Rapper

Бывает такое, что даже заявленные машины валятся, потому как все ньюансы изготовитель не может предусмотреть. Бывает и наоборот, что не заявленные машины делаются на ура, выбираются в меню совершенно другие марки машин (совпадение алгоритмов и епромов). Не могу сказать как с твоим прибором дела обстоят, но думаю что натолкнул тебя на полезную мысль.

Пробега нет значит, а остальное всё работает если 24с16 не менять?

Заполни профиль. А остальное всё показывает? Что значит "доска чёрная чёрная" ? А родная "умерла" от чего?

Так я не понял, обычные светодиоды вместо лампочек поставили чтоли? Или это специальные с соответствующими резисторами? Если обычные, то хорошего мало.

Читай правила форума, заполняй профиль, потом задавай вопрос - может кто и ответит.

Я потихоньку почитываю эту ветку, и уже моленько вник в менталитет сего. Это безценная идея и неисчерпаемая информация, впринцыпе всего этого сайта. И кто этого не ценит, далеко не пойдёт. На счёт запчастей, ты прав Олег, действительно, на сею старуху не много найдёшь, даже сдесь в дойчланде. Ну, батя вроде кучу всякого эм.. скомуниздил на шроту, человек запасливый (не то что я), каждый лишний шурубчик который не так лежал попал "случайно" ему в корман. А вообще интересно тут у вас по вагам, так зачитываюсь иногда и за рюмкой чая с батей обсуждаю. Вы как то систематичнее к делам подходите, хотя немецкие форумы тоже существуют, но столько инфы на одном ресурсе я ещё не встречал. Немецкие то инженеры когдато это всё изобретали, но на сегодняйшый день, куда не глянь - одни лентяи и простофили, лучше сотку евро заплатят, чем сами что дотолкуют и сделают. А те кто знают что по чём, хрен что расскажут, мол это их хлеб. Вся инфа платная. Ну была бы хотя б в комплекте вся, но нет же, купи Autodata а в ней даже не найдёшь элементарные вещи (нпр. как тормоза поменять). Так кусок там, кусок сдесь и потихоьку сам инфу комплектуешь. Зато баблосы хотят немеренные и обещяют чуть ли не формулы химического состава коленвала, а на деле как всегда много инфы но то что надо нет. Батина тачка возит его на работу, и вроде и хрен с ним иногда можно и повторно завести (помню запурик в россии порой по 5 мин крутили пока он начинал схватывать и ничё). Но человек ко всему рано или поздно начинает придераться. Чтото шумит там у него, чтото двигатель не спокойно работает, может и я когда нибуть такой стану ( не дай бог)

Спасибо aka4, учтём

Спасибо за cовет macik001, телега принадлежит моему отцу (если это имеет значение), он в ней сам ковыряется и сам причины ищит. С интернэтом и диагностикой не дружит, на это у него есть я. Он меняет масла фильтра зубчатые ремни и всё прочие вплоть до разборки мотора и коробок скоростей - я сбрасывою сервисы локализирую ошибки в электронике итд. Он как-то говарил что мол не плохо бы было ЭБУ прочитать, может там что записанно и найти тогда причину будет легче. Сам предпологает что гдето утечка ваакума (сам то понял что написал :D ) вобщем гдето пропускает шланг или заглушка и из за этого не достаточный ваакум. На машине на этой он уже мотор заменил, не на новый конечно, сам его перебрал, голову шлифанул (вернее ему в мастерской шлифанули) вроде сначало работал как часы. Потом стал подглахивать на ходу. Выяснилось после долгих мучений что какая то заглушка в ваакумном насосе вывалилась. Дело было на автобане, дак он в это отверстие кусок изаленты вставил и всё стало на свои места, всмысле машина поехала. Дома толи заменил насос, толи заглушку поставил, вобщем некоторое время работала нормально. Вот недавно приобрёл себе VCDS и похвастался ему мол все ваги диагностить могу, ну он и сразу захотел чтобы я прочитал его ЭБУ, а тут оказывается лампочки мигалки. Вобщем с диагностикой всё ясно, поиски проблемы (вернее проблема и так есть, причины) продолжаются...

Извиняюсь, маркировку мотора забыл вписать: AAR 0081 787 Фотка: Ну вот, а я губу раскатал... Спасибо masterok

Всем привет. Имеется вышеуказанная старуха с 93го года. Пытался выйти на связь с ЭБУ - молчание. АБС и Айрбэг видит. Разъёмы чёрный белый и коричневый. Все провода прозвонил - только коричневый разъём идет на ЭБУ. Вернее сказать там два блока стоит и между собой имеют связь. Вопрос: имеется ли возможность коннекта с моторником или только так называемые "блинккоды" возможны? Цель диагностики, найти причину случайных остановов двигателя сразу после завода. Диагностика VCDS 11.11.4, машина в списке заявлена. Прилагаю 2 схемы. На первой 13й и 3й контакт никуда не подключен: На второй же указанно что якобы есть соединение с диагностическим разъёмом, с каким именно не указанно. Вот ещё фото с разъёмов: Блок моторника и блок зажигания: Если нужно есть ещё фотки разъёмов и штекеров обоих блоков. Машина на ходу, всё работает, только иногда глохнет сразу после старта.

Всё зависит от того, насколько серьёзны твои намерения в этом деле. А именно тебя ждут большие денежные затраты. Нужно уметь паять, иметь паяльную станцию, желательно с паяльником горячего воздуха (или как он там по русски называется). Знание в электронике обязательны. Постоянные шаринья по интернету в поисках информации. Составлять свою базу данных в которую включаются фотогравии разобранных панэлей, дампы итд. В зависимости сматываемых машин нужно будет постоянно подкупать новое оборудование. Программеров которые делают все машины не существует. В некоторых придётся что-то выпаивать, резать дороги на плате, или наоборот дополнять или заменять детали. Не раз и придётся из своего кармана платить за неудачи, а именно за уваленные панэли (пример: BMW E46 спидометр у нас стоит 150 евро, а на новые мерины начиная с 500 евронов). Сломал по не опытности панэль - попал на бабки. 100% гарантии на успех не жди, даже если всё разжёванно, могут возникнуть неожиданные обстоятельства (такие как случайное отключение электричества во время программирования, нечаянный перегрев детали при пайке, ну наконец статический разряд итд) В общем чтобы тебе узнать что тебе нужно (как ты спросил), задавай конкретный вопрос, мол "машина фольксваген гольф 3, 95 года, щиток фирмы TRW" итд, хотя на данный пример уже давно ответили и не раз сдесь на форуме, так что обязательно прежде чем спрашивать о какой либо машине, воспользуйся поиском. Хуже нет когда приходится отвечать на вопрос на который уже 50 раз в других темах отвечено. Кстати всё что я сдесь написал, тоже уже на форуме в разных формах не один раз написанно. Так что читай, читай и ещё раз читай! Информация вся перед тобой.

1. Дозаполни свой профиль (Место жительства обязательно) 2. Ещё раз внимательно прочти правила форума. 3. Исходя из пункта 2. набираешь 3 сообщения (т.е ещё 2 напиши) 4. Т.к имея 3 сообщения доступ на скачивание открыт - качай на здоровье. Хотя программы по смотке не имея нужных адаптеров или программеров нет смысла скачивать, а тем более с ними знакомиться.

Дык когда пробег правил, дамп ведь изменил? Возьми оригинальный дамп, поправь в нём пробег и закинь его.

Ну значит не везёт мне пока с досками, до сих пор все на столе запускались, если попадётся такая дуля - буду свой стол "модернизировать" чтобы и сложные запускались.

Да не гемор это вовсе. Я например делаю у себя дома на столе, комната на втором этаже а машины метров 30 от дома паркуются. Так вот для меня гемор каждый раз туда-сюда с доской бегать если что не так. Я её лучше на столе после "операции" включу и если возможность есть тест на стрелы сделаю, мало ли что бывает при сборке. Зато когда в машине подключаю, если что не работает так знаю что не в доске дело. Было уже пару раз такое что стрелка топлива или температуры не показывала, так зная что не в доске дело, вытаскивал штекер и заново вставлял, после чего всё работало (контакт плохой итд). Я советую на столе всегда проверять перед тем как в машину ставить. Мне иногда просто доски приносят на коррекцию или дизайн, так лучше перед разборкой на глазах у клиента всё проверить - чтобы потом не краснеть если что не работает то что может даже и до разборки не работало. Лучше конечно себе оригинальные штекеры приобрести, или на худой конец компьютерными шинами от шлейфов пользоваться - тогда точно ничего не соскользнёт, даже если телефон испугает .

Я слыхал что таким действиям дали имя - демпинг! (вроде бы) И это чтото очень плохое, что многие сдешние форумчани очень не любят. Хотя если как написал dim3075 будет всё равно ошибка, не стоит даже пробовать.

2 резистора паралельно? да ещё и паралельно к светодиоду... это типа не было таких номиналов, так сделали из двух один, интересная схемка... хотя, если конешно работает - я молчу...

Фигня какая то, светодиод не может служить в качестве сопротивления "Свето - ДИОД!". А именно если светодиод вставить в цепь вместо лампочки - почти замыкание, всё равно что нормальный диод. А насчёт резистора - это ты прав, как раз им и избегаешь замыкание, на нём всё лишнее напряжение и гасится. Хотя сегодня уже существуют светодиоды со своим встроенным сопротивлением, так что такие как раз можно вместо лампочек пихать, но в спидометрах ещё такие не встречал пока.

Я гдето тут на форуме уже подобное читал. Суть была в том что при корректировке была допущена ошибка, т.е не те значения не в том месте в дампе панели изменили, методом подбора скорее всего. Когда машина пару километров проехала стало сначало меньше показывать, потом чуть ли не в 2 раза больше прежнего потом опять меньше итд. Кажись значение было закриптованно и если не зная как привильно высчитать пробег а просто пробовать, может быть всё что угодно но только не то что надо. Решение проблемы было - по новому правильно пересчитали пробег, прошили и всё ок. Не знаю как у вазов, есть там шифровка или нет, но то что панель может в другую сторону мотать - мало вероятно. Да и скорее всего машина 2000 км не проехала после покупки.

Естественно так и буду делать, просто такой тачки ещё не делал вот и пришлось на встречу идти ради ознакомления.

Извиняюсь, ошибочка вышла. Вот правильная схема: Chrysler Voyager.pdf

Вот поправил схемку. Chrysler Voyager.pdf

Да вобщем то работаю не вилами (хотя не плохая идея ) но вот попался же мне крендель, машину оставить не может и виснит над душой. За каждый выкрученный винтик тресётся, от каждого щелчка вздрагивает и спрашивает мол не сломал ли я чаем чего. От таких подальше лучше - не работа а чёрти что.

Схема правильная, только действительно плюс с минусом перепутали но кабель спаян верно, так что замыкания не должно быть. На фотке получается согласно схеме левая сторона CCD и соответственно правая SRI. Слева видно что 10й и 9й пин на плате закорочен дорогой, что соответствует схеме разъёма J2. На этом разъёме висят K-Line и CAN High. А на разъёме J1 висят 2 линии спецификации изготовителя и MAX485CSA для программирования EEPROM. Так что бери как на фотке левый разъём, он и будет "CCD" стороной и подпеши чтоб не забыть (у меня кстати тоже не подписан).