Rapper

LCM обычно каждую сотню принимает с щитка. Например на щитке 190545 - LCM останется на нуле, если проехать до 190600 - LCM примет это значение и будет хранить его пока на щитке не станет 190700 итд. EWS берёт значение щитка после включения зажикания с точностью +/- 1км и соответственно дублирует его на вставленный в этот момент ключ, поэтому смысл сбрасывать EWS имеет только когда щиток сделанн - его всегда в первую очередь. А лучше всё за раз. Пусть ещё чуток поездит чтоб наверняка за 100 было, потом проверь. Если где ошибся поправьте.

Заполни профиль сначала, потом давай дамп в студию со своего одометАра. И какой файл написал этот "кто-то" и куда? И с чего ты взялся за это дело?

Информативности в твоей писанине нет границ. Зачем всякую хрень писать, тебе что, некуда своё время убить или посты набиваешь? Это реклама типа "дай мне я сделаю недорого"? Тут конкретный вопрос о епроме 95й серии, а именно как с ним работать имея таху. Я читал что 95я серия внутрисхемно не делается, но сам не пробовал. Было бы интересно из за чего, если бы кто конкретно с таким сталкивался и нашёл причину а лучше конечно решение сей проблемы. А лезть в разные темы и советовать мол "дай тем кто умеет" безсмысленно. Сам подумай, задёшь на форуме вопросы а все тебе в ответ мол "не задавай сдесь вопросы, иди сразу к тем кто умеет, форум не для вопросов а для красоты".

Вот это я понимаю уважение к форумчанам, сам промучился и со всеми поделился Скачаю себе на всякий :)

Это если очевидно, что дамп изначально криво читается. А если вроде всё ок, а потом свё равно не рабочий? У меня как то на e46 один раз дамп неправильно вычитался, так в итоге в середине дампа лишь один байт был FF а всё остальное ок. Неделю искал ошибку.

Бывает дамп при внутрисхемки читается криво, даже если несколько раз прочитывать. Потом заливаешь изменённый и доска дохлая а то и машина не заводится, а дамп уваленный. Вот потом танцы с бубном в ход.

Ну да, и за каждый вопрос оплату взымать. Например если уплатил, то ответы будут отображаться, нет - пустой экран Кстати я не вижу в голосовании вариант "против". А вообще я конечно за порядок с фотографиями итд. И платить готов за доступ на форум, пересчёт и полезную информацию. Сделать 10-50 постов замочек, так кому надо напишут "траляля" 50 раз, вот тебе и доступ. Тут только в этой ветке у некоторых уже постов 20 наберётся.

Я уже их дюжину тахой сбросил пока без проблем, везде стоял MC68HC11EA9 (0D46J), и ни одна не умерла. Не вдавался в подробности есть там защита или нет, пробовал и с помощью UPA подключаться, всё ок. Только с UPA там ещё и доргу RxD резать надо, а с тахой только MODB на массу перемкнуть и через K-Line сбросить. Кстати, 2D47J и 0D46J это что, одна и таже микруха? Или UPA'вские мануалы врут? По крайней мере я подключался и читал как MC68HC11EA9 и маска проца 0D46J.

Делал я уже раз e39 тахой, только там стояла доска с M35080, так что пришлось снимать. Делал доску внутрисхемно, т.к там стрелы дёргать стрёмно. LCM делал тахой через диагностику не снимая, просто сбросил на 0 и всё. Проехав пару километров LCM взяла новое значение с доски, только она считает с точностью до 100км. EWS делал так же тахой, но для этого его нужно снять и привести путём перемыкания контактов в режим программирования. Таха сохраняет оригинальный дамп и сбрасывает EWS на 300км. После размыкаем контакты и ставим на место. Как только включишь зажигание, EWS примет новое значение с щитка. Ключи сами прописываются, они берут значение с EWS когда имеют контакт с замком при включенном зажигании. Кстати всё это написанно в мануале. Об EWS. Если произойдёт ошибка при сбрасывании и каким то образом запорится дамп, восстановить будет очень дорого/невозможно. Машина при неисправном EWS не заведётся. В моём случае был EWS-3. Если у тебя стоит другой - твой риск. А прочитать дубли так же можно тахой через диагностику. Таха показывает щиток, LCM и EWS. Кури мануалы...

А не будет ли потом слишком длинное название, что его целиком не удасться прочитать?

Таха по обд и иномарки далеко не все делает.

А что так мало то? Давайте сразу 200-300 сделайте. А насчёт 30 дампов? Если имеется в виду 30 разных то это лажа, колличество их не безконечное, а 30 одинаковых теряют смысл всего этого. Мне например за всё время с базы ни один не понадобился, а сам я по-моему один залил. И постов у меня не набирается 100, значит я по логике 2 раза пролетаю

Thank you julianstefanov. Всё ясно, значит можно и сказать что лучше использовать аппаратуру для коррекции. Просто думал что можно VCDS'ом VAG'и править, было бы удобно, лишний раз доставать всё не нужно было бы.

Пост #3 заинтиресовал. Я недавно приобрёл себе VCDS оригинальный, и не видел где там километраж можно править. Подскажите кто работал с ним, как это делается (если вообще есть возможность). Извеняюсь что не по теме.

На будущее будь внимателен когда родной дамп считывать будешь. Хотя бывает иногда что ошибка в неявном виде. У меня как то раз лишь 1 байт не правильно прочитался и я это не заметил. Так я этот щиток потом неделю записывал и стирал пока этот байт не нашёл. Хорошо хоть было с чем сравнивать. У отца родственника автохаус, так мы с ним ночью щиток с похожей сняли и у меня дома дамп слили, потом на место поставили - а так не дал бы. Так дамп был не совсем такой же, от дизеля. А запоротый был от бензина. Вот и подставлял потом строки с рабочего пока не заработало. Кстати ошибка была смешная, на дисплее вместо километража "PPPPPPPP".

Машина 2004г - это не значит что она в 2004г со стонка съехала. Она может и на продаже пару лет простоять. Если щиток с пружинными моторами, лучше делай внутрисхемно. Сам такую недавно делал, всё получилось, но стрела тахометра вышла вместе с осью. Благо пружину не повредил, ато проблемы были бы. Если важны только циферки на доске, делай только её, будет всё работать - я ради интиреса пробовал. Но потом этот пень ездил к офам, хотел чтобы они по гарантии стеклоподъёмники отремонтировали - вот тут то они ключики и отсканировали. Ну он мол типа щиток меняли из за пикселей. Потом опять ко мне приехал. Сделал я ему LCM и EWS и ключики прописались сами. А вообще если сомневаешься насчёт CAS'а, открути щиток где пидали, и глянь стоит там EWS-3 или нет.

Ну рандомные числа это не беда, пробег в основном в нижнюю сторону правят а епромки эти принимают только большие числа, так что если рандомные числа достаточно низкие - так это и на руку. Я уверен что для большинства роли никакой не играет, будь там всё по нулям или каой нить мусор, лижбы прописалась как надо, а именно чтоб вычисляемый пробег был ниже чем до "стирания". У меня валяются парочка V6 и 080D, с ними когдато эксперименты всякие проводил, так в них какието значения вписанны в инкриментальной области. Недавно приезжала бмв 520 на смотку с 35080, ну я его выпаял для себя а в неё впихнул 080D и даже не стирая залил в неё нужный километраж, потому как на ней было меньше "намотанно".

Да порой и оригинала днём с огнём не найти, даже если деньги на него есть

Занимаются также как и в россии. Естессно не в открытую. И в соответствии с риском - ниже 100евро сдесь (по крайней мере в моём округе) даже через диагностику никто делать нестанет. А появится такой умник, на следующий день его коллеги поблагодарят за это визитом полиции с обыском на наличее девайсов для смотки. А насчёт сервисной книжки - дак это пусть у клиентов голова об этом болит. Есть и на сервисные книжки умельцы, и в официальных автосервисах есть свои люди которые тоже кушать любят. А кстати скачивание лицензионного софта (за который нужно денги платить, но не платятся) тоже уголовно наказуемо и не только в германии, а людей не так уж и много которые ни разу халяву не скачали. Да и вроде в россии за смотку наказывают, сдесь на форуме тема кажись есть насчёт этого.

Ну шкала - так шкала, суть остаётся. Ну так и отписался бы, что там было не так, может кому и пригодится когда нибудь

А епром не 93c46? Если да, то машина имеет 652320км. Сам епром размером в 1 Кбит (1024 бит) что соответствует 128 Байт. А именно первый епром правильный (или я чтолибо не допонял в вопросе).

Ну я это и имел в виду. Есть ещё вариант исправь пробег в "новом" щитке на правильный, в некоторых случаях прочерки, это когда дубли не совпадают с щитком. А платы щитков различаются? (даже если и малость)? Просто странно что с "оригинальным" дампом не работает температура - а значит управление моторчика по другому адресу, вот он и молчит (имхо).

Я имел в виду причину из за чего щиток завален. Мало ли бывает, неправильное вычисление (ошибка в прошиве), не доделанный прогер (очень часто встречаются такие), дефектный шнурок. Наконец бывают и такие авто которые по диагнозе вообще не делаются хотя рядом стоит такая же, того же года и по диагнозе идёт. Щиток другого производителя или какие нибудь добавки изготовителя. Поищи чем такие машины делаются, через диагнозу или с разборкой если присутствуют оба метода - значит твоя попала в список разборочных. Если только диагностика, значит прогер глючит.

Значит если температура работает и только километраж не правильный, нужно либо сконструировать из двух один рабочий дамп (если такое возможно), либо ждать совета тех кто умеет привязать эту доску.