romario-1

Тогда пары пойдут на улицу и у машины всё время будет запах бензина, клапан вентиляции пропускает воздух только в бак, обратно нет. Бывает стоит возле самого края, так что можно руками добраться.

Если знайте теорию, тогда должны определить правильное положение датчика хх на любой машине без шпаргалок.

Над баком ищите клапан вентиляции, забивается нашей грязью. Тот клапан что стоит в крышке выпускает избыток давления.

Возможно был гидроудар, а грешили на форсунку.

С форсунками это как пример, в вашем случае больше склоняюсь к проблеме зажигания, прокладки обычно выбивает от сильно раннего.

Обычно бывает проще: Льют кривую прошивку, после чего открываются на постоянку форсунки и наливается пол поддона бензина. Естественно гидрокомпенсаторы на бензине не работают. Случайностей здесь не бывает.

Где то в сети была простая схема на ЛПТ порт. Но сегодня он стоит не во всех ноутбуках.

Правильно это собрать всех мотальщиков в своём районе и договорится между собой о ценах на услуги, от этого думаю только все выиграют. Помню первое время так диагносты договаривались между собой что бы не сбивать цены друг другу. Общение творит чудеса.

Да нормально там всё если без фанатизма подходить. Сами же в курсе что и без УЗ можно легко форсунки убить. Нужно понимать что делаешь и всё будет в норме. Встречал заколоченные грязью форсунки после промывки без снятия с авто. Видел и такие которые звенели при работе так что в салоне слышно. Видно хорошо отмыли. Попадались форсунки которые текли по корпусу. Мойщиков действительно много стало и все моют по своему.

Подтверждаю, в вазах идёт отчёт от приоткрытой заслонки на ХХ. Допустим в Део и других авто в этом положении ХХ заслонка уже находится в секторе 11-12 градусов. Видно точка отчёта здесь взята от полностью закрытой заслонки при снятом упоре.

Если хватает тяму подключить блок на столе, почему бы не проверить питание ЭБУ на машине.

По идее должен схватывать на 2 цилиндрах. Я бы проверил импульсы на форсунках там вроде сто вольтовые стоят. и механику бы проверить не мешало.

Схемы подключения блоков сравни, и всё станет ясно. Зачем только это нужно? Никак багги из нивы шаманите.

Я думаю что хорошему электронщику ни какой пионер не составит конкуренции, даже с самыми навороченными приборами. Рынок будет диктовать свои условия и свои цены. Будут выживать профессионалы и те кто делает дешевле.

Эсли приговор не верный то клиент вам его продаст, об этом нужно помнить. По этому нужно спешить тем меньше, чем дороже детали вы приговоривайте на замену.

Нужен знакомый часовщик, который умеет чинить часы с кукушкой. Там почти одинаковые пружины. А вот механизм блокировки бывает разный, один более менее, а другой весь мозг вынесет пока разберёшь, соберёшь обратно. Так что одной машины для тренировки мало будет.

Ваг ком на сколько помню берет питание от акб авто.

Когда разогреется и подплавится пайка, затушить и проверить на работоспособность.

С такими траблами первым делом нужна диагностика, а потом уже лезть глубже.

Хорошая логика.Лучше так: Пошел сегодня программировать свою машину, взял канистру с бензином что бы если чего было чем облить. (шутка) Форум трейда почитайте там много полезного по работе с оборудованием.

Дело в том что если не будет дежурки 5 вольт то ПК не включится. Там даже при просадке напряжения на дежурном питании проблемы с включением ПК начинаются. Дежурка по току тянет меньше чем стандартное питание и при выключении компа программа проверяет токовую нагрузку портов. Если есть превышения лимита то держите синий экран. На счет остановки устройства то же возможный вариант но нужно проверить

Да нет. Со стороны эбу могут стоять подтягивающие резисторы к шинам питания или массы. Вот это и нужно иметь в расчёт. Если показания не меняются при подключении второго эбу то всё хорошо если меняются нужна развязка по току на обычной логике или операционнике.

На станционарах ПК питание в юсб при выключении переходит на дежурный режим. Если в это время к порту что то подключено нештатное то могут быть проблемы.

Делаем. Вы не научились пользоваться УЗ ванной..

Яснее выражайтесь товарищи тогда поймём друг друга. Дейсвительно, вчера только смотрел похожий случай, обрыв связующей линии к блоку управления. ключь опрашивается нормально, блок отрабатывает по насосу и опросу датчиков , но разрешения на запуск нет.