romario-1

Какой у вас программатор? ID микросхемы прочёл? На мои шутки не обращайте внимания.

Добавить в цилиндры немного масла и еще раз замерить, возможно нет масленной плёнки на гильзах.

Дорожки от жки идут к контроллеру, на контроллере прверить питание и пропайку ног. Цокалёвку смотреть по документации. Марка чипа стоит на корпусе.

Похоже на непропайку. Нужно смотреть под микроскопом или хорошей лупой.

Паяльник в том же диапазоне. Сопло фена не нужно сильно близко подводить к плате.

Если бала замена ключей то могли отойти пистоны на плате в этом месте. У меня было похожее бросил на прямую перемычку с ключей на ноги разьёма и продублировал проводом массу на ключах.

Сделать диагностику, тогда и видно будет чего не хватает.

Для начала нужно прогреть равномерно всю плату или место посадки еепром с обоих сторон до температуры текстолита 100-150 градусов. Без прогрева очень тяжело что то отпаять феном. Затем на горячей плате подогреваем ноги микросхемы с температурой фена 300-350 градусов. Для быстрого монтажа можно сделать из медной трубки насадку на паяльник, трубку в конце разрезать и развести на ширину ног еепром. Потренироваться на старых приводах СД или материнках.

Ну вот и нормальные фото пошли. Подрасту малость ещё и исправлюсь, а пока студент до сих пор.

Такое впечатление что вы первый раз увидели надписи на микросхеме. А ещё спрашивайте почему блоку кранты. Для справки: последние буквы и цифры на микросхемах указывают на отличительные особенности как форма и материал корпуса, цокалёвка, температурный режим и прочее. Вот ваша бедолага, буковка в буковку: http://www.alldatasheet.net/datasheet-pdf/pdf/61796/FUJITSU/MBM29F002BC-90.html

Криво припаянные микросхемки это мелочь. Нужно сделать в фотошоп труп в обгорелой машине, в руках у трупа ПО-5 или что то подобное, с низу надпись: Он занимался демпингом. Да по красочней, что бы у клиента кровь стыла в жилах.

Скачайте расшифровку ошибок по ОБД-2 на русском, или учите технический английский.

Что там непонятного http://www.alldatasheet.com/datasheet-pdf/pdf/23020/STMICROELECTRONICS/29F002.html Блок изначально подлежал ремонту, но теперь ему точно кранты.

Сегодня видел прайс по ремонту стиралок понравился пункт: Ремонт после "специалистов" фирм с бесплатным вызовом или фирм с ремонтом от 500 руб --- +50% к основному прайсу. Кстати сегодня принесли электронную плату ушатанную до такого состояния, что я не взялся её реанимировать. Так что не всегда любители дают работу профессионалам.

Знайте что такое обратная ЭДС на катушках? Так вот в блоках стоят ключи с защитой от обратной ЭДС которая может превысить в пике 5кВ. Даташит грамотно могут прочесть только профессионалы в электронике, на это то же оказывается нужно учится.

Заклинившая турбина как правило чёрный дым, а у вас сизый. Это или соляра не горит или гонит масло в коллектор.

Обычный кусок пластмасса с шариком внутри. Зеркало фонарик и яма. По теории из бака выходят три трубки подача, обратка и вентиляция. Или две, подача и вентиляция.

datasheet читайте там все параметры расписаны. А на угад тыкать можно долго, но никому это не нужно.

Тогда пары пойдут на улицу и у машины всё время будет запах бензина, клапан вентиляции пропускает воздух только в бак, обратно нет. Бывает стоит возле самого края, так что можно руками добраться.

Если знайте теорию, тогда должны определить правильное положение датчика хх на любой машине без шпаргалок.

Над баком ищите клапан вентиляции, забивается нашей грязью. Тот клапан что стоит в крышке выпускает избыток давления.

Возможно был гидроудар, а грешили на форсунку.

С форсунками это как пример, в вашем случае больше склоняюсь к проблеме зажигания, прокладки обычно выбивает от сильно раннего.

Обычно бывает проще: Льют кривую прошивку, после чего открываются на постоянку форсунки и наливается пол поддона бензина. Естественно гидрокомпенсаторы на бензине не работают. Случайностей здесь не бывает.

Ничего не понял, старею.