания смеси идеальные, поэтому и свечи через небольшой промежуток времени самоочищаются. Пескоструй всегда применялся для экономи средств клиента, чем дешевле обходится ремонт, тем проще озвучивать его стоимость хозяину автомобиля.

Человек написал: 100 метров проехал и перешёл на режим холостого хода, получил остановку двигателя. Потому и совет был такой. Каюсь, сам с клиентом категорически не езжу по многим причинам: 1 и так видно неисправность, 2 не доверяю его мастерсству вождения, 3 времени нет на поездки и т.д. Другое дело , знать машину, а в данном случае двигатель. 70% неисправности уже лечится со слов клиента. Для многих, диагностика - это чтение ошибок и не только клиентов. Чем больше параметров просмотренно и проанализированно, тем точнее диагноз. Хочешь помощи коллег, делай замеры и публикуй

Для timka - я иногда, когда ломался пескоструй для свечей (в старые добрые времена) ставил закопченые и почти не работающие свечи в исправную машину, стоящую рядом, по соседству (пост диагностики позволял иметь три машины одновременно в работе) и на режиме холостого хода за 10-15 мнут получал вполне, если не сказать полностью исправные свечи. Считаю, что при любых условиях, пробки и прочее, особых изменений в состоянии свечей происходить не может. Если изменения большие - есть неисправность. Даже неисправный автомобиль, при движении в форсированном, установившемся режиме, т.е. на трассе, скорее всего очистит свечи да и расход будет незначительно отличаться от заявленного производителем, а может будет и меньше.

OFF TOP macik001 - у людей маловато опыта, делать, что-то толковое неохота. Вот и ходят вокруг машины, а вдруг случится чудо. Можно в чат написать и будет чудо - все заработает как-то само. Я по образованию технол нефтедобычи. По давлению на насосе в скважине и токе на приводящем этот насос можно написать большую книгу про сам пласт , который на несколько километров под ногами. А теперь по существу - Игорь6254 , что нибудь делаете из предложенных проверок? Есть какие-то результаты замеров, интересует числовые параметры в динамике

Прибор позволяет проверять свечи под давлением? Если нет, то это не проверка. И кроме, рабочая или нет свеча - важен режим её работы, почему выше спрашивал про перекал (белесые или нет) Для любителей чемпионов и прочих импортных поделок: "ГАВНО" это не характеристика свечи. Много чего производтся не по технологии, может - это китайская поделка, а может и настоящая свеча. Имелись случаи, когда после устранеия настоящей неисправности, авто работало нормально только на родных свечах. Т.Е. на тех на которых ездила последние тыс. 20-30 ,а не на вновь принесенных по настоянию клиента с магазина. И - у приоры другой двигатель, не логично сравнивать

Может , где и трещина во впускном... я лью бензином из шприца по дедовски, хотя это черевато (зато - быстро)

Может после удара и клинит ЕГР.... , что сканер пишет? Есть у него свое мнение на счет неисправности?

Вопрос некорректен, или кто-то такое делал ??? ;)

Да....... бараны сигнализаторщики ,что-то оторвали или нацепили свою проводку - куда не следует. Смотреть косы под торпедой и консолью...

Считаю, что ,как раз городской расход и есть самый верный параметр исправной работы двигателя. Именно неустановившиеся режимы работы и есть самое то. Если нет явных намеков на какую либо неисправность приходится лопатить подряд. Тут и термостат, тут и свечи и пошло ... Показания расходомера в динамике в принципе нормальные, если разобрались с корректностью замера на не заведенной машине (не перепутали 1,01 с 1,10 ?) При неисправной системе зажгания: никогда при резком наборе оборотов двигателя не добьетесь показаний расходомера больше 80-100 кг/ч.