romario-1

Там помнится в Японском исполнении были выносные коммутаторы на зажигание , шоколадка возле впускного коллектора. Слабое место вечно отваливались фишки.

На vitz простецкий кондей без с обычным алгоритмом работы. Подали питание на кондей - проверили электромуфту. Затем подали управление на реле включения компрессора - проверили силовое управление. Ну а дальше нужно уже немного быть в курсе работы холодильников.

Мало видели значит. Вот например сдесь. Ну или в гугле сколько угодно других примеров.

Что пишите то и указывайте. Если мало опыта, делайте всё по умолчанию. Поставьте русификатор что бы не плавать в терминах и скачайте инструкцию к программатору. Советую почитать про выставление fuse дабы не прикончить микросхему, в поиске полно информации.

Побольше информации. Где, как, когда, чем и фото желательно. А то все как то скромно.

для начала заменить батарейки.

Это не прикол, просто ленивый электрик был.

Бывает у них такая болезнь, да и у других случается.Программа прибора даёт сбой. Обратится к продавцам прибора, они исправят за небольшую сумму.

Волшебство всегда где то рядом, АКБ в том числе.

За эти деньги даже очень долго поработала. Возможно сдох приёмник в блоке или слетела прошивка.

Загляните как ни будь в деревянный Нисан AD с 2001 года, там то же самое бывает.

На эти модели ставились трехфазные моторы и обычные колекторные, но схема управления однотипная по одному проводу. В трёхфазном схема собрана прямо на движке, преобразователь на 6 полевиках. В колекторном схема стоит рядом как уже писали в воздуховоде.

Любят они всё простое усложнить до безумия. Такое впечатление что после войны все толковые Немецкие инженеры разбежались по другим странам.

Это система непосредственного впрыска топлива прямо в область свечи зажигания, я привёл примерное давление на уставшем движке на хх, если на новом будет по более. З кг это давление в сливном бачке унитаза, а здесь нормальный аппарат с динамичным двигателем.

Вот по этому так приятно диагностировать Toyota. А немцев в ремонте и диагностике, только врагу пожелать.

Ещё варианты: Ударила молния, проводку сьели крысы, злоумышленники спёрли ЭБУ.

Фото самого модуля покажите, быстрее дело пойдёт.

Блок включил дурочку, отпали массы, отвалилось питание.

Без диагностики там нечего делать. Ищите нормальный сканер, из простых сканматик по моему их берет.

Я пас, не мои методы работы.

Берется низкочастотный приметивный осцилограф и смотрятся импульсы регулировки на клапане. На рампе один клапан и один датчик, а бодягу развели как про космодром.

там могут быть две причины: клапан не сбрасывает давление или датчик неправильно даёт показания. У вас что?

Последний раз на свежей модели с такой ошибкой я просто заменил предохранитель. Для этого даже ваговский адаптер не понадобился, простой ОБДешкой по кану смотрел давление . Далее цешкой нашел причину. У вас видно сложно всё или запущено.

Какая адаптация? Вы в курсе как регулируется давление в рампе?

Не увидел что вы проверяли то что нужно было проверить. Именно по регулировке давления топлива. Напряжение, импульсы реальное давление и то что выдаёт блок и так далее.