shurimba

НЕ РЕКЛАМА!!!

Ставлю Шерифы более семи лет и за это время по гарантии отправил только четыре штуки... На некоторых авто нужно извернутся чтобы выполнить все требования клиента и модель сигналки сдесь не сильно важна! Предпочитаю шериф за простоту оброщения(для клиента) и за множество доп каналов и их функций (для меня)!!!

Както был такой пассат... Так у него после дождя или мойки заливало личинку в водительской двери - утром хозяин приходит а машина открыта и все окна тоже... Может конечно это не твой случай но всёже проверь. Еще бывает что провода переламываются в резинке и замыкают - но это так, предположение...

Значит так: Ставиш сигналку без канана, подключаеш ЦЗ к кнопке на двери(ЦЗ изнутри), далее если нужно реализовать функцию комфорт(закрывание стекол и люка) подключаеш провод ARM (минус при охране) к проводу запирания на личинке двери. Конечно прийдется искать куда подцепить концевики - но по другому не вариант!!! Кстати нужно цеплятся именно к концевикам а не к плафонам, потому что при запуске или остановке двигателя они могут загораться и к томуже когда авто уходит в сон + на всех плафонах меняется на - и сигналка срабатывает через лампочки Да, сразу не подумал, если есть кан блок то концевики и поворотники подключай через него- только не ЦЗ!!!

Проще не совсем получается - конденсатор и резистор там стоят для того чтобы свет не включался в момент прокрутки стартером, ибо нагрузка на аккумулятор итак большая. Допустим авто заводится с утра когда масло густое(для варианта подключения на ДДМ) - давление появляется почти сразу и следовательно свет тоже включается, или вы только заглушили авто(аккумулятор заряжен и лампа генератора гаснет при прокрутке стартером). А насчет разводки платы - скинте мне схемы, ато я не могу понять какие нужно!!!

Чтобы вообще ничего не переделывать - есть у меня схемка с прошивкой на Attiny 13. Работает просто - подключаем на аккумулятор, реле управляемое контроллером включает нагрузку при напряжении свыше 13.5 вольт и отключает её при напряжении (всё на аккумуляторе) ниже 13.2 вольт, либо привключении габаритов (есть вход). Если надо кому скажите, найду в компе! Схема не только проверена, но и изготавливалась на продажу, так что 100% рабочая! P.S. Да, забыл сказать, если нужно поправить прошивку под конкретные параметры то пишите!!!

К сожалению описанное устройство как я понял не является "анти кодграбером"... Наверное это генератор случайных бинарных чисел которые транслируются по радио каналу с целью сбить с толку кодграбер или посылку с него... Кстати забыл спросить у автора изобритения - а посылка сигнала кодируется манчестером или просто бинарный код?

Как более-мение программист могу сказать что самый лучший способ борьбы с код грабером - просто перестроить частоту (например 400 mHz) передатчика и приёмника! Как то заморачивался со своей кодировкой(делал самодельную охранную систему) и в принципе я думаю можно создать код который очень сложно сломать! А на самом деле этот код ооочень прстой! :heresmile:

Я ставил BU941ZPFI правда у них корпус больше - пришлось ставить на отдельный радиатор.

А там стоит всего одна катушка ? Или две и на каждую свой транзистор?

Скоро и заводить перестанет... У них есть определённый срок службы, по прошествии которого ключи открывают двери через раз, затем начинают через раз заводить машину. Выхода два-или замена ключей, или перепрошивка (омоложение).

Извиняюсь, забыл написать!!!

Хочу поделится опытом... Ауди а3 послеДТП (снесло всю морду) по вагу пишет: датчик угла поворота руля - нет связи! Сутки потратил на поиск неисправности - итог всётаки не работает датчик (А3 2001г). Подумав и решив что единственная деталь которая может выйти из строя при сильной вибрации(стрельнули все подушки) - это кварцевые резонаторы, так как сама кварцевая пластина внутри них держится на зажимах, и посему возможен уход частоты. Перепоял кварцы ... :AllSmail (6): И эта хреновина заработала!!!

А на ТТ такой же щиток? Кстати когда погрел процы несколько секунд он не дергался....

Ди оброго времени суток! Ауди А3 щиток Jaeger 09153310016. Проблема в следуещем - при включении зажигания стрелка топлива сначала отклоняется на некий угол, а за тем начинает плясать(очень быстро) во все возможных направлениях!!! Ваг показывает замыкание на + или обрыв... Отрезал провода от щитка, пробовал подсоединять переменный резистор напрямую к щитку - эффекта 0... В общем я в замешательстве - подскажите у кого такое было и чем побороли! P.S. Все контакты на панели пропаял, все процы прогрел феном(паяльной станцией паропаял)!!!!

Чери фора(вортекс истина после 2007 г.) Archive.rar

Мучались один раз с крафтером -не могли прочитать, а все оказалось очень просто ... Это был Мерседес спринтер!!! Старухой читается без проблем...

Могу развести плату в лейауте. Авообще если делать для ТАЗов и простых иномарок то берётся сигнальный провод генератора, транзистор КТ815(NPN), резистор 22 ком и конденсатор 470х25 в и реле!! реле.bmp К резистору подключаем провод от генератора, эммитер транзистора к проводу габаритов (+) для того чтобы при их включении реле отключалось, вывод реле подключаем через соответствующий предохранитель к плюсу акб, а с кантактами реле делаем что заблагорассудится!!!

Перед ключами стоит не предохранитель а шунт(резистор сопротивлением около 0.2 ом точно не помню) и служит он для драйверной диагностики, если она прописана в прошивке. В одном блоке я заменил ключи на BU941Z и всё заработало.

Згнивают переходные отверстия - посмотри внимательно и если зелёные то зачисть с обеих сторон, вставь жилку и пропаяй. Ещё бывает что отгнивают выводы SMD резисторов и конденсаторов.

Не факт что 10-20 раз - я как только не нажимал на тормоз ничего не получалось! Потом я начал нажимать и задерживать в нажатом состоянии - тоже 0!!! Но в один прекрасный момент блоки вышли на связь! Заметил что это произошло при вынутом из замка ключе!? Сразу стираю ошибки и авто заводится. Кстати перестала включать зажигание после медленной разрядки аккумулятора(была у маляров).