magelan1

держи M114_K65_fix.bin

Глупости говорите , читайте выше , что нужно делать , и как говорил дедушка Ленин ...учиться, учиться ,учиться......

В программе гбо настраивается топливоподача , на основании показаний дк , чтоб топливные коррекции были примерно в -5% от бензиновых, и естественно форсунки должны отрабатывать режимы , если грубо-то что б газовое время не превышало теоретического предела , отведенного для фазы впуска , примерно 17 милисек до 2500об/мин, дальше калькулятор в руки и считать

В начале сюда http://chiptuner.ru/content/ecu_dd/, а потом уже паяльник в руки и т.д , ну и все там рядом тоже почитать внимательно

Да работает там все , резистор в блоке перепаян?, + 12 от газового клапана на 57 выв. протянут ?

На 57 +12 от газового клапана , резистор в блоке переставить, в газовой части отключены форсунки , бн , адсорбер Twin_I201CO56_GBO 3_57+.rar

Для начала нужно что б железо соответствовало всем режимам , которые нужно отработать на двигателе , к примеру 2500 об/мин(около 100км/час на пятой)-это примерно 42 об/сек-это один оборот за 24 милисек!!! , на фазу впуска отводится примерно 240 гр -это около16-17 милисек!!! газовая форсунка имеет время срабатывания (если это ширпотребный валтек , то около 4милисек , если там что-то нормальное , то уже хорошо) , так вот с низу она ограничена собственным временем срабатывания , а с "верху" диаметром жиклера , которым необходимо вывести работу форсунки на время срабатывания выше ее собственного , в результате если мы видим в газовой программе время впрыска газовое больше бензинового и оно больше теоретического предела (2500 об/мин-16-17 мсек , для конкретного двигателя время разное , нужно смотреть его характеристики), то наступает забеднение смеси , а бедная смесь горит быстрей и имеет высокую температуру , в результате кирдык мотору , а уже потом прошивки , уоз нужен пораньше для гбо , для пропан-бутана примерно 5-7гр , большее значение при меньших оборотах.Много написал , а гбо то хоть какое стоит , состав железа моно узнать?, эжекторное , впрысковое ?

Что попросили , то и сделал , вот , если предыдущее на нравиться , адсорбер -степень продувки в 0, температура в "потолок" , если не выполняется хоть одно условие работы адсорбера , он не работает,, дк2 - отключен и по порогам NEWFILE_e2_no ads_no dnd.rar

Не слишком правильно , но раз вам так хоца , то заодно е2 и выкинуть днд NEWFILE_e2_no ads_no dnd.bin

Над чем издеваемся ? иденты , или двигатель , обьем ? Чуть понизить , это как в градусах -то ? , конкретно вкл и выкл ,? ,адсорбер чем не угоден ? , гбо есть ?

b103eq09 , не плюсовый бош , без дк и на бензине и на газу работает , b126er02 плюсовый , двухрежимка без дк и не бензине и на газу работает и еще много подобного , и все это уже очень давно работает.

Да ну , а как же они тогда на эжекторном гбо без дк ездят уже столько лет?

Хочу опять стать молодым и красивым , не прикалывайтесь над человеком , сглупил он , бывает , теорию двс нужно сначала выучить , а потом смотри и вопросы очень многие отпадут сами собой.

Теория это хорошо , но практика вносит свои коррективы.

А что , лучше ездить с забитым сажевиком , топливо дерьмо , регенерации частые пошли , расход,или того лучше , новый купить

Предвпрыск ,как механическое явление , может быть только на двухпружинной форсунке , на cr откуда ж ему взяться.

Форсунки я не прописывал , не получилось , конечно хотел проверить этот вариант , я сменил только прошивку , откуда тогда вернулись коды форсунок ?, обычно такая информация храниться в еер , а через розетку пишуться калибровки , или я не прав?

Да не , железо точно не приделах, выше написал , одно непонятно , неужели так влияет показание датчика дифдавления ?Вот тут http://forscan.org/forum/viewtopic.php?f=11&t=12 пишут , что прописка форсунок обязательна , хотя из практики не всегда делал , и работало.

А теперь хепиенд , выше была правильная подсказка , только что-то не вижу ее-СМЕНИТЬ КАЛИБРОВЩИКА.Прошивку сегодня от другого автора залил и поехала машинка , как и раньше ,остался вопрос -почему не ехала на стоке ,вариантов было опробовано множество -в различных комбинациях -то с теми снятыми фишками , то с этими.Просто первый автор утверждал , что с прошивкой все клас , вот и пришлось заниматься такой ерундой , вот почта толкового калибровщика info@ecu-tuning.com.ua, делов-то на пару часов, вытряхнуг сажевик , заглушил егр (хотя он и так держал), фишку с него снял , прошил и все , а получилось секса на 5 дней.У форскана не увидел в сервисных функциях прописку форсунок , играет роль наличие MS-CAN или нет , elm был без переключателя , у автокома тоже такой функции не увидел

Так ошибка вылезает на стоке , фишка снята с датчика дифдавления , ничего там в проводке не порезано ,открутил сажевик , достал его из под машины , вырезал , заварил , прикрутил обратно ,автор прошивки сказал снять фишки с егр , дифдавления и температуры , который перед сажевиком.

На стоке она все равно должна сначала поехать , пускай через некоторое время начнет тупить ,ошибка р2455 и та на стоке вылезает через несколько минут, а тут сразу тупая , хотелось услышать отзыв именно по этому софту как обстоит дело.А делал такие как ? , просто вытряхнул сажевик , или вместо него трубу того же диаметра , фишки с егр , датчика дифдавления и температуры снимал?

Собственно проблема изложена в названии темы , SID 206 СAFR1C20FR1C200 _ 10256860AA , до удаления машина ехала нормально , были жалобы на расход топлива , удалили сажевик(вырезан сам фильтр , бочка осталась) , прошивку сменили , не едет , тупая , больше 2500 в движении не раскрутишь , турбина давит нормально , давление топлива на хх около 300 кг, 2500 об\мин -давление около 850кг , егр уже заглушен , если залить сток из ошибок только р2455 , тоже не едет , где поковырять ?

Так чего нужно сделать , без обоих дк ? все остальное стандарт ?, и почему каты во множественном числе?, они что там "разплодились"

Держи 114_VN_K68_.rar

Доброй ночи , может кто чуть уоз под гбо поднять фьюжн 1.4 sim 210 6s61gd SIM210_6S61_F14E603F4SA_WF0UXXGAJU7T87828.rar